Tajima Rimac E-Runner Concept One
| E-Runner Concept_One | ||
|---|---|---|
| Datos generales | ||
| Fabricante | Rimac Automobili, Tajima Motor | |
| Diseñador | Nobuhiro Tajima, Rimac Automobili | |
| Fábricas |
Zagreb, Croacia Fukuroi, Japón | |
| Período | 2015 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de competición | |
| Carrocerías | Monoplaza | |
| Propulsión | Eléctrica integral | |
| Configuración | 2 motores delanteros y 2 motores traseros | |
| Dimensiones | ||
| Peso | 1500 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 4 motores eléctricos de imanes permanentes CC | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | 4 transmisiones por cadena de 1 velocidad | |
El Tajima Rimac E-Runner Concept_One es un automóvil de competición eléctrico fabricado por la empresa croata Rimac Automobili y por la japonesa Tajima Motor. Fue el vehículo que pilotó Nobuhiro Tajima para la sesión de Pikes Peak de 2015 y de 2016.
Vista general[editar]
El E-Runner Concept_One es un coche de carreras de montaña del tipo monoplaza. Ha sido diseñado por el equipo de diseño de Rimac y por Nobuhiro Tajima.
Rimac empezó a crear el diseño de las baterías, el sistema de propulsión y la electrónica de potencia a principios de 2015, mientras que Tajima Motor construyó el chasis y la carrocería en su factoría de Fukuroi. Todas las piezas se ensamblaron en la sede de Rimac en Zagreb. En mayo de 2015 fue presentado.[1]
Fue usado por el piloto profesional Nobuhiro “Monster” Tajima en la competición Pikes Peak de 2015 y 2016.
Diseño[editar]
El E-Runner Concept_One tiene una masa de 1500 kg. Su cuerpo es de fibra de carbono y el chasis tubular es de aluminio.
Equipa una planta motriz de cuatro motores, dos delanteros y dos traseros que producen 1100 kW de potencia total (1475 HP), por lo que su relación de peso-potencia es de 1.017 kg/hp. Su par motor es de 1500 N·m. Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por agua y glicol.
Los motores forman dos conjuntos de dos motores simétricos cada uno, cada motor está conectado a cada rueda de forma independiente por medio de una transmisión por cadena de una sola velocidad. Esta configuración permite que el E-Runner posea el sistema Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV),[2] que distribuye la potencia a cada rueda individualmente para que el control del vehículo se adapte a las condiciones de conducción.
El sistema de almacenamiento es mediante paquete de baterías del tipo LiNiMnCoO2 cuya capacidad total es de 57 kWh y están refrigeradas por líquido.
Los frenos son de disco cerámicos ventilados de 370 mm de radio. El freno regenerativo tiene una regeneración máxima de 400 kW.
Prestaciones[editar]
El E-Runner Concept_One acelera de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y de 0 a 200 km/h en 5,4 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 270 km/h, suficientes para la prueba.[3]
Sonido[editar]
Al igual que el Concept_One, el conjunto propulsor del E-Runner emite un característico silbido que se asemeja al sonido que produce un motor turbofán de un avión comercial.[4][5]
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ «Revelado el Rimac Pikes Peak 2015 de 1.475 CV». Consultado el 4 de junio de 2015.
- ↑ «Torque vectorial». Archivado desde el original el 6 de enero de 2013. Consultado el 17 de enero de 2015.
- ↑ «Tajima teams up with Rimac for Pikes Peak 2015». Archivado desde el original el 23 de junio de 2015. Consultado el 4 de junio de 2015.
- ↑ «Sonido del E-Runner». Consultado el 4 de junio de 2015.
- ↑ «Sonido del E-Runner a través de un video oficial de Rimac». Consultado el 4 de junio de 2015.
Enlaces externos[editar]
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