Morane-Saulnier MS.230

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M.S.230
Morane-Saulnier MS.230 La Ferte.jpg
M.S.230 en el show aéreo de La Ferté-Alais en 2006
Tipo Avión de entrenamiento
Fabricante Bandera de Francia Morane-Saulnier
Primer vuelo Febrero de 1929[1]
Introducido 1930
Usuario Bandera de Francia Ejército del Aire Francés
N.º construidos 1.100+[1]

El M.S.230 fue un monopano ala parasol de fabricación francesa, que sirvió como principal entrenador de las escuelas de vuelo del Armée de l'Air durante toda la década de 1930. De hecho, casi todos los pilotos militares franceses tuvieron su primera formación de vuelo en estas máquinas, antes de la Segunda Guerra Mundial.

Historia y diseño[editar]

El biplaza de entrenamiento intermedio Morane-Saulnier MS.230, perteneciente a la categoría ET.2, fue diseñado como para satisfacer los requerimientos del Ministerio del Aire francés.[1] En su primer vuelo en febrero de 1929 demostró que era una excelente máquina y, además de estable, muy fácil de volar. El MS.230 era un monoplano de ala en parasol arriostrado por montantes, con un fuselaje de sección circular de estructura tubular revestida en tela, excepto el área delantera del fuselaje, que estaba cubierta de metal y tren de aterrizaje fijo de patas independientes y amplia vía que lo hacía muy estable al despegar y aterrizar. Este aparato era el resultado del continuo desarrollo del diseño del monoplano Morane-Saulnier Tipo AR ( Morane-Saulnier M.S.35 ) de la I Guerra Mundial. El alumno se acomodaba en una cabina abierta debajo de un rebaje en el borde de fuga alar, con la cabina del instructor inmediatamente detrás.

Usuarios[editar]

Morane-Saulnier MS.230 de las FARE, conservado en Madrid.

Un pedido inicial de la Aéronautique Militaire francesa de 500 aparatos MS.230 fue seguido por otros contratos militares, algunos firmados por la Marina francesa, y puesta en servicio en las escuelas de vuelo militar en toda Francia y también se exportó para las fuerzas aéreas de otros países, escuelas civiles y pilotos privados, donde se convirtió en un avión popular para la aviación deportiva. La producción acometida por Morane-Saulnier se incrementó gracias a los pedidos encomendados a SFAN (59 ejemplares) y Levasseur (80). De estos últimos, 18 pertenecientes a un contrato de 1939 serían completados en la posguerra. Las versiones de exportación M.S.233 y M.S.236 fueron construidas por las compañías OGMA (Portugal) y SABCA (Bélgica), respectivamente.

Varios M.S.230 han sobrevivido durante muchos años después de la guerra y se convirtieron en instructores civiles y en aeronaves de aviación deportiva.

Variantes[editar]

Morane-Saulnier M.S.229
Dos ejemplares construidos en 1931 para las Fliegertruppen helvéticas; similares al M.S.230 pero equipados con motores lineales de ocho cilindros Hispano-Suiza 8Ac; uno de ellos fue convertido en 1932 con la instalación de un motor radial Wright 9Qa.
Morane-Saulnier M.S.230
Construidos unos 1.100 ejemplares; Rumania adquirió 20 en 1930 y Grecia 25 en 1931; Bélgica y Brasil utilizaron nueve unidades cada uno; durante la Guerra Civil española, seis ejemplares serían empleados por las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) en la Escuela de Vuelo de Santiago de la Ribera como entrenadores acrobáticos; además de ser el principal entrenador del Armée de l´Air durante bastantes años, este modelo también fue empleado por la Aeronavale francesa y por un buen número de pilotos privados como Louis Dollfus; algunos aparatos sirvieron para evaluar las ranuras Handley Page y la instalación de tren de esquíes.
Morane-Saulnier M.S.231
Seis ejemplares producidos durante 1930 con motores Lorraine 7Mb de 240 cv nominales.
Morane_Saulnier M.S.232
Versión experimental dotada con un motor diésel Clerget 9Ca de 200 cv de potencia nominal, evaluada en vuelo brevemente durante noviembre de 1930.
Morane-Saulnier M.S.233
Propulsada por un motor radial Gnome-Rhône 5Ba ó 5Bc de 230 cv, de esta versión se construyeron 6 ejemplares en Francia y 16 bajo licencia en Portugal, destinados al servicio aéreo de este país.
Morane-Saulnier M.S.234
Versión equipada con un motor Hispano-Suiza 9Qa de 250 cv; se construyeron sólo dos aparatos, de los que uno fue empleado por el embajador estadounidense en París.
Morane-Saulnier M.S.234/2
Aparato convertido a partir de la variante de competición del Morane-Saulnier M.S.130 para concurrir a la carrera aérea de la Copa Michelín de 1931; contaba con un motor Hispano-Suiza Qb de 230 cv nominales carenado con un capó NACA; en 1933 fue dotado con un motor 9Qa y, redesignado M.S.234 nº 2 fue utilizado por el famoso piloto Michel Detroyat en exhibiciones aéreas en Francia y Estados Unidos hasta 1938.
Morane-Saulnier M.S.235
Un único ejemplar construido y puesto en vuelo en 1930 con un motor Gnome-Rhône 7Kb de 300 cv.
Morane-Saulnier M.S.236
Versión producida bajo licencia por la compañía belga SABCA (19 unidades) para el servicio aéreo belga.
Morane-Saulnier M.S.237
Cinco aparatos construidos para pilotos privados; propulsados por motores Salmson 9 Aba de 280 cv; primera entregas en 1934.

Operadores[editar]

Morane-Saulnier M.S.230 con marcas francesas en el Museo de Aviación de Praga-Kbely.
Bandera de Alemania nazi Alemania nazi
Flag of Belgium.svg Bélgica
Flag of Brazil.svg Brasil
Flag of Czechoslovakia.svg Checoslovaquia
Flag of France.svg Francia
Flag of Greece.svg Grecia
Flag of Portugal.svg Portugal
Bandera de Rumania Reino de Rumanía
Bandera de España República Española
Flag of Switzerland (Pantone).svg  Suiza
Flag of Venezuela.svg Venezuela

Especificaciones técnicas[editar]

Morane-Saulnier M.S.230

Referencia datos: [3]

Características generales

Rendimiento

Aviónica

Referencias[editar]

  1. a b c Tony Holmes (2005). Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide, London: Harper Collins, p. 97
  2. Barry Ketley, Mark Rolfe (1996). Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft, Aldershot, GB: Hikoki Publications, pág. 11
  3. «A history of military equipment of Modern Greece (1821 - today): (1931-1936) MS.230».

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación 10. Barcelona: Delta. 1984. p. 2555-56. ISBN 84-85822-79-X.