Lancia Aurelia

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Lancia Aurelia
Lancia Aurelia-B10 Front-view.JPG
Empresa matriz Fiat Group Automobiles
Fabricante Lancia
Período 1950-1958
Predecesor Lancia Ardea
Tipo Automóvil de turismo
Carrocerías 4 y 2 puertas.
Configuración V6 de 1800 cc, V6 de 2000cc y V6 de 2500 cc, Transmisión Manual de 4 velocidades
Relacionado Lancia Appia
Diseñador Vittorio jano

El Lancia Aurelia es un automóvil de turismo diseñado por Vittorio Jano y fabricado por la marca italiana Lancia entre los años 1950 y 1958.

El Aurelia es el primer automóvil de producción en serie en utilizar un motor de 6 cilindros en V, un motor diseñado por el ingeniero Francesco de Virgilio quien fuera empleado de Lancia entre 1943 y 1948 bajo la supervisión de Jano. El Lancia Aurelia contaba con soluciones técnicas muy vanguardistas para la época como el sistema transaxle, suspensión delantera de tipo "slideng pilar", frenos de tambor y neumáticos radiales.

Series[editar]

Primera seria[editar]

Lancia Aurelia sedán serie 1

Las primera unidades de la serie 1 del Aurelia estaban basadas en el chasis B10 (sedan). Contaban con un V6 de 1754 cc de cilindrada capaz de generar 56 hp (42 kw). Luego en 1951 una versión mejorada denominada B21 fue lanzada, con un motor de 1991 cc y 70 hp de potencia (52 kw). De esta última versión fue diseñada una variante cupé denominada Aurelia B20 GT coupé que apareció también en 1951 con el mismo motor que el sedan. De esta serie se fabricaron 500 unidades.

Segunda serie[editar]

Lancia Aurelia GT 1951

La segunda serie del Aurelia vino con mejoras tanto en la versión coupé como sedán. El motor del coupé fue mejorado en su potencia hasta los 80 hp (60 kw) gracias a una mayor compresión de los cilindros y un reposicionamiento de las válvulas. Otros cambios incluían mejoras en los frenos, cambios leves en el diseño como el parachoques cromado en sustitución de los de aluminio, y nuevos relojes de medición en el tablero. La suspensión permaneció sin cambios en esta serie. Un sedán B22 nuevo fue lanzado en 1952 con un motor de doble árbol de levas Weber y una potencia aumentada hasta los 90 CV (67 kW).

Tercera serie[editar]

Lancia Aurelia GT 1955

La tercera serie trajo consigo mejoras principalmente en el motor, el cual aumentaba su cilindrada hasta los 2451 cc. A nivel de diseño la parte trasera del coche perdió las aletas laterales de la serie anterior.

Cuarta serie[editar]

Lancia Aurelia GT 1957

En esta serie se presentó una variante convertible del Aurelia, el Spider B24, que se fabricaría desde 1954 hasta 1955 con un buen recibimiento por parte del público. Este convertible era similar al coupé B20 mecánicamente, pero con una distancia entre ejes 8 pulgadas (203 mm) más corta. Esta serie introdujo como novedad mecánica el tubo de Dion en la suspensión trasera. Los Aurelias cuarta serie fueron los primeros en ser importado a los EE.UU. en cualquier número, siendo inmortalizado en 1962 por Dino Risi en la película Il sorpasso (The easy life), protagonizada por Vittorio Gassman. El coche real utilizado para el rodaje (un solo modelo) no fue destruida durante la escena del accidente, para ello utilizaron un Alfa Romeo Giulietta Spider preparado para la ocasión.

Quinta serie[editar]

Lancia Aurelia Spider 1958

El coupé de quinta serie, anunciado en 1956, tuvo una orientación más lujosa que las series anteriores. Tenía un eje transversal diferente (tipo split), que era más robusto y similar a la utilizada en el Flaminia más tarde. El eje de transmisión también se había revisado para reducir la vibración. Junto a los coupés quinta serie apareció una versión mejorada del convertible, el B24. Este difiere de la anterior Spider B24 en algunos detalles como las ventanas deslizables, mejor posición del asiento y un parabrisas con ventanas de ventilación. En la parte mecánica, el convertible B24 fue similar al coupé de la misma serie.

Sexta serie[editar]

La potencia fue aumentada hasta 112 CV (84 kW) para esta sexta serie de 1957, con un par-motor mayor para compensar el aumento de peso del coche. Los coupés de esta serie tenián mejores ventanas de ventilación, y un uso mayor de cromo para el exterior. El convertible B24 de la sexta serie fue muy similar a la quinta, con algunas pequeñas diferencias como mejoras en los asientos, cambios en la disposición del depósito de combustible que ahora se encontraba debajo del maletero y no detrás de los asientos. Este último cambio, sin embargo, no se aplica para los primeros 150 vehículos de esta serie, que aún contaba con la disposición anterior.

Producción[editar]

Datos de producción
Berlina B20 coupé B24 Chasis
Año B.10 B.21 B.15 B.22 B12 2000 2500 Spider/Convertibile B50 B51 B52 B53 B55/56 B60 Total
1950 954 --- --- --- --- --- --- --- 291 51 --- --- --- --- 1296
1951 2994 1118 --- --- --- 371 --- --- 193 47 --- --- --- --- 4723
1952 1326 2123 61 294 --- 736 --- --- 1 1 86 86 --- --- 4714
1953 177 539 20 780 --- 124 720 --- --- --- 12 --- --- 1 2373
1954 --- --- --- --- 995 --- 573 1[a] --- --- --- --- --- --- 1569 [a]
1955 --- --- --- --- 1372 --- 426 239 --- --- --- --- 10 --- 2047
1956 --- --- --- --- 33 --- 189 150 --- --- --- --- 4 --- 376
1957 --- --- --- --- --- --- 420 176 --- --- --- --- --- --- 596
1958 --- --- --- --- --- --- 312 195 --- --- --- --- --- --- 507
Total/modelo 5451 3780 81 1074 2400 1231 2640 761 [a] 485 99 98 86 14 1 18201 [a]

[a]= Las cifras de producción no contienen los datos del prototipo B24 construido en 1954.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  • Jonassen, Niels (2007). Lancia Aurelia in Detail: GT, Spyder & Saloon. Herridge & Sons. ISBN 978-0954998141. 
  • Buckley, Martin & Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7. 
  • «Lancia Aurelia». Viva-Lancia. Consultado el 04-10-2010.