Autopista Ruta de la Plata

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Autopista Ruta de la Plata
EspañaFlag of Spain.svg España
Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado.jpg
Autopista española AP-66-loc.svg
Datos de la ruta
Identificador  AP-66Spain.png 
Tipo Autopista de peaje
Longitud 78 Km
Administración
Administración
Logotipo del Ministerio de Fomento.svg
Concesionaria Itínere
Otros datos
Velocidad
genérica
Spain traffic signal r301-120.svg
Restricciones
viales
Spain traffic signal r116.svg Spain traffic signal r114.svg Spain traffic signal r105.svg Spain traffic signal r111.svg
Otras
restricciones
Spain traffic signal r200a.svg
Orientación
Inicio Campomanes (Asturias)
Fin La Virgen del Camino (León)
Panel informativo de la autopista AP-66.

La AP-66 o autopista Ruta de la Plata es una autopista española, correspondiente a un tramo de peaje que forma parte de la Ruta de la Plata, vía de alta capacidad que une Gijón y Sevilla. Une Asturias y León, siendo popularmente conocida como "autopista del Huerna" por atravesar el Valle que forma el río del mismo nombre, empezando en Campomanes (Asturias) y acabando en la Virgen del Camino (León); con una longitud de 78 kilómetros. Está calificada por la concesionaria como "autopista de alta montaña", atravesando de norte a sur la cordillera Cantábrica con una cota máxima de 1229 metros.

Historia y descripción[editar]

Indicador

Se inició su construcción en 1975 y en agosto de 1983 se abrió al tráfico su primera fase. Se terminó en su totalidad en 1997 con el desdoblamiento del túnel del Negrón.

Los siete túneles de la autopista alcanzan una longitud de 16 913 metros, representando aproximadamente el 11 % del recorrido total. Destaca el túnel de El Negrón II, de 4144 metros de longitud y situado a una cota de 1229 metros.

El viaducto Ingeniero Carlos Fernández Casado que salva el embalse de Barrios de Luna. Es un puente atirantado especial de 440 metros de luz. Esta obra estableció en su momento un nuevo récord mundial de luz en este tipo de puentes.

Concesión y peajes[editar]

Desde la apertura al tráfico de la AP-66, la sociedad Aucalsa (Autopista Concesionaria Astur-Leonesa, S.A.) posee la concesión administrativa para su explotación que, inicialmente, tenía vigencia hasta el año 2021 y que fue prorrogada en 2000 hasta el 17 de octubre de 2050,[1]​ con José María Aznar como presidente y Rafael Arias-Salgado como ministro de Fomento, la concesionaria pertenece a la sociedad empresarial Itínere.

La complicada orografía de los valles que atraviesa y las difíciles condiciones climatológicas de la zona, especialmente en invierno, elevan ostensiblemente sus costes de mantenimiento y hacen que su peaje esté entre los más caros de España si se atiende al coste por kilómetro.[2]​ Sin embargo el elevado coste que conlleva el paso por la autopista no se ve reflejado en el estado de conservación que en general es lamentable, desde la pintura de la misma, al peraltado de las curvas, que en algunas de ellas es inverso (contraperalte). Es además habitual el corte de la autopista durante los meses de invierno, mientras que la Nacional 630, que transita por cotas más elevadas y con un trazado mucho más montañoso, suele permanecer abierta al ser gestionada por el Estado.[3]​ Por otra parte, un reciente informe del Programa Europeo de Evaluación de Túneles (EuroTAP) califica al túnel de Pando, uno de los siete que posee la autopista, de 1,5 kilómetros de longitud, dentro de los más peligrosos de Europa.[4]

Desde la puesta en servicio de la autopista, contó con tres puestos de peaje; dos situados en la vía principal y un tercero en la salida 113 La Magdalena - La Robla, de forma que los vehículos que recorriesen el trazado completo de la autopista se veían obligados a realizar dos paradas para el abono del peaje. Desde enero de 2009, se suprime uno de los puestos de la vía principal, concretamente el situado en Campomanes, centralizando el pago en el peaje de La Magdalena. Como consecuencia de esto, fue necesario instalar un nuevo punto de peaje en la salida 93 Villablino - Embalse de los Barrios de Luna - La Pola de Gordón. Estos cambios no afectaron a la tarificación vigente.

Durante los últimos años, y ante la presión de diferentes colectivos tras la promesa incumplida de José Luis Rodríguez Zapatero de eliminar el peaje si alguna vez llegaba a ser presidente del Gobierno, el importe del peaje fue rebajado levemente, especialmente a transportistas, medida considerada insuficiente por el grueso de los usuarios de la vía.[5]​ Se instaló también un sistema tarifario en el que el importe disminuye progresivamente en función del número de veces que se use la autopista en un mes, siempre que la misma se utilice cuatro veces al mes como mínimo.

Las tarifas de peaje de la autopista Campomanes-León varían según la categoría del vehículo y se pueden consultar en la página oficial de la empresa concesionaria.

La única alternativa directa gratuita a la AP-66 es la carretera nacional 630, que desde Campomanes atraviesa el puerto de Pajares, para posteriormente dirigirse hacia León. Desde allí es posible enlazar con la A-66 en la Virgen del Camino a través de autovías.

Una alternativa indirecta en vía de gran capacidad consiste en utilizar la A-67 entre las provincias de Palencia y Cantabria y posteriormente la A-8 al llegar a Torrelavega en sentido Oviedo.

Tráfico (Intensidad media diaria)[editar]

La intensidad media diaria (IMD), según el Ministerio de Fomento, registró en 2013 la cifra de 7511 vehículos diarios, con un 5,8 % menos que en 2012. El tráfico de camiones descendió un 6,4 % en 2011 con respecto a 2012, situándose la IMD en 1146. El crecimiento del tráfico fue constante en las últimas dos décadas, ya que en 1990 la IMD apenas alcanzaba los 3661 vehículos al día. En 2007 se registró la cifra más alta, con una IMD de 10 288 vehículos, y desde entonces el tráfico ha descendido un 27 por ciento. Dicho tráfico se ha recuperado ligeramente desde entonces y en 2016 la IMD es de 8.240 vehículos diarios, de los que 1.239 correspondían a vehículos pesados, suponiendo un ascenso de un 4,09% respecto a 2015.[6]

Los meses estivales contabilizan un tráfico más alto, con una IMD de 10 317 en julio de 2013 y de 12 348 en agosto de 2013. En cambio, enero y febrero de 2013 solo registraron una IMD de 5279 y 5504 vehículos diarios, respectivamente, siendo el invierno el período con menos tráfico.[7]​ Dicha tendencia se mantiene en la actualidad, dado que en 2016 la IMD más elevada se produjo en agosto, con 13.287 vehículos diarios y la más baja en enero con 5.658.

Gran colapso de diciembre de 2008[editar]

Debido a una fuerte nevada, el 14 de diciembre de 2008 más de 400 conductores quedaron atrapados en la nieve a la espera de que una unidad especial del Ejército Español acudiera en su rescate ante la inoperancia de AUCALSA.[8]​ Para más indignación de los leoneses y asturianos en general y los usuarios atrapados en particular (que tras seis horas atrapados tuvieron que pagar el peaje igualmente,[9]​ aunque luego la empresa fue obligada a su devolución), mientras que la autopista de peaje estaba cerrada, el puerto de Pajares permanecía abierto al tráfico.[10]​ El caso aún se encuentra abierto, y se espera una sanción para la empresa concesionaria por el deficiente servicio que ofrece.[11]

Este suceso tuvo su preludio en Semana Santa de ese mismo año, cuando una nevada hizo que 25 000 conductores quedaran atrapados en un gran atasco.[12]

Al final, el 14 de septiembre de 2010 se publicó a la sentencia en la que se condenaba a AUCALSA a pagar una multa millonaria.[cita requerida]

Alternativas[editar]

La principal alternativa es el Puerto de Pajares aunque también existe alternativa de vía de alta capacidad sin peaje para cruzar del cantábrico a la meseta, en este caso la A-67 entre Cantabria y Palencia.

Tramos[editar]

Denominación Tramo Kilómetros Año servicio
 AP-66  Campomanes - Túnel de Entrerregueras 13 1983
 AP-66  Túnel de Entrerregueras 0,28 1983 (primer túnel)
1990 (segundo túnel)
 AP-66  Túnel de Entrerregueras - Túnel de Pando 0,5 1983 (primera calzada)
1991 (segunda calzada)
 AP-66  Túnel de Pando 1,4 1983 (primer túnel)
1991 (segundo túnel)
 AP-66  Túnel de Pando - Túnel de Vegaviesga 0,35 1983 (primera calzada)
1991 (segunda calzada)
 AP-66  Túnel de Vegaviesga 0,24 1983 (primer túnel)
1991 (segundo túnel)
 AP-66  Túnel de Vegaviesga - Túnel de Negrón 1,7 1983 (primera calzada)
1991 (segunda calzada)
 AP-66  Túnel de Negrón 4,1 1983 (primer túnel)
1997 (segundo túnel)
 AP-66  Túnel de Negrón - Túnel de Oblanca 4,9 1983 (primera calzada)
1987 (segunda calzada)
 AP-66  Túnel de Oblanca 0,67 1983 (primer túnel)
1990 (segundo túnel)
 AP-66  Túnel de Oblanca - Túnel de Barrios 7,1 1983 (primera calzada)
1987 (segunda calzada)
 AP-66  Túnel de Barrios 1,6 1983 (primer túnel)
1993 (segundo túnel)
 AP-66  Túnel de Barrios - Enlace de La Magdalena 11,7 1983 (primera calzada)
1987 (segunda calzada)
 AP-66  Enlace de La Magdalena - La Virgen del Camino 29,4 1983

Nota: Toda la cronología de la  AP-66  puedes consultar en: https://web.archive.org/web/20150923180040/http://www.aucalsa.com/empresa/fechas.htm

Recorrido[editar]

P.K. Sentido
la Virgen del Camino
Sentido
Campomanes
Carretera que enlaza Observaciones
Spain traffic signal s1.svg Spain traffic signal s2a.svg
65
Campomanes-Oviedo-Gijón
 A-66  Oviedo - Gijón
 N-630  Pto. de Pajares
Spain traffic signal r200a.svg
Peaje de Campomanes
Eliminado en enero de 2009
Spain traffic signal s123.svg
76
Área de Descanso Entrerregueras
Actualmente solo sentido Onzonilla
Spain traffic signal s5.png
Túnel de Entrerregueras I
272 m.
Túnel de Entrerregueras II
280 m.
Spain traffic signal s5.png
Túnel de Pando I
1220 m.
Túnel de Pando II
1453 m.
Spain traffic signal s5.png
Túnel de Vegaviesga I
230 m.
Túnel de Vegaviesga II
236 m.
Spain traffic signal s123.svg
81
Área de Descanso Vegaviesga
Sólo sentido Campomanes
IndicadorCAAsturias.png
Spain traffic signal s5.png
Túnel de El Negrón I
4100 m.
Túnel de El Negrón II
4144 m.
IndicadorCACastillaLeón León.png
SurtidorAutovia.pngRestauranteAutovia.pngTeléfonoAutovia.pngCafeteria.png
89
Área de Servicio de Caldas de Luna
Servicio de carburante
solo sentido Onzonilla
Túnel Peatonal por debajo de la autopista
uniendo áreas de descanso y de servicio
Spain traffic signal s5.png
Túnel de Oblanca I
650 m.
Túnel de Oblanca II
667 m.
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg
93
Villablino-Embalse de los Barrios de Luna
La Pola de Gordón
 CL-623 
 LE-473 
94
Puente de Fernández Casado sobre el Embalase de Barrios de Luna
Spain traffic signal s5.png
Túnel de Cosera I
220 m.
Túnel de Cosera II
227 m.
Spain traffic signal s123.svg
98
Área de Descanso Mayo de Luna
Sólo sentido Campomanes
Spain traffic signal s5.png
Túnel de Barrios I
1600 m.
Túnel de Barrios II
1614 m.
Spain traffic signal s123.svg
105
Área de Descanso Vega de los Caballeros
Sólo sentido Onzonilla
Sinnbild Autobahnausfahrt.svg
113
La Magdalena-La Robla
 CL-623 
Spain traffic signal r200a.svg
Peaje de La Magdalena
Spain traffic signal s123.svg
122
Área de Descanso Rioseco de Tapia
SurtidorAutovia.pngRestauranteAutovia.pngTeléfonoAutovia.pngCafeteria.png
125
Área de Servicio de Rioseco de Tapia
Servicio de carburante
solo sentido Campomanes
Pasarela Peatonal sobre la autopista
uniendo áreas de descanso y de servicio
Spain traffic signal s123.svg
135
Área de Descanso Valverde de la Virgen
Spain traffic signal s63.svg Spain traffic signal s2.svg Spain traffic signal s1a.svg
142
León - Astorga - Aeropuerto de León - La Virgen del Camino
Astorga - La Coruña
León
 N-120 
 AP-71 
 LE-30 

Referencias[editar]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]