Puente de Vidin-Calafat
| Puente de Vidin-Calafat | ||
|---|---|---|
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| Ubicación | ||
| Continente | Europa | |
| País | Bulgaria y Rumanía | |
| Coordenadas | 44°00′18″N 22°56′51″E / 44.005, 22.9475 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente atirantado | |
| Cruza | Danubio | |
| N.º de vanos | 5 | |
| Largo | 1.971 m | |
| Ancho | 31,35 m | |
| Historia | ||
| Constructor | Fomento de Construcciones y Contratas | |
| Construcción | 2007 - 2013 | |
| Inauguración | Junio de 2013 | |
El puente de Vidin-Calafat o puente II del Danubio (en búlgaro: Мост Видин-Калафат, en rumano: Podul Calafat-Vidin) es un puente carretero y ferroviario abierto en junio de 2013 entre las poblaciones de Vidin (Bulgaria) y Calafat (Rumanía). El puente atraviesa el Danubio, constituyéndose en el segundo nexo sobre este río entre ambos países. El puente ha sido diseñado por la ingeniería española Carlos Fernández Casado, y la construcción ha sido llevada a cabo por la constructora, también española, Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) [1] Su coste ha sido cifrado inicialmente en torno a los 100 millones de euros.
Según informaciones en la prensa búlgara, el peaje para el puente será desde €6,- para automóviles, hasta €37,- para camiones, dependiendo de su peso.
La construcción comenzó oficialmente el 13 de mayo de 2007 en presencia del primer ministro búlgaro, Sergéi Stánishev, y del Coordinador Especial para el Pacto de Estabilidad para el Sudeste de Europa, Erhard Busek. La finalización del puente fue prevista para el año 2010, pero se han complicado las cosas después de la ceremonia oficial. Durante unos 2 años más no fueron garantizados ni las compras y expropiaciones de terrenos necesarios para la infraestructura del puente del lado búlgaro, ni la construcción de una carretera hacía el puente al lado rumano[cita requerida].
Características técnicas[2]
El cruce principal del río esta realizado con un puente continuo de cinco vanos, con atirantamiento extradorsal y apuntalamiento inferior, de 180 metros de luz. Se dispuso el ferrocarril en el centro del dintel sobre un cajón rectangular de 7,2 metros de anchura y 4 metros de canto. De este cajón central salen dos voladizos laterales de 8,5 metros de altura que soportan las dos calzadas de la carretera. Estas calzadas se refieren al cajón principal por medio de puntales inclinados. Además contribuyen a la rigidez a torsión del dintel.
El atirantamiento esta dispuesto en dos líneas paralelas, situadas con una separación de 8,5 metros y bordeando el ferrocarril está constituido por 9 parejas de tirantes situados a una altura respecto a la rasante de 18,0 metros, lo que determina una relación de altura longitud en planta de 1/10.
La inclinación de los puntales inclinados mejora extraordinariamente la rigidez de la pila y dintel, lo cual es fundamental para mantener pequeñas las oscilaciones de tensión en los tirantes, en caso tan desfavorable como este.
El tramo situado al otro lado de la isla se resuelve con una serie de vanos continuos de 80 metros de luz con el mismo dintel, con lo cual esto se desarrolla constante de uno a uno a otro lado del río. El atirantamiento desaparece en esta zona. Su particularidad esta en que el ferrocarril se empieza a despegar del dintel principal cuando éste desciende con pendientes, no asumibles por el ferrocarril, cuando desciende a la orilla. Sobre el dintel empieza a aparecer una estructura secundaria con pilares en el mismo sitio donde estaban los tirantes determinando una estructura continua de 40 metros de luz, que a partir del momento en que alcanza el gálibo necesario sobre la autopista se separa de esta por medio de una pérgola para seguir así su propio camino.
Referencias
- ↑ Una empresa española construye sobre el Danubio el puente más largo de Europa, Telediario RTVE, 16 de junio 2013.
- ↑ Últimas tendencias y realizaciones de puentes atirantados : Jornada Técnica Anual y Asamblea Ordinaria de la Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural. 24 de mayo de 2007. p. 12.
Enlaces externos
- Sitio oficial del concesionario del puente con precios de peaje
- Panorama del puente al fin de agosto 2012
- Construcción del puente visto desde Rumania
- Sitio de FCC, el constructor del Puente Vidin-Calafat
- Informe ISPA
- [1] Radio TV Romania anuncia que el puente será abierto al fin del año 2012 (en Rumano)
- Avance de la construcción del puente
- Puente Calafat-Vidin filmado en enero 2013, visto en YouTube - inauguración fue previsto para mayo 2013
- El puente del Danubio II será inaugurado el 14 de junio 2013
- El nuevo puente que une Bulgaria y Rumanía está listo para su uso (video), Euronews
- El Comisario Hahn saluda la apertura del puente Nueva Europa como un poderoso símbolo de la cooperación europea
- El trabajo en equipo de FCC en el puente Vidin-Calafat, reportaje publicado en YouTube por FCC el 14 de junio 2013
- Primer pasaje del puente en coche, media hora después de su apertura al tráfico, filmado el 15/6/2013 hacía 0h30 por 'Nedy Bulgaru' y 'Gusterbo' para SkyScraperCityForum Bulgaria; Delante la estación de peaje de Calafat, dan la vuelta sobre el puente, hacía Vidin en Bulgaria
| Control de autoridades |
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Datos: Q1077240
Multimedia: Vidin-Calafat Bridge / Q1077240
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