Línea 1 (Metrovalencia)

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Línea 1
Llíria / Bétera
Torrent Avinguda / Villanueva de Castellón
Torrent avinguda station valencia.jpg
La línea 1 en la estación de Torrent Avinguda
Descripción
Inauguración 1988
Depósitos Valencia Sud
Características técnicas
Longitud 98,1159 km
Estaciones 59
Explotación
Pasajeros 18.339.652 (2012)
Flota Serie 4300
Esquema
Llíria
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Benaguasil 2n
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Benaguasil 1r
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Apeaderometrovalenciader.svgLa Pobla de Vallbona
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Apeaderometrovalenciader.svgTorre del Virrei
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L'Eliana
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Apeaderometrovalenciader.svgMontesol
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Apeaderometrovalenciader.svgEl Clot
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Apeaderometrovalenciader.svgEntrepins
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Apeaderometrovalenciader.svgLa Vallesa
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La Canyada
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Bétera
Apeaderometrovalenciader.svgFuente del Jarro
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S.PsiquiàtricApeaderometrovalenciaizq.svg
Apeaderometrovalenciader.svgSanta Rita
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MasiesApeaderometrovalenciaizq.svg
Paterna
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Seminari-CEU
Campament
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Montcada-Alfara
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Massarrojos
Les Carolines - Fira
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Rocafort
Benimàmet
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Godella
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Burjassot-Godella
Cantereria
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Burjassot
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Empalme
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Beniferri
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Campanar-La Fe
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Túria
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Àngel Guimerà
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Plaça Espanya
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Joaquín Sorolla-Jesus
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Patraix
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Safranar
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Sant Isidre
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València Sud
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Paiporta
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Picanya
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Torrent
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Torrent Avinguda
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Col·legi El VedatApeaderometrovalenciaizq.svg
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RealónApeaderometrovalenciaizq.svg
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Sant RamonApeaderometrovalenciaizq.svg
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Picassent
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OmetApeaderometrovalenciaizq.svg
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EspiocaApeaderometrovalenciaizq.svg
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Font Almaguer
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Alginet
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Ausiàs MarchApeaderometrovalenciaizq.svg
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Carlet
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BenimodoApeaderometrovalenciaizq.svg
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L'Alcúdia
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MontortalApeaderometrovalenciaizq.svg
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MassalavésApeaderometrovalenciaizq.svg
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Alberic
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Villanueva de Castellón
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La línea 1 de la red de metro y tranvía de MetroValencia proviene de las líneas de València-Jesús a Villanueva de Castellón, y de Valencia-Pont de Fusta a Bétera y Llíria.

En 1986 comenzaron los trabajos de construcción de un túnel que pasase bajo Valencia para unir la antiguas líneas que discurrían entre Villanueva de Castellón y la estación de Jesús (Joaquín Sorolla, posteriormente) (en el sur de la ciudad de Valencia) con la que comunicaba la ciudad con las localidades de Liria y Bétera. Dicho túnel se inauguró el 8 de octubre de 1988, y comprende la sección entre las estaciones de Ademús (Empalme antes de 1988 y después de marzo de 2001), y Sant Isidre.

Tras la inauguración se decidió gestionar los ramales de Bétera y Llíria de manera independiente siendo conocido el segundo de ellos como línea 2 identificada con el color verde aunque posteriormente se decidió explotar toda ella como una única línea.

Debido a la inauguración del túnel se modificó el trayecto de las antiguas líneas a Llíria y Bétera ya que ambas tenían como cabecera la estación de Pont de Fusta, en el centro de la ciudad por lo que tras un breve periodo el tramo entre el Empalme y Pont de Fusta fue cerrado el 1 de febrero de 1991 para ser convertido en un moderno tranvía que actualmente constituye la línea 4 de MetroValencia.

La prolongación en forma de ramal entre las estaciones de Torrent y Torrent Avinguda, inaugurado el 22 de septiembre de 2004 ofrece una conexión directa con el centro de la ciudad de Torrente.

El 3 de julio de 2006 en el tramo comprendido entre las estaciones de Joaquín Sorolla y Plaça Espanya se produjo uno de los más graves accidentes de ferrocarril en España, que se saldó con 43 personas fallecidas y 52 heridos de diversa consideración. Actualmente se ha iniciado el soterramiento del tramo comprendido entre las estaciones de Empalme y Godella.

El día 22 de septiembre de 2007 (El mismo día que se inauguró el primer tramo de la Línea 6), se actualizaron los mapas de la red y se añadió el apeadero "Torre del Virrei" a la Línea 1. Éste se sitúa entre la estación de L'Eliana y el apeadero de la Pobla de Vallbona.

El día 12 de diciembre de 2010, se cambiaron los nombres de algunas estaciones de la línea 1. Jesús pasó a denominarse Joaquín Sorolla (coincidiendo con la inauguración de la estación provisional del AVE Madrid-Valencia), mientras que la estación de Hospital pasó a llamarse Safranar (el nombre del barrio donde se ubica). El cambio de denominación de la estación de Joaquín Sorolla provocó quejas por parte de la Asociación de Víctimas del accidente del Metro de 3 de Julio de 2006, quienes criticaron que esta modificación "ayudaría al olvido del accidente", y por lo tanto, de las dudas sobre este que aún quedan por resolver.

El día 15 de mayo de 2011 se inauguró el nuevo tramo subterráneo de Benimàmet con dos nuevas estaciones subterráneas con anden central. Actualmente existen proyectos de soterrar el metro en alguna otra población como Burjassot y Moncada.

La línea 1 de MetroValencia discurre en superficie excepto en los tramos subterráneos comprendidos entre "San Isidro" y "Empalme"(incluyendo las estaciones subterráneas de Beniferri, Campanar-La Fe, Turia, Anguel Guimerá, Plaza España, J. Sorolla, Patraix y Safranar ) , el tramo entre "Canteria" y "Campament" (incluyendo las estaciones subterráneas de Benimàmet y Les Carolines- Fira) y la estación subterránea de "Torrent Avinguda", habiendo en total 11 estaciones subterráneas en esta línea.

Los trenes que prestan el servicio de la línea 1 son las unidades 4300 que ha construido Vossloh en la factoría de Albuixech y que han sustituido a las viejas unidades UTA (Unidad de Tren Articulada) serie 3700.

Pero debido a los retrasos de la factoría Vossloh, sólo los dos primeros trenes de la serie 4300 estaban realizando pruebas de homologación y habilitación de los maquinistas, por lo que la promesa de la Generalitat Valenciana de haber sustituido los trenes antes de finales de junio de 2007 era totalmente irrealizable.

También la apertura del tramo de la línea 5 de Mislata-Almassil a Aeroport (con toda la infraestructura lista y preparada para entrar en servicio inmediatamente) se vio afectado por el retraso en la entrega de las unidades serie 4300, puesto que con el número de unidades serie 3900 que había en 2007 (sólo 18 unidades a compartir entre 2 líneas) era imposible mantener un gráfico de circulación con trenes hasta más allá de Avinguda del Cid cada menos de 15 minutos.

Al estar necesitados los nuevos trenes serie 4300 por la línea 5 para poder inaugurar la ampliación hasta Aeroport, la línea 1 tuvo que esperar hasta que el número de trenes de la serie 4300 llegó a las 10 unidades, y permitió abrir el tramo hasta Aeroport con frecuencias cada 20 minutos. Las unidades serie 3600 se retiraron a finales del 2007, y las unidades serie 3700 se retiraron en verano de 2010, aunque los nuevos trenes serie 4300, no han sido suficientes para la tan ansiada mejora de frecuencias en la línea 1, que actualmente circula con las mismas frecuencias que en la época del Trenet.

Sistemas de seguridad[editar]

  • ATO con ATP (Automatic Train Protection) en el tramo subterráneo (Empalme-Sant Isidre) y operativo hasta Valencia Sud.
  • FAP/DIMFAP (Frenado Automático Puntual) instalado en toda la línea.

Lugares a los que la línea da servicio[editar]

  • Feria de Muestras de Valencia - Les Carolines-Fira/Benimàmet (Fira)
  • Palau de Congressos de València - Beniferri y Empalme
  • C.C. Nuevo Centro, estación central de Autobuses - Túria
  • Jefatura Central de Policía y Biblioteca pública general - Àngel Guimerà
  • Estación del Norte - Xátiva
  • Jefatura Central de Tráfico y Estación de Alta Velocidad - Joaquín Sorolla
  • Hospital Doctor Peset Aleixandre - Safranar y Patraix
  • Cercanías a Utiel y Xirivella afectados por las obras del AVE - Sant Isidre

Cambios de denominación[editar]

  • Ademuz -> Empalme
  • Jesús -> Joaquín Sorolla -> Joaquín Sorolla-Jesús
  • Hospital -> Safranar

Estaciones[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]