Usuario:Numenor 90/sala de pruebas

Junkers Ju-87 Stuka
Tipo	Bombardero en picado
Fabricante	Junkers-Flugzeugwerke AG
Primer vuelo	1935
Introducido	1936
Retirado	1945
Estado	Retirado
Usuario principal	Luftwaffe
Otros usuarios; destacados	Regia Aeronautica
Producción	1936-1944

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LTJ

The Luftwaffe Balkenkreuz (balk cross) was carried on the upper and lower wings and the fuselages of practically all German military aircraft between 1935 and 1945. It was essentially the national marking used by the German Air Service in the last year of World War I.

Poland - Operation Fall Weiß (1 September - 6 October 1939) On 1 September 1939 German forces invaded Poland, triggering World War II. The Luftwaffe begun the invasion by bombing the undefended civilian town of Wieluń. The Luftwaffe was an instrumental component of the Blitzkrieg battle plan. The Luftwaffe assigned two airfleets to the campaign.Albert Kesselring's Luftflotte 1 was equipped with 807 aircraft, which was augmented by 92 Seaplanes of Fliegerfuhrer der Seeluftstreitkrafte. Alexander Löhr's Luftflotte 4 had 627 aircraft, augmented by 30 Slovak aircraft. A further 406 fighters were retained as part of home defence against potential Polish attack, while another 333 Reconnaissance machines, under the command of Kommandeur der Luftwaffe, were attached to the Army.[17] The Junkers Ju 87 Stuka carried out the first mission of the campaign, twenty minutes before war was officially announced.[18] This same aircraft was to score the first aerial victory of the war when Kettenführer Leutnant Frank Neubert shot down a Polish PZL P.11c fighter aircraft piloted by Captain Mieczysław Medwecki.[19]

Bf 110 Heavy Fighter. The Bf 110 performed well in Poland and Scandinavia The Polish Air Force, contrary to popular belief, was not destroyed on the ground. Most of their units had dispersed to pre-arranged heavily camouflaged airfields in the hours leading up to the invasion. Most of the airfields bombed by the Luftwaffe destroyed empty hangars, and unserviceable machines. The Poles suffered heavy losses but managed to inflict considerable losses on the Luftwaffe. The Polish Air Force bomber units did attempt to strike at the German Panzer Divisions and slow the speed of advance. Equipped with PZL.37 Łoś bombers, these units were virtually annihilated by the 5 September. The Messerschmitt Bf 110 was proving itself to be more than capable in both the escort and bomber intercept role and accounted for the majority of these kills, which pleased Hermann Göring, a fan of the twin-engined heavy fighter.[20] The Polish fighter units were still active, and were inflicting small losses on the Luftwaffe, however the Jagd and Zerstörergruppen were increasing their ground attack roles. As a result many Polish fighters were caught taking off, when there were at a considerable disadvantage. It was indirect rather than direct air support which won the Luftwaffe air-superiority. By destroying communications the Luftwaffe increased the pace of the advance which overran Polish airstrips and early warning sites and causing logistical problems for the Poles. Many Polish Air Force units were now low on supplies, 98 of their number withdrew into neutral (at that time) Romania. The polish initial strength of 397 had been reduced to just 54 by 14 September and air opposition virtually ceased.[21] Part of the Luftwaffe's operations involved the destruction of the small but modern Polish Navy. The Luftwaffe had few units capable of effective anti-shipping operations. One of these units was 4.(St)/TrGr 186 - a Stuka unit which originally had been trained to operate from the German aircraft carrier Graf Zeppelin [22]. 4.(St)/TrGr 186's most notable success was to sink the destroyer Wicher and mine-layer Gryf. The Luftwaffe had been successful in neutralizing Polish air and sea power within first days of campaign, and with air superiority established the Luftwaffe was free to concentrate on attacking supply and communication links with devastating effect. The outdated Polish Army was denied what mobility it had left as traveling by road became perilous and the rail networks had been largely destroyed.[23] The Stuka became the symbol of the German war machine throughout the campaign. Operating without opposition, it supported the Panzer Divisions by acting as flying artillery. On one occasion six Polish divisions trapped by encircling German forces were forced to surrender after a relentless four day assault by StG 51, StG 76 and StG 77. Employed in this assault was the 50 kg fragmentation bombs which caused appalling damage to enemy ground troops. Demoralized, the Poles surrendered.

Junkers Ju 87 Stuka dive-bombers in formation circa 1939–1940. The Wehrmacht however was given a shock soon afterwards. The Polish 'Poznan' and 'Pomorze' armies counter-attacked, threatening to break the flank of the German 8. Armee, and to cut off the 10.Armee. The Luftwaffe was called upon for a maximum effort in what became known as the Battle of Bzura. The Luftwaffe's offensive broke what remained of Polish resistance in an "awesome demonstration of air power".[24] The Luftwaffe quickly destroyed the bridges across the Bzura river. Afterward the Polish forces were trapped out in the open, and were attacked by wave after wave of Stukas, dropping 50 kg 'light bombs' which caused huge numbers of casualties. The Polish flak positions ran out of ammunition and they retreated to the forests but were then 'smoked out' by the Heinkel He 111s and Dornier Do 17s dropping 100 kg incendiaries. The Luftwaffe had left the Army with the simple task of mopping up survivors. The Sturzkampfgeschwader alone dropped 388 tonnes of bombs during this battle.[25] The expenditure of munitions was beyond expectations. The Luftwaffe had expended a third of their explosives (some 3,000 tonnes).[26] The Luftwaffe's aircraft had performed well. The Dornier Do 17 and Heinkel He 111 were faster than the Polish fighters and were able to outrun them. Many losses occurred through anti-aircraft fire. According to a Luftwaffe General Quartermaster report as of September 28, 1939 German forces lost 285 aircraft to all causes, while 279 aircraft were damaged at 10% or above and were written of or required major repairs. Aircrew losses were 189 dead, 126 wounded and 224 missing.[27].[28] Polish resistance ended completely on 6 October 1939.

stalingrado Los rumanos del II y IV Cuerpos pudieron contener bravamente las primeras oleadas de atacantes y luego fueron arrasados por carros de combate T-34 hacia el mediodía. Cuando los fortines fueron demolidos, los rumanos echaron a correr por la planicie blanca, siendo perseguidos por las oleadas siberianas.

Los Stukas acudieron al lugar del desastre y ya nada se pudo hacer, salvo ametrallar a los fusileros rusos.

Goering de manera irresponsable, por los informes advirtiéndole lo imposible de la misión, que recibió e ignoró, prometió abastecer al Kessel con 500 toneladas diarias de pertrechos, pero apenas logró 130 toneladas en tres días de operaciones a horizonte raso y en medio de tempestades de nieve. Sumado a las inclemencias climatológicas perjudiciales para los nazis los rusos lanzaban bengalas desde posiciones recién tomadas para hacer creer a los aviones de abastecimiento que en ese emplazamiento todavía quedaban fieles al Reich que solicitaban suministros. La mercancía caía en manos soviéticas dejando a los alemanes desprovistos de todo pertrecho. Para aumentar los males, los rusos atacaron de manera audaz la principal base aérea de suministros llegando a colapsar las bases de reaprovisionamiento y acentuando la escasez de aviones de carga para las operaciones del puente aéreo. Hitler, obsesionado, dijo a Von Richtofen: «Si Paulus sale de Stalingrado, jamás volveremos a tomar la plaza». Stalingrado se convirtió en un caldero (Der Kessel) donde sin agua ni alimentos y atacados por las epidemias y en medio del pútrido olor a descomposición, los alemanes se aprestaron a sufrir un indefinido asedio en medio de las mayores penurias. Hitler nombró a Paulus Mariscal de Campo, ya que ningún mariscal alemán se había rendido en la historia militar alemana y esperaba que Paulus no le fallara sin antes entregar su vida. Pero los informes de las penurias que soportaban los soldados y que el mismo Paulus observo al revisar las tropas del frente, lo tranquilizaba al pensar que se había dado todo en la lucha y lo eximia de las obligaciones con este "cabo" que dirigía al pais. De este modo, unos 250.000 soldados quedaron atrapados en una bolsa con la orden, por parte de Hitler, de no retroceder ni rendirse. Pese a que Göring, mariscal del aire y jefe supremo de la Luftwaffe, prometió abastecer a las tropas desde el aire, la llegada de recursos a las tropas alemanas fue casi imposible y apenas se realizaron algunos vuelos. Solo un aeródromo quedaba disponible, en Pitomnik, y algunos Junker Ju52 llegaron con abastecimientos y de vuelta, empezaron a evacuar heridos, los pocos aviones no daban abasto y los afortunados que podían subir escapaban del infierno, los heridos colgaban de las puertas y algunos desesperados se aventuraban en las alas, ninguno llegó a salvo.

Además unos 10.000 civiles rusos quedaron atrapados en la bolsa también, de los cuales nunca se volvió a tener noticia. La rendición del Mariscal [editar] En diciembre, los soldados alemanes encerrados tuvieron una leve esperanza, Erich von Manstein venía en su auxilio. Manstein, que acababa de asumir el mando del Grupo de Ejércitos Don, planeó la Operación Tormenta de Invierno que incluía dos amplias operaciones con un punto de partida diferente. Una vendría de Chir y la otra de Kotelnikovo, a 160 km de Stalingrado. Aún para los generales más incrédulos del régimen nazi, el hecho de que Hitler abandonara al 6° Ejército era algo impensable, por lo cual sentían esperanzas de un posible rescate, de esta manera la Wehrmacht se aseguraba de hacer todo lo posible por rescatar a este ejército cercado lejos de Alemania. La ofensiva empezó el 12 de diciembre y el día 16, pero cuando estaban a apenas unos 50 km, fue detenida misteriosamente por una orden de Hitler; la detención significó que los soviéticos le atacaran con todo y lo hicieran retroceder 200 km. El ataque, que fue llevado a cabo por la sexta división blindada de manera implacable al comienzo, se vio amenazado por otro contraataque ruso en la retaguardia, por lo cual se decidió frenar el intento de manera definitiva. Para empeorar las cosas el aeródromo de Tsasinskaia, el principal de los Ju-52 para reaprovisionamiento, cayó en poder ruso. Los repetidos intentos ulteriores de romper la bolsa del exterior (Von Manstein) fueron todos igualmente infructuosos. El 18 de diciembre Paulus inspeccionó su frente y comprobó que la moral combativa y el estado físico general de sus hombres lentamente se desintegraba. Se impuso un riguroso racionamiento para intentar pasar el invierno. Paulus quien era admirador incondicional de Hitler, se dio cuenta que para el Führer el 6° Ejército o lo que quedara de él era poco menos que una pieza sacrificable en el juego de la guerra, la vida de los soldados no tenía la menor importancia para él. El 25 de diciembre, en el Kessel, murieron 1.280 soldados de frío y de hambre. Para el año nuevo, los rusos montaron una serie de cocinas y realizaron fiestas en la orilla sur del Volga con el doble objetivo de celebrar el año y mortificar a los alemanes encerrados.

El 28 de enero Paulus trasladó el cuartel general hacia los sótanos del Univermag y allí se hacinaron unos 3.000 heridos de diversa consideración, enfermos de tifus, paratifoidea y disentería, a aquellos casos graves o que requerían cirugía prolongada eran colocados afuera para que murieran de frío. Pronto se hizo un muro de 2 metros de alto que rodeaba el edificio, los ladrillos del muro eran cadáveres.

Un aviso le llegó el 30 de enero de parte de Hitler a Paulus, le sugería que se suicidara ya que le había nombrado Mariscal de Campo y bajo las órdenes de Hitler ningún Mariscal se podría entregar vivo al enemigo. Un tanque ruso se acercó al cuartel general de Paulus, en el venía un intérprete que había sido enviado por Paulus, el mayor Behr. El 31 de enero en horas de la mañana Paulus se rendía con cerca de 90.000 soldados, los restos de un ejèrcito de 250.000 hombres. Los 3.000 heridos del Univermag fueron rematados por los rusos. Es así como se convierte en el primer mariscal en capitular en la historia alemana, desobedeciendo así a Hitler, atenazado por las tropas soviéticas, la falta de alimentos y el frío polar de la estepa rusa, para el que sus tropas no tenían material suficiente en un gesto sin precedentes en la Wehrmacht. El 2 de febrero se rindió el último grupo de soldados alemanes en los escombros de la fábrica de tractores Octubre Rojo y es la fecha en la cual terminó oficialmente la batalla.

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Luftflotte 1

Luftflotte 1[1] (Air Fleet 1) was one of the primary divisions of the German Luftwaffe in World War II. It was formed February 1 1939 from Luftwaffengruppenkommando 1 in Berlin.

Commanding Officers Generalfeldmarschall Albert Kesselring, 1 February 1939 - 11 January 1940 Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff, 12 January 1940 - 10 May 1940 General Wilhelm Wimmer, 11 May 1940 - 19 August 1940 Generaloberst Alfred Keller, 20 August 1940 - 12 June 1943 Generaloberst Günther Korten, 12 June 1943 - 23 August 1943 General Kurt Pflugbeil, 24 August 1943 - 16 April 1945

Chief of staff Generalmajor Wilhelm Speidel, 1 February 1939 - 19 December 1939 Generalleutnant Ulrich Kessler, 19 December 1939 - 25 April 1940 Oberst Heinz-Hellmuth von Wühlisch, 1 May 1940 - 9 May 1940 Generalmajor Dr. Robert Knauss, 9 May 1940 - 4 October 1940 Generalmajor Otto Schöbel, 5 October 1940 - 16 January 1941 Generalmajor Heinz-Hellmuth von Wühlisch, 16 January 1941 - 13 October 1941 Generalmajor Herbert Rieckhoff, 13 October 1941 - 23 February 1943 Generalmajor Hans Detlef Herhudt von Rohden, 23 February 1943 - 24 August 1943 Generalmajor Klaus Siegfried Uebe, 25 August 1943 - 24 December 1944 Oberstleutnant Paul-Werner Hozzel, 25 December 1944 - 16 April 1945

[edit] Subordinated units II, III/KG 1 "Hindenburg" (Ju 88A) KG 76 (Ju 88A) KG 77 (Ju 88A) K.Fl.Gr. 806 (Ju 88A) JG 54 (Bf 109F_ 2(F) Ob.d.L. (Do 215B) 5(F) 122 (Ju 88D) eleven squadrons of (Hs 126) SAGr 125 (Ar 95, Ar 196, He 114) one transport squadron (Ju 52) five liaison squadrons (Fi 156) IV. Flakkorps (anti-aircraft artillery) 2. Flak-Division 6. Flak-Division

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Luftflotte 4 From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search Luftflotte 4[1] (Air Fleet 4) was one of the primary divisions of the German Luftwaffe in World War II. It was formed March 18, 1939 from Luftwaffenkommando Österreich in Vienna. The Luftflotte was redesignated on April 21, 1945 to Luftwaffenkommando 4, and became subordinated to Luftflotte 6.

[edit] Commanding Officers Generaloberst Alexander Löhr, 18 March 1939 - 20 July 1942 Generalfeldmarschall Wolfram Freiherr von Richthofen, 20 July 1942 - 4 September 1943 Generaloberst Otto Deßloch, 4 September 1943 - 17 February 1944 Generalleutnant Alexander Holle, 25 February 1944 - 27 September 1944 Generaloberst Otto Deßloch, 28 September 1944 - 21 April 1945

[edit] Chief of staff Oberst Günther Korten, 18 March 1939 - 19 December 1939 Oberst Herbert Olbrich, 19 December 1939 - 21 July 1940 Obstlt Andreas Nielsen, 21 July 1940 - 3 November 1940 Oberst Richard Schimpf, 4 November 1940 - 15 January 1941 Generalleutnant Günther Korten, 15 January 1941 - 12 August 1942 Oberst Hans-Detlef Herhudt von Rohden, 24 August 1942 - 23 February 1943 Oberst Karl-Heinrich Schulz, 1 March 1943 - 25 March 1943 General Otto Deßloch, 26 March 1943 - 3 September 1943 Generalmajor Karl-Heinrich Schulz, 3 September 1943 - 21 April 1945

La Blitzkrieg ▶ (ayuda·info·en ventana) (en alemán, literalmente guerra relámpago) es un nombre popular para una doctrina militar de ataque que implica un bombardeo inicial, seguido del uso de fuerzas móviles atacando con velocidad y sorpresa para impedir que un enemigo pueda llevar a cabo una defensa coherente. Los principios básicos de estos tipos de operaciones se desarrollaron en el siglo XIX por varias naciones, y se adaptaron años después de la Primera Guerra Mundial, principalmente por la Wehrmacht, para incorporar armas y vehículos modernos como un método para evitar la guerra de trincheras y la guerra linear en futuros conflictos.

Método de maniobras Schwerpunkt Entrada principal al fuerte Eben Emael, en Bélgica.La Blitzkrieg siempre perseguía acciones decisivas. Con este fin, se desarrolló la teoría del schwerpunkt o punto focal: se trataba del punto de máximo esfuerzo. Las fuerzas Panzer y la Luftwaffe eran utilizadas únicamente en este punto de máximo esfuerzo siempre que fuera posible. Mediante el éxito local en el schwerpunkt, una pequeña fuerza lograba una rotura de la línea y conseguía ventajas al luchar en la retarguardia del enemigo. Fue resumido por Guderian como «Nicht kleckern, klotzen!» (¡Sin hacer cosquillas, golpeando!).

Para conseguir una rotura del frente, la infantería, y con menor frecuencia, las propias fuerzas blindadas, atacarían la línea defensiva del enemigo, apoyada por fuego de artillería y bombardeos para crear una brecha en la línea enemiga por la que pasaría la totalidad de las fuerzas mecanizadas. La fuerza atacante abre los flancos para aumentar la seguridad con la distancia. Este momento de la rotura ha sido etiquetado de "bisagra", porque las fuerzas mecanizadas maniobraban hacía el interior y creaban un efecto de palanca contra las fuerzas defensoras.

En esto, la fase inicial de la operación, las fuerzas aéreas intentaban ganar la superioridad aérea sobre las fuerzas enemigas atacando los aviones situados en tierra, bombardeando sus aeródromos e intentando destruirlos en combates aéreos.

Un último elemento era el uso de fuerzas aerotransportadas más allá de las líneas enemigas para interrumpir las actividades enemigas y tomar posiciones importantes, como ocurrió en Eben Emael.

Parálisis [editar]Alcanzando una rotura hacia las zonas de retaguardia del enemigo, las fuerzas alemanas intentaban paralizar el proceso de toma de decisión y de puesta en práctica del enemigo. Moviéndose más rápido que las fuerzas enemigas, las fuerzas mecanizadas explotaban esta debilidad y actuaban antes de que las fuerzas contrarias pudiesen tener una respuesta. Guderían escribió que «el éxito debe ser explotado sin respiro y con cada pizca de fuerza disponible, incluso de noche. El enemigo derrotado no debe estar tranquilo.»

Un punto principal para esto era el ciclo de decisiones. Cada decisión tomada por los alemanes o las fuerzas enemigas necesitaba de tiempo para recopilar la información, tomar una decisión, repartir las órdenes entre los subordinados, y luego poner en práctica la decisión a través de la acción. Gracias a la movilidad superior y los ciclos más rápidos de toma de decisiones, las fuerzas mecanizadas podían realizar acciones en una situación antes que las fuerzas oponentes.

El control directo (Auftragstaktik) fue un método de mando rápido y flexible. En lugar de recibir una orden explícita, un comandante sería informado de la intención de su superior y el papel que tendría su unidad dentro de ese concepto. El método exacto de ejecución sería entonces un asunto que el comandante determinaría como mejor se ajustase a la situación. La carga del personal se reducía a repartir y extender junto con las órdenes más información sobre su propia situación. Además, el fomento de la iniciativa a todos los niveles ayudaba a su puesta en práctica. Consecuentemente, las decisiones importantes podían ser ejecutadas rápidamente bien de forma verbal bien con órdenes escritas de poca longitud.

Kesselschlacht La fase final de una operación se denominada Kesselschlacht o batalla de la caldera. Consistía en un ataque concéntrico a una fuerza cercada. Era donde se infligía la mayor parte de las pérdidas al enemigo, sobre todo con la captura de prisioneros y armamento.

Operaciones históricas Polonia, 1939 A pesar de que el término Blitzkrieg fue acuñado durante la invasión a Polonia de 1939, los historiadores mantienen generalmente que las operaciones alemanas fueron más coherentes con métodos más tradicionales. La estrategia de la Wehrmacht estaba más en línea con el Vernichtungsgedanke, centrarse en envolvimientos para crear bolsas. Las fuerzas Panzer fueron desplegadas repartidas entre las tres concentraciones alemanas sin un fuerte énfasis en su uso independiente, siendo usadas para crear o destruir bolsas de fuerzas polacas y capturar puntos estratégicos para apoyar a la infantería a pie que le seguía.

La Luftwaffe ganó la superioridad aérea con una combinación de tecnología superior y cantidad. Se afirma erróneamente que la Fuerza Aérea Polaca fue destruida al inicio de la campaña mientras estaba en tierra. Los aviones polacos fueron trasladados a aeródromos ocultos aproximadamente 48 horas después del comienzo de las hostilidades.

La comprensión de las operaciones en Polonia han cambiado considerablemente desde la II Guerra Mundial. Muchas de las primeras crónicas de la posguerra atribuían incorrectamente la victoria alemana a «un desarrollo enorme en la técnica militar que ocurrió entre 1918 y 1940», citando incorrectamente que «Alemania, que tradujo teorías a la práctica... llamando al resultado Blitzkrieg.»[10] Historias más recientes identifican las operaciones alemanas en Polonia como relativamente cautelosas y tradicionales. Matthew Cooper escribió:

«Durante toda la campaña polaca, el empleo de las unidades mecanizadas reveló la idea de que serían utilizados solamente para facilitar el avance y apoyar las actividades de la infantería... Así, cualquier explotación estratégica de la idea blindada estaba muerta. La parálisis del mando y la rotura del estado de ánimo no fueron el propósito final de las... fuerzas de tierra y aire alemanas, y sólo fueron productos derivados secundarios de las maniobras tradicionales del envolvimiento rápido y de las actividades de apoyo de la artillería volante de la Luftwaffe, teniendo ambos como intención la destrucción física del enemigo. Así fue el Vernichtungsgedanke de la campaña polaca.»[11] Cooper llegó a decir que el uso de los tanques «dejó mucho que desear... El miedo de la acción enemiga contra los flancos del avance, el miedo que fue comprobado tan desastroso a las posibilidades alemanas en el frente occidental en 1940 y en la Unión Soviética en 1941, estaba presente desde el principio de la guerra.»[11] John Ellis afirmó que «hay una considerable justicia en la afirmación de Matthew Cooper que las divisiones Panzer no tuvieron el tipo de misión estratégica que era característico en la auténtica Blitzkrieg de blindados, y que estaban subordinadas casi siempre a varios ejércitos de infantería.»[12]

De hecho, «mientras que los informes occidentales de la campaña polaca hacían hincapié en el poder de choque de los tanques y los ataques de los Stuka, tendían a subestimar el efecto castigador de la artillería alemana en las unidades polacas. Móvil y disponible en cantidades significativas, la artillería destruyó tantas unidades como las otras ramas de la Wehrmacht.»[13]

El Junkers Ju 87 fue un bombardero en picado (en alemán Sturzkampfflugzeug) empleado por la Luftwaffe durante la II Guerra Mundial, fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertida y su tren de aterrizaje fijo.

El Stuka, como era más conocido, tenía varias características innovadoras, como un sistema de recuperación de picado, para asegurar que el aparato recuperara la horizontalidad en caso de ceguera o desvanecimiento del piloto. Su robusto tren de aterrizaje le permitía operar desde pistas no preparadas fue una practica común colocar sirenas en las patas del tren conocidas como Trompas de Jericó, activables en los picados, para infundir temor a las víctimas del bombardeo.

Cuando estaba por encima del objetivo, dejaban de acelerar, el Stuka se ponía boca arriba, activaba la trompeta de Jericó, caía sobre el objetivo. A una distancia segura, soltaba las bombas y con su sistema de recuperación automatica innovador, recuperaba la horizontalidad (normalmente a una altura de 450 m) y se alejaba rapidamente para evitar sufrir muchos daños de los antiaereos.

Hans-Ulrich Rudel

Diseño y Desarrollo[editar]

Su diseño y construcción se inició durante el periodo de reactivación de las fuerzas armadas alemanas tras su desmantelamiento después de la derrota de la Primera Guerra Mundial.

El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann, adoptó inicialmente la misma configuración del Junkers K 47: un monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y doble deriva con cuyos ejemplares se llevaron a cabo intensas experiencias, demostrándose que el picado a 90º era el más preciso, aunque exigia del concurso de un avión robusto y un pilto decidido, más un indicador de ángulo de picado. El Ju 87 difería en su construcción completamente metálica y su ala quebrada en " gaviota invertida " o W. Todo el borde de fuga estaba ocupado por los flaps y alerones en " doble ala ", una patente Junkers, y la tripulación se acomodabaespalda contra espalda bajo una gran cubierta acristalada. El prototipo voló en la primavera de 1935 con un motor Rolls-Royce Kestrel de 640 hp.Este prototipo se perdio al producirse un fallo estructural de la cola en una de las recuperaciones de la maniobra de picado. Después de un largo desarrollo, en el curso del cual se cambió el motor por otro alemán Junkers Jumo 210 Ca de 640 hp, que accionaba una hélice tripala de paso variable; y se adoptó una nueva deriva simple, el Ju 87A-1 entro en producción en serie a principios de 1937.

Pruebas en España[editar]

Hasta 12 ejemplares de distintas variantes fueron evaluados en condiciones operacionales por la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española; probablemente el prototipo V4 fue el primero en enviarse a finales de 1936. El Gruppen VB/88, unidad experimental de la Legión Cóndor, recibio un total de seis Ju 87A para su evaluación en combate. Utilizados en acción al parecer en la ruptura del Cinturón de Hierro de Bilbao y en Teruel, los "Anton" fueron sustituidos en el tercer trimestre de 1938 por otros tantos Ju 87B1 que fueron empleados principalmente en el avance nacionalista sobre la costa mediterranea y Cataluña. Todos los Stuka del VB/88 regresaron a Alemania al término de la Guerra Civil, incluso los restos de un ejemplar derribado sobre Bujaraloz. En España, el Stuka demostró sus excelentes cualidades como bombardero en picado, alcanzando una precisión inferior a cinco metros en objetivos de punto.

II Guerra Mundial

Al comenzar la II Guerra Mundial la Luftwaffe contaba con 336 Ju 87B.

La primera misión de combate en la IIGM fue efectuada por tres Ju 87B-1, que despegaron de Elbing a las 4:26 h. del 1º de septiembre de 1939 para destruir el dispositivo de voladura polaco del puente de Dirchau sobre el río Vistula, lo que cumplieron a las 4:34 h., es decir unos 11 minutos antes de la declaración de guerra a Polonia.

En los dos primeros años también se utilizó como caza, ya que los cazas polacos enseguida quedaron obsoletos al igual que en la unión soviética.

Fue muy utilizado en las primeras campañas alemanas de Polonia Francia, en la invasión de Rusia, en el norte de África y en el Mediterráneo, con buenos resultados especialmente en los ataques a buques y a unidades móviles. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, se habían construido 5709 unidades en múltiples variantes (esta es la cifra generalmente aceptada), usándose en casi todos los escenarios europeos y norteafricanos.

Era un avión estable, preciso y muy efectivo, aunque por su antigüedad era también lento, poco maniobrable, escasamente armado y muy vulnerable a los aparatos de caza enemigos. Los alemanes aprendieron en la Batalla de Inglaterra que la superioridad aérea debía ser obtenida antes de emprender ataques a tierra de un modo efectivo. Superioridad que siempre tuvieron en las campañas anteriores.

El Stuka es siempre asociado al soldado alemán más condecorado, Hans-Ulrich Rudel, piloto de un Stuka versión anticarro Ju-87G-1

Características generales[editar]

(La lista no incluye el Ju 87C, adaptación naval derivada del Ju 87B, creado para su uso en el portaaviones alemán Graf Zeppelin; ni el Ju 87E naval derivado del Ju 87D; ni el Ju 87R de largo alcance; ni el Ju 87H desarmado para su uso en formación y entrenamiento)


	Ju 87A	Ju 87B	Ju 87D	Ju 87G

Producción	1936-1938	1938-1941	1941-1944	rediseño Ju 87D
Función	ataque a tierra	ataque a tierra	ataque a tierra	anticarro
Longitud (m)	10,8 m	11,1 m	11,1 m	11,1 m
Envergadura (m)	13,8 m	13,8 m	13,8 m	13,8 m
Altura (m)	3,9 m	3,9 m	3,9 m	3,9 m
Superficie de alas (m²)	31,90 m²	31,90 m²	31,90 m²	31,90 m²
Peso en vacío (kg)	2273 kg	2760 kg	2810 kg	3600 kg
Peso máximo (kg)	3324 kg	4400 kg	5720 kg	5100 kg

Motor	Junkers Jumo 210D	Junkers Jumo 211Da	Junkers Jumo 211J	Junkers Jumo 211J
Poténcia máxima (hp)	720 HP	1200 HP	1410 HP	1410 HP
Potencia máxima (kW)	530 kW	883 kW	1037 kW	1037 kW
Velocidad máxima(km/h)	310 km/h	340 km/h	354 km/h	344 km/h
Velocidad en picado (km/h)	550 km/h	600 km/h	600 km/h
Autonomía (km)	800 km	600 km	1165 km	1000 km

Techo (m)	9430 m	8100 m	9000 m	7500 m
Subida		3000 m en 8,8 min	3000 m en 14 min	3000 m en 13,6 min
Ametralladoras delante	1×7,92 mm MG 17	2×7,92 mm MG 17	2×7,92 mm MG 17	2×7,92 mm MG 17 2×37 mm BK 37
Ametralladoras detrás	1×7,92 mm MG 15	1×7,92 mm MG 15	1×7,92 mm MG 81Z	1×7,92 mm MG 81Z
Carga de bombas (kg)	250 kg	500 kg	1800 kg
Bombas (kg)	1×250 kg	1×250 kg + 4×50 kg	1×500/1000 kg + 4×50 kg

El Ju 87A podía transportar una bomba de 500 kg pero sin ametralladora trasera y para vuelos cortos.
El Ju 87B podía transportar una bomba de 1.000 kg pero sin ametralladora trasera y para vuelos cortos.
El Ju 87D podía transportar una bomba pesada sólo para vuelos cortos.
El Ju 87D-5 podía incrementar la envergadura a 15,00 m y reemplazar la MG 17 por dos cañones MG 151/20 para incrementar su capacidad de ataque a tierra.

Archivo:Briefmarke Luftwaffe.jpg

1943