Línea 5 del Metro de París

Línea 5; Metro de París
	; Un tren MF 01 circulando en el viaducto de la línea 5
Lugar
Ubicación	París, Francia
Área abastecida	París; Pantin; Bobigny
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Metro de París
Inauguración	2 de octubre de 1900
Reapertura	28 de abril de 1985
Inicio	Bobigny - Pablo Picasso
Fin	Place d'Italie
Características técnicas
Longitud	14,6 km
Estaciones	22
Electrificación	750 Vcc
Características	Subterráneo-Trinchera-Viaducto
Explotación
Pasajeros	154,1 millones (Al año)
Flota	MF 01; operación manual
Operador	RATP
Mapa
	;
Notas
	www.ratp.fr
Líneas relacionadas
	[editar datos en Wikidata]

La línea 5 del Metro de París es una de las líneas de la red metropolitana de París. Esta línea transversal norte-sur entre Place d'Italie y Bobigny-Pablo Picasso da servicio al área metropolitana noreste de París. Sin embargo, su terminal sur, Place d'Italie, está dentro de París.

Historia

02-10-1900: apertura del primer tramo de línea 5 entre Étoile (hoy día Charles de Gaulle - Étoile) y Trocadéro.
06-11-1903: ampliación Trocadéro - Passy.
24-04-1906: ampliación Passy - Place d'Italie.
02-06-1906: ampliación Place d'Italie - Gare d'Austerlitz (entonces Gare d'Orléans).
14-07-1906: ampliación Gare d'Orléans - Gare de Lyon.
17-12-1906: cierre entre "Place Mazas y Gare de Lyon y apertura de la ampliación Place Mazas - Lancry (actualmente Jacques Bonsergeant).
15-11-1907: ampliación Lancry (actualmente Jacques Bonsergeant) - Gare du Nord.
06-10-1942: reubicación de Gare du Nord.
12-10-1942: ampliación Gare du Nord - Église de Pantin y cesión del tramo Place d'Italie - Étoile a la línea 6.
28-04-1985: ampliación Église de Pantin - Bobigny - Pablo Picasso.
02-09-2007: reapertura del bucle de retorno en Place d'Italie.

Cambios de nombre

Avenue de Suffren > Rue de Sèvres (1907) > Sèvres-Lecourbe (1913): actualmente estación de línea 6
Montparnasse > Avenue du Maine (1910) > Bienvenüe (1933) > Montparnasse-Bienvenüe (1942): actualmente estación de línea 6
Gare d'Orléans > Gare d'Orléans-Austerlitz (1930) > Gare d'Austerlitz (1979)
Place Mazas > Pont d'Austerlitz (1907) > Quai de la Rapée (1916)
Lancry > Jacques Bonsergeant (1946)
Gare de l'Est > Gare de l'Est Verdun (1953)
Aubervilliers-Boulevard de la Villette > Stalingrad (1946)
Porte de Pantin > Porte de Pantin Parc de la Villette (1989)

Ampliaciones futuras

La ampliación de la línea al sur hasta la Plaza de Rungis y a Ville d'Avray - Desvallieres se encuentra en la fase 3 del anteproyecto SDRIF (prevista para 2020-2030) presentado en noviembre de 2006.

El proyecto de la línea Tangentielle Nord prevé, para 2016, la creación de una nueva estación, Bobigny-La Folie, que permita la correspondencia entre esta nueva línea y la línea 5 de metro entre las estaciones de Bobigny-Pablo Picasso y Bobigny-Pantin-Raymond Queneau.

Material móvil

Hasta 2007, la línea 5 operaba con unidades MF67. La llegada de MF01 fue hasta el final de la década pasada. Las MF67 han sustituido a las unidades Sprague-Thomson entre 1978 y 1980. El prototipo "BOA 001" circuló con viajeros en 1990.

Las cocheras de Bobigny recibieron unidades MF88 en 1993 y en ellas se está arreglando la unidad MF2000 n°001 destinada a la línea 2.

Estaciones y trazado

Lista de estaciones

Estaciones	Otros	Municipio(s)
Bobigny - Pablo Picasso		Bobigny
Bobigny - Pantin - Raymond Queneau		Bobigny, Pantin
Église de Pantin		Pantin
Hoche		Pantin
Porte de Pantin Parc de la Villette		París
Ourcq		París
Laumière		París
Jaurès		París
Stalingrad		París
Gare du Nord	FFCC	París
Gare de l'Est Verdun	FFCC	París
Jacques Bonsergent		París
République		París
Oberkampf		París
Richard Lenoir		París
Bréguet - Sabin		París
Bastille		París
Quai de la Rapée		París
Gare d'Austerlitz	FFCC	París
Saint-Marcel		París
Campo-Formio		París
Place d'Italie		París

Particularidades

La interestación Bobigny-Pablo Picasso <> Bobigny-Pantin-Raymond Queneau es de 2426 m, más del 16% de la longitud total de la línea.
El puente de Austerlitz, que atraviesa el Sena entre Quai de la Rapée y Gare d'Austerlitz está formado por un solo tablero de 140 m de largo sujeta por dos arcos parabólicos, disposición necesaria para evitar la construcción de un pilar que resultase incómodo para la navegación fluvial.
La línea 5 circula elevada entre Quai de la Rapée y Saint-Marcel salvo un pequeño tramo subterráneo tras pasar el puente de Austerlitz (Plaza Mazas). Por otra parte está en superficie también en la zona de las cocheras de Bobigny.
Entra en la estación de Austerlitz por la parte alta del edificio 20 m por encima de las vías férreas.
La estación Arsenal, entre Quai de la Rapée y Bastille, se cerró al público el 2 de septiembre de 1939. Aun así sigue pasando por ella el metro.
La creación de una nueva estación (La Folie) en el canal del Ourcq a Bobigny es posible, y aseguraría la correspondencia con la nueva línea Tangencial Norte. Esta estación de metro no forma parte del proyecto Tangentielle Nord.

Talleres y cocheras

Todo el material móvil de la línea 5 que se mantenía hasta ahora en los talleres-cocheras de Place d'Italie, compartidos con la línea 6, se ha trasladado a los talleres-cocheras de Bobigny, unidos a la línea entre Bobigny-Pablo Picasso y Bobigny-Pantin-Raymond Queneau. También enlazan las cocheras con las vías del tranvía T1.

Enlaces

Con la línea 2: entre Gare du Nord y Gare de l'Est en la vía dirección Place d'Italie en talón. Comunica también con línea 4 utilizando en parte el antiguo bucle de retorno de Gare du Nord, actualmente centro de formación de conductores.
Con la línea 7: a la salida de Gare de l'Est dirección Bobigny, bretelle en talón en un túnel común a ambas líneas (4 vías).
Con la línea 3: entre République y Jacques Bonsergent en la vía dirección Bobigny en talón. Este enlace, dentro de un túnel de vía doble en parte tiene una vía apartadero.
Con la línea 9: a la entrada de République dirección Place d'Italie en talón.
Con la línea 1: a la salida de Quai de la Rapée dirección Place d'Italie dentro del breve tramo subterráneo bajo la Plaza Mazas entre Quai de la Rapée y la rampa de acceso al puente de Austerlitz en punta.
Con la línea 7: entre Place d'Italie y Campo-Formio en la vía dirección Bobigny en talón.
Con la línea 6: al oeste del bucle de retorno de Place d'Italie. Permite acceder también a las cocheras de Place d'Italie, antes compartidas entre ambas líneas.