Max Holste Broussard

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Max Holste Broussard

MH.1521M Broussard operativo de la Fuerzas armadas francesas en el aeródromo de Toussus-le-Noble en 1965
Tipo Monomotor, monoplano, utilitario de 6 pasajeros
Origen nacional Francia
Fabricante Avions Max Holste
Primer vuelo 1952
Introducido 1954
N.º construidos 396
[editar datos en Wikidata]

El Max Holste MH.1521 Broussard es un avión utilitario francés de los años 1950s monoplano, monomotor de 6 plazas, diseñado por Max Holste para satisfacer un requerimiento del Ejército francés.

Diseño y desarrollo[editar]

El MH.1521 Broussard fue diseñado para satisfacer un requerimiento de una aeronave ligera de observación y enlace. Es un monoplano de ala alta con dos estabilizadores verticales de cola. Tiene un tren de aterrizaje fijo convencional y está potenciado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985 montado en la nariz.

MH-1521 Broussard Preservado en AirExpo 2007

Una prototipo más pequeño potenciado por un Salmson 8 As.04 de 220 caballos de fuerza (160 kW), el MH.152, fue volado por primera vez el 12 de junio de 1951; tenía espacio para un piloto y cuatro pasajeros, pero era demasiado pequeño y poca potencia como para alcanzar los requerimientos del Ejército.[1]​ Como resultado, la compañía decidió desarrollar una versión ligeramente más grande, el MH.1521 con el motor modificado por un Pratt y Whitney Wasp Junior, el cual a 450 caballos de fuerza (340 kW) proporcionaba casi el doble de potencia.[2]​ El MH.1521 voló por primera vez el 17 de noviembre de 1952. Posteriormente fue nombrado Broussard (literalmente Hombre del Arbusto, en relación con los "bush pilots" o "pilotos de tundra"). Su desarrollo fue apoyado desde lo político por el héroe y piloto francés de la segunda guerra mundial Pierre Clostermann, un amigo cercano de Max Holste. Clostermann escribió una novela de facción, "Leo 25 Airborne", basada en sus experiencias de vuelo con la escuadrilla de Broussards ELO 3/45 en Argelia.

La primera aeronave de producción hizo su vuelo inaugural el 16 de junio de 1954, y 363 aeronaves más fueron construidas antes de finalizar su producción en 1961.[3]​ Su semejanza con el de Havilland Canadá DHC-2 Castor en apariencia, capacidad y rendimiento, le hicieron ganar el apodo de "French Beaver".

Variantes[editar]

MH.152
Primer prototipo de la serie Broussard, potenciado por un motor V-8 invertido Salmson 8 Cuando.04.
MH.1521
Prototipos, cinco construidos, más dos aeronaves de preproducción y 19 variantes militares de preproducción.
MH.1521Un
Aeronave modificada para uso agrícola.
MH.1521C
Variante comercial, 52 construidos.
MH.1521M
Variante militar, 318 construidos.
MH.1522
Basado en el MH.1521, con slats y flaps de envergadura completa, para mejorar el rendimiento de pérdida. El prototipo fue volado el 11 de febrero de 1958.[4]​
MH.153
El prototipo MH.152 potenciado por un motor turbo-hélice Turbomeca Astazou. Primer vuelo en junio de 1957.

Operadores[editar]

Operadores militares[editar]

Bandera de Argentina Argentina
BenínBandera de Benín Benín
  • Fuerza aérea de Benín[5]​
CamboyaBandera de Camboya Camboya
  • Fuerza aérea camboyana real
CamerúnBandera de Camerún Camerún
  • Fuerza aérea del Camerún[5]​
República CentroafricanaBandera de la República Centroafricana República Centroafricana
  • Fuerza aérea de la República Centroafricana[5]​
Bandera de Chad Chad
  • Fuerza aérea del Chad[6]​
Bandera de Francia Francia
Costa de MarfilBandera de Costa de Marfil Costa de Marfil
  • Cote d'Ivoire Fuerza aérea
YibutiBandera de Yibuti Yibuti
  • Fuerza Aérienne du Yibuti[7]​
GabónBandera de Gabón Gabón
  • Gabonese Fuerza aérea[8]​
MadagascarBandera de Madagascar Madagascar
  • Malagasy Fuerza aérea
MalíBandera de Malí Malí
MauritaniaBandera de Mauritania Mauritania
  • Fuerza aérea islámica mauritania[9]​
MarruecosBandera de Marruecos Marruecos
NígerBandera de Niger Níger
Bandera de Portugal Portugal
SenegalBandera de Senegal Senegal
Bandera de Togo Togo
  • Armée de l'Aire Togolaise[12]​
 Upper Volta
  • Fuerza Aérienne de Haute-Volta[12]​

Operadores civiles[editar]

Bandera de Francia Francia
  • Securite Civile

Aeronaves que sobreviven[editar]

MH-1521M Broussard F-GIBN volando en Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide en 2013.
MH.1521 Broussard en exhibición en el Zoológico de Aire
  • G-YYYY (s/n 208) vuela de Eggesford, Reino Unido en 2010.[13]​
  • F-GIBN (s/n 261) estacionado en Walldürn, Alemania y en condición de vuelo.[14]​
  • HB-RSL (s/n 6) fue estacionado en Biel-Kappelen, Suiza y en condición de vuelo, pero fue destruido en incendio de un hangar el 3 de julio de 2016.[15]​
  • N246MH 1960 (s/n 246) está localizado en Friendswood, Texas, EE.UU. y en condición de vuelo.[16]​
  • N4022 (s/n 22) EE.UU. FAA registrados a una compañía alemana pero operando en California a Oct 2018.[17]​
  • LV-X769 está registrado como aeronave experimental en Argentina. Está en condición de vuelo a Mar 2020.
    Max Holste Broussard registration LV-X769
    LV-X769 visto en vuelo en un show aéreo de la EAA en Argentina en 2020

Especificaciones (MH.1521M)[editar]

  • Tripulación: 1-2
  • Capacidad: 4-5 pax
  • Largo: 8.65 m (28 ft 5 in)
  • Envergadura: 13.75 m (45 ft 1 in)
  • Peso: 3.67 m (12 ft 0 in)
  • Superficie alar: 25.2 m² (271 sq ft)
  • Relación de aspecto: 7.5
  • Airfoil: NACA 4413
  • Peso vacío: 1,650 kg (3,638 lb) equipado
  • Peso máximo: 2,700 kg (5,952 lb)
  • Motorización: 1 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-985-AN-1 de 9 cilindros enfriado por aire, 336 kW (451 hp)
  • Hélice: hélice de 2 palas de paso variable Hamilton Standard 2.D.30

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 259 km/h (161 mph, 140 kn) a 1,000 m (3,281 ft)
  • Velocidad crucero: 228 km/h (142 mph, 123 kn)
  • Velocidad de pérdida: 92.6 km/h (57.5 mph, 50.0 kn)
  • Tasa de ascenso: 4 m/s (790 ft/min) a nivel del mar

Referencias[editar]

  1. ↑ Bridgman, 1952, p. 122
  2. ↑ Bridgman, 1953, p. 141
  3. ↑ Taylor, 1962, p. 52
  4. ↑ Taylor, 1961, p. 57
  5. ↑ a b c Gaines, 1982, p. 1360
  6. ↑ Gaines, 1982, p. 1361
  7. ↑ Gaines, 1982, p. 1366
  8. ↑ Gaines, 1982, p. 1372
  9. ↑ Gaines, 1982, p. 1364
  10. ↑ Air International November 1985, pp. 229, 231.
  11. ↑ Lopes, 1998, p. 41
  12. ↑ a b Gaines, 1982, p. 1365
  13. ↑ «1960 Max Holste MH-1521C-1 Broussard C/N 208». Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  14. ↑ «OTT 2013: F-GIBN Max Holste MH1521M Broussard». Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  15. ↑ «Max Holste MH-1521-C1 "Le Broussard" s/n 6». Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  16. ↑ «960 AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD Serial number 246». Consultado el 23 de abril de 2018. 
  17. ↑ «FAA REGISTRY N-Number Inquiry». FAA. Consultado el 11 de octubre de 2018. 

Bibliografía[editar]

  • Gaines, Mike (6 de noviembre de 1982). «World Air Forces 1982». Flight International 122 (3835): 1327-1388. ISSN 0015-3710. Consultado el 18 de marzo de 2019. 
  • Bridgman, Leonard R. V. (1952). Jane's All the World's Aircraft 1952–53. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 
  • Bridgman, Leonard R. V. (1953). Jane's All the World's Aircraft 1953–54. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 
  • Taylor, John W. R. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company Ltd. 
  • Taylor, John W. R. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63. London: Sampson Low, Marston & Company Ltd. 
  • Lopes, Mãrio Canongia (May–June 1998). «High-Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service». Air Enthusiast (75): 41-45. ISSN 0143-5450. 
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Max_Holste_Broussard&oldid=148670897»