Aeródromo Los Cerrillos

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Aeródromo Los Cerrillos
Aeródromo Los Cerrillos
IATA: ULC
OACI: SCTI
Localización
Coordenadas 33°29′37″S 70°41′52″O / -33.49361111, -70.69777778Coordenadas: 33°29′37″S 70°41′52″O / -33.49361111, -70.69777778
País Chile
Sirve a Bandera de Chile Santiago, Chile
Detalles del aeropuerto
Construcción 16 de mayo de 1929
Clausura 8 de febrero de 2006
Mapa
ULC / SCTI ubicada en Chile
ULC / SCTI
ULC / SCTI
ULC / SCTI (Chile)
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El Aeródromo Los Cerrillos (Código IATA ULC, Código OACI SCTI) fue un aeropuerto emplazado en la comuna de Cerrillos, en Santiago de Chile, en un terreno de 245 hectáreas donado al Estado chileno en 1928 por el filántropo estadounidense Daniel Guggenheim.

En el año 1992 se estableció mediante Decreto de la Subsecretaría de Aviación del Minisetrio de Defensa Nacional la zona de protección y restricciones de altura para el aeródromo de Cerrillos.[1]​En enero de 2006 esta zona de protección fue derogada.[2]

En 1967 fue reemplazado por el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez, funcionando desde esa fecha como aeródromo hasta el 8 de febrero de 2006, cuando fue clausurado para dar paso al proyecto Portal Bicentenario.[3]

Nombre[editar]

El Aeropuerto de los Cerrillos, que aún es llamado impropiamente Aeródromo por haber conservado su antigua denominación y luego por su reducción de operaciones a servicio de cabotaje interno, estaba ubicado en un gran terreno triangular entre las avenidas Pedro Aguirre Cerda, Departamental, General Velásquez y Autopista Central, ocupando unas 250 hectáreas en la comuna de Los Cerrillos.[3]​El título de Cerrillos para esta localidad, por cierto, provenía del que recibiera dicha parte del valle de Santiago al parecer desde tiempos coloniales: los Cerrillos de Apochame, más tarde llamados también los Cerrillos de Lo Espejo.[3]

Historia[editar]

Daniel Guggenheim[editar]

En 1928, el filántropo norteamericano Daniel Güggenheim donó a Chile cerca de 500 mil dólares de la época, con la estricta condición de que fuesen utilizados en el fomento de la aviación civil nacional, que por aquellos años estaba iniciándose en el país y pasando exitosamente la prueba con pioneros como César Copetta, Luis Sánchez Bessa y Dagoberto Godoy. .La suma donada por Daniel Guggenheim ascendió a US$ 500.000 de la época (aproximadamente US$ 5.950.000 actuales), destinada para la construcción de un aeródromo para el fomento y desarrollo de la actividad aeronáutica. He aquí la nota dejada por el filántropo:

"He depositado hoy día en National City Bank of New York quinientos mil dólares oro americano por cuenta de Su Excelencia Carlos Ibáñez del Campo, Presidente de la República de Chile, cuyo depósito ha sido hecho para llevar a la práctica el plan que el Presidente adopte con fines educacionales en la ciencia aeronáutica. Sírvase notificar al Presidente al respecto."

(Firmado) Daniel Güggenheim[3]

La escritura de compraventa de los terrenos, suscrita en el año 1929, dice textualmente:

"...don Manuel Véliz Rodríguez, en representación del Supremo Gobierno, (...) acepta para el Fisco, en los términos relacionados, la propiedad materia de esta compra que se destina a la construcción de un aéreo-puerto público".

Escritura de Compraventa[3]

Se lleva a cabo[editar]

Se adquirió la Hacienda Los Cerrillos, al Sur-Poniente de la capital, propiedad de Alfredo Riesco y destinada hasta entonces a la producción de pasturas, cereales y alfalfa, además de una lechería y una viña vitivinícola propia según se constata en guías agrícolas de la época.[3]​ Así nació el Aeródromo Los Cerrillos un 16 de mayo de 1929.[nota 1]​ En 1935 se entregó el sector a la Línea Aérea Nacional, cuando era una empresa fiscal, para que se empleara de aeropuerto, en él podían permanecer los aviones de todas las compañías de navegación aérea.[3]

Importancia histórica[editar]

Luego del terremoto de Chillán de 1939 la Fuerza Aérea estableció desde este el primer puente aéreo realizado en el país con aviones nacionales y extranjeros (dos argentinos, un norteamericano militar, uno comercial de Panagra y un alemán con medicamentos). Se realizaron 322 vuelos, transportaron a 1.181 pasajeros y 24 toneladas de carga. A raíz del terremoto se empezaron a exigir nuevas normas de ingeniería en las construcciones y se creó la Corporación de Reconstrucción y Auxilio, actual Onemi, para prestar ayuda a los damnificados.[3]

Debido a ese hecho fue que el Presidente Carlos Ibáñez del Campo, durante su segundo período de gobierno (1952 -1958), dispuso que se construyera una red nacional de aeropuertos acorde a las características de los nuevos y modernos aviones que revolucionarían la actividad aeronáutica mundial.

Durante el terremoto de Valdivia de 1960, desde él se coordinó el puente aéreo para facilitar las labores de entrega de recursos y evacuación aeromédica, que se desarrollaron con la ayuda de una gran cantidad de aeronaves (23 aviones de la FACh, 6 comerciales y un centenar de aviones extranjeros de países que concurrieron en la ayuda como Estados Unidos y Argentina). Debido a la destrucción de los aeropuertos de la zona sur del país, muchos pilotos debieron improvisar sus aterrizajes en medio de carreteras semidestruidas.[3]

Conurbación a Santiago[editar]

El aeropuerto sería más tarde absorbido por la urbe y como no tuvo posibilidades de alargar su única pista, la solución que se encontró fue la de construir otro aeropuerto que lo remplazara, esta vez en la comuna de Pudahuel. Hasta la inauguración del Aeropuerto Pudahuel (más tarde renombrado Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez), Los Cerrillos fue el principal aeropuerto nacional, teniendo un rol protagonista en el desarrollo de la aviación comercial y militar del país.

FIDAE[editar]

En sus instalaciones, entre los años 1992 y 2004 se realizó la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), inicialmente Feria Internacional del Aire (FIDA) que se trasladaba desde la Base Aérea El Bosque para recibir el creciente público que llegaba. Además servía de lugar de entrenamiento de diversos institutos de formación aeronáutica.

A pesar de los infructuosos esfuerzos de diversas organizaciones, expertos y de algunos políticos el 8 de febrero de 2006, tras el rechazo de una orden de no innovar presentada por la Federación Aérea de Chile, el aeródromo cerró sus puertas definitivamente para dar paso al proyecto Portal Bicentenario.

Parque Bicentenario[editar]

La apertura definitiva al público del Parque Bicentenario, tuvo lugar el sábado 24 de septiembre de 2011,[4]​ cuando se realizó la Gran Fiesta de la Clase Media. Así, se aprovechó de abrir el Parque, como también de entregar miles de subsidios habitacionales a sus beneficiarios.

Servicios[editar]

Esta estructura alojo importantes servicios para el para el país , tanto civiles como militares.[3]

Civiles[editar]

  • Servicio regular de vuelo comercial hasta el archipiélago de Juan Fernández.[3][nota 2]
  • Servicio regular de vuelos particulares de pequeña envergadura hacía Patagonia chilena incluida Magallanes,[3][nota 3]
  • Servicio regular de carga dentro del país , con aerolíneas como Aeronor Chile.
  • Dos de las más importantes escuelas de vuelo nacionales.[3]
  • Cuatro clubes aéreos que se encontraban sin posibilidad de hallar otra sede segura dentro de la ciudad.[3]
  • Una empresa de aviones fumigadores vital para la actividad agrícola en la región metropolitana y provincias vecinas. Además de servicio de las actividades de fumigación por parte de pilotos particulares que salían desde esta pista.[3]
  • Dos talleres-maestranzas, incluyendo la que atendía a los aviones extintores de incendios forestales que existen en Chile.[3]
  • El único surtidor de combustible para naves aéreas en esta zona de la capital chilena.[3]
  • Algunos de los más grandes, espaciosos y modernos hangares disponibles para la aviación civil en todo el país, usados también como arriendos como bodegas u otros servicios.
  • La disponibilidad del aeropuerto mismo a las 77 mil operaciones que allí se realizaban al año. La mayoría de ellas no eran vuelos recreativos o deportivos, como se pretendió afirmar de manera peyorativa, sino para labores importantes como aerofotometría, rescates, labores de prensa, fumigaciones, etc.[3]
  • Servicio como oficina zonal de aeronavegabilidad para control, supervisión y fiscalización de la SDI para las Regiones de Valparaíso, del Libertador Bernardo O'Higgins, del Maule y parte de la Metropolitana.[3]

Servicio militar[editar]

Bar-Restaurante Los Cerrillos[editar]

Forma parte de la historia romántica del Aeródromo .Estaba situado en el edificio principal y era administrado por los dueños del Gran Hotel Capri y luego por los del Hotel Carrera. Se conservó hasta un tiempo antes del cierre y llegó a tener cierto atractivo en el barrio, funcionando inicialmente como casino del recinto.

Cultura popular[editar]

  • El 27 de septiembre del 2015, en los Hangares Suricato, se realizó la primera versión del festival Santiago Gets Louder, atrayendo a más de 40 mil fanáticos.

Actualidad[editar]

A fines de 2016 se iniciará la construcción de 20.000 viviendas en esta localización.[9][10]

Véase también[editar]

Notas y referencias[editar]

Notas[editar]

  1. El compromiso entre el Estado de Chile y Güggenheim sobre el destino de sus aportes a la aviación chilena se reafirmó en el Acta del primer Directorio del Club Aéreo de Chile, discutiendo sobre el centro social del club asentado en el proyectado aeropuerto
  2. Aerolíneas "Lassa" y "Robinson Crusoe"
  3. Ahora dependientes de las salidas desde el Tepual en Puerto Montt o incluso desde territorio argentino.

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • Enrique Flores Álvarez, Historia de la Aviación en Chile Tomo I (Santiago: Impr. Rapid, 1933), 13-14.
  • Hernán Alarcón Carrasco, Historia de la Aviación en Chile: Centenario de la Aviación Militar (Santiago, 2013)
  • Empresa de Correos-Chile, 260 años del Correo en Chile: 1747-2007 (Santiago: Correo Central, 2007), 156.
  • “De la Aeropostal a la Línea Aérea Nacional” (Santiago, 1988)
  • Excma. Corte Suprema. “Fallo Tercera Sala Corte Suprema” (Santiago, Web El Ciudadano, 2013).
  • Sergio Barriga Kreft, De la Aeropostal a la Línea Aérea Nacional, 3.
  • Diario Oficial de la República de Chile, N°18.073.
  • Diario Oficial de la República de Chile, N°22.014 , 31 de julio de 1951.
  • Diario Oficial de la República de Chile, N°18.199 , Diario Oficial Histórico, 26 de octubre de 1938.
  • Sergio Barriga Kreft, De la Aeropostal a la Línea Aérea Nacional, 03.
  • “Historia de LAN-Chile: 1929-1984” (Santiago, 1984).
  • “Reglamento de organización y funcionamiento de la Línea Aérea Nacional” (Santiago, 1938).
  • “DGAC en el arte: colección aeródromos de Chile” (Santiago, 2001).

Enlaces externos[editar]