Sikorsky Ilya Muromets

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Ilya Muromets
Самолет "Илья Муромец".jpg

Tipo Bombardero
Fabricante Bandera de Rusia Russo-Baltic Wagon Company
Diseñado por Igor Sikorsky
Primer vuelo 1913
Introducido 1913
N.º construidos Más de 80

El Ilya Muromets (en ruso: Илья Муромец) fue un avión ruso creado en 1912 basado en el Bolshoi Baltiski, el primer avión diseñado por Igor Sikorsky. El Ilya Muromets fue el primer avión bombardero estratégico cuatrimotor de Rusia y del mundo, utilizado desde el principio como unidad de bombardeo estratégico. El avión tomó el nombre de Ilya Muromets, un héroe de la mitología eslava.[1]

Desarrollo[editar]

El Ilya Muromets (también conocido como Sikorsky S-22) fue diseñado y construido por Igor Sikorsky en la Fábrica de Vagones del Báltico (RBVZ) de Riga en 1913. Está basado en el primitivo S-21 Russky Vityaz, que había jugado un importante papel en el desarrollo de la aviación de Rusia y en la industria de la aviación con múltiples motores.

Rusia tuvo la oportunidad de convertirse en el pionero de los vuelos civiles multi-pasajeros y multimotor. El Ilya Muromets inicial fue concebido y construido como un avión de lujo. En los primeros tiempos de la historia de la aviación, se construyó un ala aparte para los pasajeros, con sillones, camas e incluso baño. El avión teniá también calefacción y luz eléctrica. El 11 de diciembre de 1913, el Ilya Muromets se probó en el aire por primera vez, la evaluación de este aparato acabó casi en desastre debido a problemas con las superficies auxiliares de sustentación situadas tras los planos principales, sin embargo corregidos estos problemas, el 2 de agosto de ese mismo año se mantuvo en el aire durante 1 hora 54 minutos con ocho personas a bordo. Este aparato registró unos 53 vuelos sin contratiempos hasta que fue desguazado tras sufir daños en tierra. El Le Grand (segundo nombre con el que se le bautizo debido a los 28 m de su envergadura alar) fue la base de la serie de bombarderos pesados cuatrimotores Ilya Muromets utilizados por el Ejército Imperial ruso durante la I Guerra Mundial.

El primero de los casi 80 aparatos de este tipo construidos voló por primera vez en enero de 1.914: el 12 de febrero de ese mismo año, este tipo establecía un récord mundial de altura-carga útil, ascendiendo hasta los 2.000 m con 16 personas a bordo.

Desde el 21 de junio al 23 de junio, estableciendo un record para un viaje desde San Petersburgo a Kiev en 14 horas, 38 minutos, con solo una escala. Si no hubiese sido por la Primera Guerra Mundial, el Ilya Muromets probablemente hubiese iniciado los vuelos de pasajeros ese mismo año.

Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Sikorsky decidió cambiar el diseño del avión para convertirlo en el primer aparato en el mundo diseñado para el bombardeo. Soportes internos cargaban más de 800 kg de bombas, y posiciones para más de 9 ametralladoras para la autodefensa en diversas localizaciones, incluyendo el extremo de la cola. Los motores fueron protegidos por un blindaje de 5 mm.

Historia operacional[editar]

En agosto de 1914 el Ilya Muromets fue aprobado por la Fuerza Aérea Imperial de Rusia. El 10 de diciembre de 1914, Rusia formó el primer escuadrón de 10 bombarderos, que con lentitud se incrementó a 20 para el verano de 1916. Durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes con frecuencia rehusaban atacar al Ilya Muromets en vuelo debido a su poder de fuego defensivo. El 12 de septiembre de 1916, los rusos perdieron su primer Ilya Muromets en vuelo por el ataque de cuatro aviones "Albatros", tres de los cuales consiguieron derribarlo. Esta fue la única pérdida en acción de la guerra, y aunque otros tres fueron dañados en combate, lograron volver a base y ser reparados.

Los bombarderos pesados de otros contendientes aparecieron en 1916, todos con cierta apariencia al pionero ruso en mayor o menor grado. El gobierno ruso, así como Sikorsky, vendieron el diseño y la licencia de producción a británicos y franceses. Los alemanes trataron de copiar el diseño usando los fragmentos del avión derribado sobre su territorio en septiembre de 1916.

Para finales de 1916, el modelo ya había llegado al máximo de sus prestaciones. Nuevas modificaciones, como blindaje adicional, hizo el avión demasiado pesado y no suceptible de mejora. Los bombarderos ingleses, franceses y alemanes eran más rápidos, Sikorsky decició cambiar a un nuevo tipo de avión que se llamaría Alexander Nevsky.

Los rusos construyeron 73 bombarderos Ilya Muromets entre 1913 y 1918. A lo largo de ese periodo, los rusos fueron los primeros en la historia de la aviación en efectuar bombardeos con aviones pesados, incursiones aéreas con grupos de bombarderos sobre objetivos enemigos, bombardeo nocturno y bombardeo con control fotográfico. Fueron también los primeros en desarrollar tácticas defensivas para bombarderos aislados envueltos en combates aéreos con varios cazas enemigos. Debido a la mejora sistemática de armas, la efectividad del lanzamiento de bombas alcanzó el 90%. El Ilya Muromets realizó más de 400 salidas y lanzó 65 toneladas de bombas durante la guerra.

El último vuelo de un bombardero Ilya Muromets fue en 1922 en la Escuela Aérea de Tiro y Bombardeo en Serpukhov.

El modelo más abundante de Ilya Muromets fue el S-23 V, del que se construyeron 32 unidades entre 1914 y 1916. La configuración más común, fue la del 32V, del que se fabricaron 22 aparatos.

Después de la Revolución de Octubre[editar]

En 1918 no se llevó a cabo ninguna misión de combate con el Ilya Muromets. Solo en agosto-septiembre de 1919 los soviéticos utilizaron dos apartos en la región de Orel. Numerosas salidas se efectuaron durante la Guerra Polaco-Soviética y en las operaciones militares contra Wrangel y el Movimiento Blanco en 1920. El 21 de noviembre de 1920 se llevó a cabo la última acción de combate de un “Ilya Muromets”.

El 1 de mayo de 1921 se abrió la primera línea de correo y pasajeros de la RSFSR entre Moscú y Járkov. La línea utilizaba 6 Ilya Muromets seriamente desgastados y con problemas en los motores, siendo reemplazados el 10 de octubre de 1922. En ese periodo habían transportado 60 pasajeros y más de dos toneladas de carga.

En 1922 Sokrat Monastiriov (Сократ Монастырёв) realizó un vuelo a larga distancia en la ruta Moscú-Bakú con un Ilya Muromets.

Uno de los aviones postales fue transferido a la Escuela Aérea de Tiro y Bombardeo de Serpujov, donde sirvió entre 1922 y 1923 haciendo más de 80 vuelos de instrucción. Estos fueron los últimos vuelos de un Ilya Muromets.

Operadores[editar]

Bandera de Polonia Fuerza Aérea Polaca
  • (un avión operado en 1918)
Flag of Russian Empire for private use (1914–1917) 3.svg Fuerza Aérea Imperial de Rusia
Flag of Russian SFSR (1918-1937).svg Fuerza aérea de la RSFS de Rusia
Naval Ensign of Ukraine (1917–1921).svg Fuerza aérea de la República Nacional Ucraniana
Bandera de Ucrania Fuerza aérea del Hetmanato
Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética

Características[editar]


Илья Муромец
Ilya Muromets
ИМ -Б
IM-B
ИМ-В
IM-V
ИМ-Г-1
IM-G-1
ИМ-Д-1
IM-D-1
ИМ-Е-1
IM-E-1
Tipo de avión bombardero
Fabricante Departamento aeronáutico de la Fábrica de Vagones Ruso-Balt
Usuarios Fuerza Aérea Imperial de Rusia
Año de producción 1913—1914 1914—1915 1915—1917 1915—1917 desde 1916
Largo, metros 19 17,5 17,1 15,5 18,2
Tamaño del ala superior, metros 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1
Tamaño del ala inferior, metros 21,0
Superficie alar, metros2 150 125 148 132 200
Peso en vacío, kilogramos 3100 3500 3800 3150 4800
Peso cargado, kilogramos 4600 5000 5400 4400 7000
Duración del vuelo, horas 5 4,5 4 4 4,4
Techo de vuelo, metros 3000 3500 3000  ? 2000
Promedio de trepada 2000/30' 2000/20' 2000/18'  ? 2000/25'
Velocidad máxima, km/h 105 120 135 120 130
Motores 4 motores
«Argus»
140 HP
(en línea)
4 motores
«Руссобалт» (Ruso-balt)
150 HP
(en línea)
4 motores
«Sunbeam»
160 HP
(en línea)
4 motores
«Sunbeam»
150 HP
(en línea)
4 motores
«Renault»
220 HP
(en línea)
Cantidad producida, aviones 7 30  ? 3  ?
Tripulación, personas 5 5-6 5-7 5-7 6-8
Armamento 2 ametralladoras
350 kg de bombas
4 ametralladoras
417 kg de bombas
6 ametralladoras
500 kg de bombas
4 ametralladoras
400 kg de bombas
5-8 ametralladoras
300−500 kg de bombas


Referencias[editar]

  1. Lake, Jon (2002). The Great book of Bombers - The world's most important bombers from World War I to the present day. MBI Publishing Company. p. 31. ISBN 0-7603-1347-4. 

Véase también[editar]

Bibliografía[editar]

  • A. Durkota, T. Darcey & V. Kulikov, The Imperial Russian Air Service: Famous Pilots and Aircraft of World War I (Flying Machines Press, 195) ISBN 0-9637110-2-4

Enlaces externos[editar]