AgustaWestland AW609

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AgustaWestland AW609
BA609 02.jpg
AW609 en el Paris Air Show de 2007.
Tipo Convertiplano
Fabricante Bandera de Italia Leonardo (a partir de 2017)
Bandera de Italia Leonardo-Finmeccanica (a partir de 2016)
Bandera de Unión Europea AgustaWestland
Diseñado por Bandera de Estados UnidosBandera de Italia Bell/Agusta Aerospace Company
Primer vuelo 6 de marzo de 2003
Desarrollo del Bell XV-15
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El AgustaWestland AW609, también conocido como Bell/Agusta BA609, es un convertiplano bimotor civil con una configuración similar a la aeronave militar Bell-Boeing V-22 Osprey. Está siendo desarrollado por Leonardo (anteriormente AgustaWestland, que se fusionó con la nueva Finmeccanica, y que se ha cambiado el nombre a Leonardo a partir de 2017).[1][2]

Diseño y desarrollo[editar]

El diseño del BA609 partió del convertiplano experimental Bell XV-15,[3]​ desarrollado por Bell/Boeing en el año 1996. No obstante, Boeing se retiró del programa en marzo de 1998, entrando en su lugar la compañía Agusta en septiembre del mismo año.[3]​ En consecuencia, se formó la empresa conjunta Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), entre Bell Helicopter y AgustaWestland.[2]

Las primeras pruebas en tierra del prototipo del BA609 comenzaron el 6 de diciembre de 2002, teniendo lugar su primer vuelo el 6 de marzo de 2003 en Arlington, Texas, con Roy Hopkins y Dwayne Williams como pilotos de prueba.

Especificaciones[editar]

AW609 en el Paris Air Show de 2007.
Maqueta de la cabina.

Referencia datos: The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004,[2] Jane's 2000, the BA609 and AW609 data sheets[4][5]​ and others[6][7][8]

Características generales

  • Tripulación: Uno o dos
  • Capacidad: 6 pasajeros o 2500 kg de carga de pago
    • Altura de cabina: 1,42 m
    • Anchura de cabina: 1,47 m
    • Largo de cabina: 4,09 m
  • Longitud: 13,4 m
  • Envergadura: 11,7 m
  • Envergadura con rotores: 18,4 m
  • Diámetro rotor principal: 7,9 m
  • Altura: 5,0 m (góndolas en vertical), 6,7 m (góndolas en horizontal)
  • Área circular: 91,2 m²
  • Peso vacío: 4755 kg
  • Peso útil: 2500 kg
  • Peso máximo al despegue: 7600 kg (8200 kg en STOL)
  • Planta motriz:turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67A.
    • Potencia: 1447 kW (1940 shp) cada uno.

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. «LEONARDO: FILING OF ARTICLES OF ASSOCIATION» (en inglés). Consultado el 10 de enero de 2017. 
  2. a b c Frawley, Gerard: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004, page 48. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7
  3. a b Maisel, Martin D. et al. The history of the XV-15 Tilt Rotor research aircraft: From concept to flight page 109 NASA, year 2000. Accessed: 7 February 2011.
  4. «Products: BA609». AgustaWestland. Archivado desde el original el 6 de junio de 2010. 
  5. «AW609 Tiltrotor». AgustaWestland. 2014. Consultado el 14 de abril de 2015. 
  6. a b «AgustaWestland Announces Further AW609 TiltRotor Performance and Product Improvements». AgustaWestland. 3 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2015. Consultado el 3 de marzo de 2015. 
  7. Stephens, Ernie (1 de diciembre de 2014). «The AW609 Tilt Rotor: 2014's Best Ride». Aviation Today. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014. Consultado el 1 de diciembre de 2014. 
  8. «Agusta Westland AW609 Tiltrotor». Aeroglob. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015. Consultado el 14 de abril de 2015. 
  9. a b Dubois, Thierry; Huber, Mark (February 2012). «New Rotorcraft 2012». Aviation International News. Consultado el 31 de marzo de 2012. «...is now believed to have soared to $30 million.» 
  10. Erdos, Rob (5 de marzo de 2015). «AW609 Tiltrotor Making Strides Toward Certification». Vertical Magazine. Consultado el 16 de marzo de 2015. 

Enlaces externos[editar]