Línea de alta velocidad París-Lyon

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Línea de alta velocidad París-Lyon
TGV original livery 1987.jpg
Un TGV Sud-Est en sus colores originales en 1987, en los alrededores de Tonerre
Lugar
Ubicación Flag of France.svg Francia
Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inauguración 22 de septiembre de 1981
Inicio Combs-la-Ville (París)
Fin Sathonay (Lyon)
Características técnicas
Longitud vía 409 km
Estaciones Le Creusot TGV
Mâcon-Loché TGV
Ancho de vía 1.435 mm
Electrificación 25 kV 50 Hz
Velocidad máxima 300 km/h
Propietario RFF
Explotación
Estado En servicio
Flota TGV Sud-Est, TGV Duplex
Operador SNCF
Esquema
BSicon .svg KBHFa BSicon .svg
0.0 París Gare de Lyon
BSicon .svg ABZlf CONTl
LGV Interconnexion Est
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea Grande Ceinture
BSicon .svg ABZrg CONTl
Línea Grande Ceinture
CONTr ABZrf BSicon .svg
Juvisy
CONTr ABZrf BSicon .svg
Línea Clásica a Dijon
BSicon .svg DST BSicon .svg
25.9 Combs-la-Ville
BSicon .svg KMW BSicon .svg
29.4 Comienzo de la línea
BSicon .svg ABZrg CONTl
LGV Interconnexion Est
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
42.7 Viaducto sobre el Sena (134 m)
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Viaducto sobre el Armançon (160 m)
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
117.2 Línea Paris–Dijon
CONTr ABZlg BSicon .svg
118.0 Ramal desde la línea Paris−Dijon
BSicon .svg ABZlf CONTl
161.8 Dijon
BSicon .svg BRÜCKE BSicon .svg
192.0 Viaducto du Serein (200 m)
BSicon .svg BRÜCKE BSicon .svg
209.2 Viaducto du Saulieu (200 m)
BSicon .svg BRÜCKE BSicon .svg
239.2 Viaducto de l'Arroux (127 m)
BSicon .svg BRÜCKE BSicon .svg
253.5 Viaducto de la Digoine (420 m)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
273.8 Le Creusot TGV
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea Montchanin−Chagny
BSicon .svg BRÜCKE BSicon .svg
321.2 Viaducto de la Roche (386 m)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
334.0 Mâcon-Loché TGV
CONTr ABZrf BSicon .svg
Línea Chord a Dijon−Lyon
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea Dijon−Lyon
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
337.5 Viaducto sobre el Saona (340 m)
BSicon .svg ABZlf CONTl
337.9 Línea Chord a Mâcon–Bourg-en-Bresse
BSicon .svg ABZlf STRlg
380.5 Comienzo de la LGV Rhône-Alpes
BSicon .svg KMW STR
Fin de la línea
BSicon .svg DST STR
389.3 Sathonay-Rilieux
CONTr ABZlg STR
Bourg-en-Bresse–Lyon
CONTr ABZlg STR
Dijon–Lyon
BSicon .svg BHF STR
Lyon Part-Dieu
BSicon .svg CONTf CONTf
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La línea de alta velocidad París-Lyon, en francés y oficialmente LGV Sud-Est (línea de alta velocidad sureste), también denominada LN1 (línea nueva 1), es una línea de alta velocidad francesa de 409 km de longitud que comienza en los alrededores de París y finaliza en los alrededores de Lyon. Se encuentra en su mayor parte en el departamento de Borgoña y dispone de dos estaciones intermedias.

Es la primera línea de TGV inaugurada, entre 1981 y 1982. Su apertura marcó la renovación del transporte de viajeros en Francia, y el inicio de la extensión de las líneas de alta velocidad en Europa.

El eje continúa con la línea de alta velocidad Rin-Ródano hasta Marsella. En París la entrada a las estaciones se realiza actualmente a través de la línea de alta velocidad Interconnexion Est, por lo que el tramo inicial entre Villeneuve-Saint-Georges y la bifurcación de ambas líneas apenas se utiliza. Desde su inicio, los trenes que circulan por la línea utilizan en París la estación de París-Lyon.

La ruta[editar]

La línea atraviesa 175 comunas situadas en 6 departamentos, de norte a sur Sena y Marne, Yonne, Côte-d'Or, Saona y Loira, Áine y Ródano. La compatibilidad de los trenes TGV con las líneas clásicas ha permitido evitar tener que construir nuevos accesos en las densas zonas urbanas de París y Lyon.[1] La falta de accesos hace que el trazado de la línea es de 389 km, mientras que la totalidad de distancia entre las estaciones de París-Gare de Lyon y Lyon-Part Dieu es de 427 km.

El trazado es directo, evitando todas las áreas urbanas entre París y Lyon, especialmente la de Dijón, ahorrando 84km sobre el recorrido anterior. No dispone de ningún túnel, y las rampas alcanzan las 35 milésimas.[2]

La línea dispone de cuatro conexiones con el resto de la red, entre la que destaca la que permite que los trenes accedan a Dijon y vuelva a entrar en la línea. Además, dispone de 2 conexiones no electrificadas dedicadas a trenes de mantenimiento.

Características[editar]

Velocidades máximas en la vía oeste[3]
Desde Hasta Vmax
Pk 0 (Bif. Créteil) Pk 1,1 140 km/h
Pk 1,1 Pk 11,6 160 km/h
Pk 11,6 Pk 18,7 (Bif. Moisenay) 270 km/h
Pk 18,7 (Bif. Moisenay) Pk 205,5 300 km/h
Pk 205,5 Pk 226,9 270 km/h
Pk 226,9 Pk 254,6 300 km/h
Pk 254,6 Pk 336,7 270 km/h
Pk 336,7 Bif. Montanay 300 km/h
Bif. Montanay Bif. Sathonay 270 km/h
Bif. Lieusaint Bif. Moisenay 270 km/h

La línea ocupa una superficie de 1.600 hectáreas, con un ancho medio de 40 metros. La plataforma tiene una ancho de 13 metros, con una distancia entre los ejes de las vías de 4,2 metros. Ha sido concebida para una velocidad máxima de 300 km/h, por lo que las curvas tienen un radio mínimo de 4.000 metros.[4] 7 curvas excepcionales tienen un radio menor, pero siempre superior a 3.200 metros.

Se compone de 17 estructuras importantes y 780 corrientes. Está vallada con 850 km de cercado.La doble vía totaliza 847 km de vías, de las que 778 km son de las vías princiales. Dispone de 116 aparatos de vía, 1,4 millones de traviesas bibloque, 3,3 millones de toneladas de balasto y 102.000 toneladas de raíles. El raíl es tipo UIC 60, de 60,3 kg/m en barras de 288 metros de longitud soldados.

De los 116 aparatos de vía, cuatro permiten circular a la vía desviada a 220 km/h (en las principales bifurcaciones) y 78 a 160 km/h (en el paso entre vías cada 20 km), mientras que el resto son convencionales. Todas las agujas están telecomandadas desde el CTC situado cerca de la estación de Lyon.

La electrificación es a 25 kV de corriente alterna a 50 Hz, alimentada por 8 subestaciones que reciben electricidad de la red principal a 225 kV. La catenaria disponde de un «feeder» en contrafase, en un sistema denominado «2x25kV». Una rama podría consumir hasta 14.000 kW. La catenaria está compuesta por 1.000 km de hilo de contacto sostenido por 15.900 postes.

Se utiliza un sistema de señalización en cabina diseñado para los TGV denominado TVM (Transmission Voie-Machine). La única señal a lo largo de la línea es la que señala el principio y final de cada cantón.

La vía es banalizada, de modo que se puede circular por ambas vías en ambos sentidos, sin que exista un sentido de circulación preferente.

Cronología histórica[editar]

  • 10 de julio de 1967: Se lanza por la dirección de investigacioens de la SNCF el proyecto C03 titulado «Posibilidades ferroviarias de las nuevas infraestructuras», que supone el inicio del proyecto de alta velocidad
  • 26 de marzo de 1971: Un comité interministerial aprueba la construcción de la nueva línea
  • 7 de diciembre de 1976: Inicio de los trabajos en Ècuisses
  • 14 de junio de 1979: Se inicia el tendido de los primeros raíles cerca de Montchanin
  • 20 de noviembre de 1980: Fin del tendido de la vía en Cluny
  • 26 de febrero de 1981: El TGV Sud-Est nº 16 establece el récord del mundo de velocidad sobre raíles al alcanzar los 380 km/h en una zona ligeramente descendente
  • 22 de septiembre de 1981: Inauguración del tramo entre Saint-Florentin y Sathonay
  • 25 de septiembre de 1983: Se inaugura el segundo tramo, entre Combs-la-Ville y Saint-Florentin
  • 13 de diciembre de 1992: Entra en servicio el tramo norte de la línea de alta velocidad Ródano-Alpes, que da continuidad en alta velocidad más allá de Lyon
  • 14 de diciembre de 1992: Descarrilamiento sin heridos a 270 km/h de un TGV Annecy-París cerca de la estación Mâcon-Loché-TGV, en el que resultan heridas varias personas que se encontraban en un andén esperando a otro TGV Ginebra-París debido a la proyección de piedras de balasto[5]
  • 16 de mayo de 1994: Entra en servicio la línea de alta velocidad Interconnexion Est
  • 18 de marzo de 1996: Inicio de la primera gran renovación con un plazo de ejecución de 10 años
  • 2 de junio de 1996: Entra en servicio el triángulo de Coubert

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV, p.29
  2. Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV, p.30
  3. Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF
  4. Livre Prodigieux TGV par Mario-Rémi Gonnard, Presses et éditions ferroviaires, p.40
  5. La Vie du Rail magazine n° 2375 du 24 décembre 1992 page 6.