Línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras
| LAV Perpiñán-Figueras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Comienzo de la línea en la estación de Figueras-Vilafant. |
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| Área abastecida |  Francia /  España |
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| Descripción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Línea de alta velocidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 17 de febrero de 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Perpiñan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | LAV Madrid-Barcelona | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 44,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | 25 kV 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistemas de seguridad | ETCS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima | 300 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | TP Ferro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | En servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Flota | Serie 252 de Renfe, TGV Dasye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras es una línea ferroviaria internacional de concesión privada realizada para conectar la red de alta velocidad española con la red ferroviaria francesa.
Tiene 44,4 kilómetros y dispone de un túnel de 8,3 kilómetros, el túnel del Pertús, que atraviesa el Pirineo bajo la frontera. Es la única conexión ferroviaria España-Francia que no requiere de cambio de ancho o transbordo.
Índice |
Historia [editar]
En la planificación de la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa se hacía necesario un acuerdo entre España y Francia para acometer la conexión de la nueva línea con la red francesa. El acuerdo finalmente realizado consistió en la delimitación de un tramo de concesión privada entre la última estación francesa, Perpiñán, y la primera estación española, Figueras-Vilafant. Según el acuerdo la empresa que obtuviera la concesión debía construir y explotar la línea a cambio del cobro de un peaje por cada circulación durante 50 años, aunque posteriormente se aumentó a 53. Finalmente Francia y España firmaron el acuerdo el 10 de octubre de 1995, y crearon una sociedad denominada «Comisión Intergubernamental hispano-francesa» (CIG) que se encargaba del proceso de negociación.
El Consejo de Ministros de España autorizó la licitación de la concesión el 23 de febrero de 2001, aunque finalmente esta primera concesión no llegó a buen puerto por discrepancias con las condiciones de las empresas finalmente seleccionadas. El 25 de abril de 2003 se disuelve el primer proceso y se inicia un segundo y definitivo. La sociedad TP Ferro fue creada por ACS y Eiffage para presentar una candidatura al concurso. Se presentaron cuatro candidaturas, de las que se preseleccionó a 2, TP Ferro y Ferromed (participada por las compañás públicas GIF y RFF) y se inició un proceso de negociación. Finalmente, el 11 de julio de 2003 el Consejo de Ministros de España autorizó a adjudicar la concesión a TP Ferro.
Los trabajos comenzaron el 15 de noviembre de 2004 y la obra fue concluida en febrero de 2009. El costo estimado de construcción es de 1.100 millones de euros, además de un subsidio público de € 540 millones aportados entre la Unión Europea, Francia y España.
Situación entre febrero de 2009 y diciembre de 2010 [editar]
La infraestructura fue formalmente entregada por la concesionaria TP Ferro el 17 de febrero de 2009[1] cumpliendo con los plazos de construcción establecidos en el contrato. En su parte norte, la línea estaba conectada con la estación de Perpiñán, con continuidad al resto de la red francesa, pero en su parte sur la línea conecta exclusivamente con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa que no se encontraba finalizada. Esta situación hizo que entre febrero de 2009 y diciembre de 2010 la línea ya finalizada no pudiera ser utilizada, habiendo que compensar a TP Ferro por el retraso en la construcción.
Situación entre diciembre de 2010 y enero de 2013 [editar]
La línea consiguió continuidad por el sur en diciembre de 2010 pero no a través de la finalización de la línea de alta velocidad prevista sino mediante la conexión por un ramal con la línea convencional de ancho ibérico. Se dotó a esta línea convencional de vía de triple carril en aquellos tramos en los que la nueva línea no estaba terminada para poder así dar continuidad al ancho internacional hasta Barcelona, conexión utilizada exclusivamente para trenes de mercancías.
Para viajeros, los trenes TGV comenzaron a recorrer la línea el 19 de diciembre de 2010, realizándose transbordo en la estación de Figueres-Vilafant a trenes de ancho ibérico que continuaban por la línea convencional.
Situación tras enero de 2013 [editar]
La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa fue inaugurada el 8 de enero de 2013 dando continuidad completa a toda la línea. Sin embargo, la diferencia de sistemas de señalización entre las redes francesa y española no permite el paso de trenes de viajeros directo entre ambas redes, situación que se solucionará a partir de abril de 2013.
En la actualidad, la estación de Figueres-Vilafant es utilizada como punto de transbordo entre los trenes AVE procedentes de España y los trenes TGV que, procedentes de Francia, llegan a la estación gracias a la línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras.
