Reina Regente (1888)
| Reina Regente | ||
|---|---|---|
 Crucero protegido Reina Regente | ||
| Banderas | ||
.svg){kind=small} | ||
| Historial | ||
| Astillero |
James & George Thompson Clydebank, Escocia | |
| Clase | Clase Reina Regente | |
| Tipo | Crucero protegido | |
| Operador | Armada Española | |
| Autorizado | mayo de 1886 | |
| Iniciado | 20 de junio de 1886 | |
| Botado | 24 de febrero de 1887 | |
| Asignado | 1 de enero de 1888 | |
| Baja | 9 de marzo de 1895 | |
| Destino | Hudido durante un temporal | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento |
4664 t 5620 t apc | |
| Eslora | 97,3 m | |
| Manga | 15,4 m | |
| Puntal | 8,92 m | |
| Calado | 5,9 m | |
| Blindaje |
Cubierta: • 50 mm en la parte alta • 75 mm en la zona inclinada • 90 a 125 mm en calderas, máquinas y pañoles | |
| Armamento |
• 4 cañones González Hontoria de 240 mm • 6 cañones González Hontoria de 120 mm • 6 cañones Nordenfelt de 57 mm • 2 ametralladoras • 5 tubos lanzatorpedos | |
| Propulsión |
• 2 máquinas horizontales Thompson de triple expansión • 4 calderas • 2 hélices | |
| Potencia | 11 598 CV a tiro forzado | |
| Velocidad | 20 nudos | |
| Tripulación | 420 hombres | |
El Reina Regente fue un crucero protegido construido por la ingeniería naval militar en España para la Armada en los astilleros de Thompson - Clydebank. Fue un barco pionero en muchos sentidos, pero el conjunto resultante no funcionó bien.
Historial
.svg)
Fue el primer crucero español de moderna factura del que dispuso la España de la Restauración, teniendo como armamento principal cuatro piezas individuales González Hontoria de 240 mm, lo que posiblemente, acabó costando su hundimiento al comprometer el peso de estas piezas en comparación con su desplazamiento la estabilidad del buque.
En septiembre de 1892, acudió a Génova como parte de la Escuadra de Instrucción para asistir a los actos del IV Centenario del Descubrimiento de América. En abril de 1893 partió hacia La Habana, donde recogió una réplica de la nao Santa María, para remolcarla hasta Hampton Roads, donde ambos buques participaron en una revista naval internacional.
Hundimiento del Reina Regente
El 9 de marzo de 1895 zarpó de Cádiz hacia Tánger el "Reina Regente", en lo que sería su última misión, devolver la embajada del Sultán a Marruecos. El día se amaneció con fuerte viento, cielo muy nublado y mar picado, pero su comandante, el capitán de navío Francisco Sanz de Andino, deseaba regresar de inmediato para poder acudir al día siguiente a la botadura del crucero Carlos V. Ya en aguas del estrecho, se vio parar al "Regente" y luego dar grandes bandazos en medio del temporal de fuertes vientos del S.O. En los días siguientes se emprendió la búsqueda con la esperanza de encontrarlo resguardado en algún puerto africano, pero la desgracia se confirmó días después, al encontrarse en las playas de Tarifa y Algeciras algunos restos del naufragio. Sus 420 tripulantes desaparecieron con el buque. Una de las mayores pérdidas de vidas humanas en la Armada, con la excepción del hundimiento del Baleares y donde está en primera fila en número de víctimas el Castillo de Olite con alrededor de 1476 personas fallecidas en el hundimiento.
Bibliografía
- Joaquín Gil Hondurilla: "El Crucero Reina Regente". ISBN 84-933793-1-X.
- Juan Luis Coello y Agustín R. Rodríguez "Buques de la Armada Española a través de la fotografía (1849-1900)". ISBN 84-95088-37-1
Véase también
- Crucero
- Segundo crucero Reina Regente
- Anexo:Lista de cruceros españoles
- Anexo:Lista de naufragios en España
- Anexo:Naufragios por número de víctimas
Enlaces externos
- ¿Encierran las aguas de Tarifa un famoso y trágico misterio? en la web del Ayuntamiento de Tarifa