Línea 1 (MetroValencia)
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 Llíria - Torrent Av. |
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Históricamente la línea 1 proviene de las líneas de Valencia-Jesús a Castelló de la Ribera , y de Valencia-Pont de Fusta a Bétera y Llíria.
En 1986 comenzaron los trabajos de construcción de un túnel que pasase bajo Valencia para unir la antiguas líneas que discurrían entre Castellón de la Ribera y la estación de Jesús (en el sur de la ciudad de Valencia) con la que comunicaba la ciudad con las localidades de Liria y Bétera. Dicho túnel se inauguró el 8 de octubre de 1988, y comprende la sección entre las estaciones de Ademús ('Empalme' antes de 1988 y después de marzo de 2001), y Sant Isidre.
Tras la inauguración se decidió gestionar los ramales de Bétera y Liria de manera independiente siendo conocido el segundo de ellos como línea 2 identificada con el color verde aunque posteriormente se decidió explotar toda ella como una única línea.
Debido a la inauguración del túnel se modificó el trayecto de las antiguas líneas a Liria y Bétera ya que ambas tenían como cabecera la estación del Pont de fusta, en el centro de la ciudad por lo que tras un breve periodo el tramo entre el Empalme y el Pont de fusta fue cerrado el 1 de febrero de 1991 para ser convertido en un moderno tranvía que actualmente constituye la línea 4 de MetroValencia.
La Línea 1 de MetroValencia discurre prácticamente en superficie excepto en los tramos comprendidos entre Hospital y Beniferri.
Los trenes que prestan el servicio de la línea 1 son las unidades UTA (Unidad de Tren Articulada) serie 3700 y las unidades UT (Unidad de Tren) serie 3600, y las nuevas UTE (Unidad de Tren Eléctrico) serie 4300 construidas por Vossloh. En un futuro estas unidades serán sustituidas en su totalidad por las nuevas unidades 4300 que construye Vossloh en la factoría de Albuixech.
La prolongación en forma de ramal entre las estaciones de Torrent y Torrent Avinguda, inaugurado el 22 de septiembre de 2004 ofrece una conexión directa con el centro de la ciudad de Torrente.
Recientemente la Generalitat Valenciana anunció que a pincipios de 2007 se procedería a la incorporación de nuevas unidades para sustituir los que actualmente prestan servicio en la línea 1, en marzo de 2007 comenzaron las pruebas de una de estas nuevas unidades de la serie 4300.[1]
Pero realmente, y debido a los retrasos de la factoría Vosslooh, sólo los dos primeros trenes de la serie 4300, están realizando pruebas de homologación y habilitación de los maquinistas, por lo que la promesa de la Generalidad Valenciana de haber sustituido los trenes antes de finales de junio de 2007, tal y como anuncia una campaña propia con carteles en muchas de las estaciones, es totalmente irrealizable.
También la apertura del tramo de la línea 5 de Mislata Almassil a Aeroport (con toda la infraestructura lista y preparada para entrar en servicio inmediatamente) se está viendo afectado por el retraso en la entrega de las unidades serie 4300, puesto que con el actual número de unidades serie 3900 (sólo 18 unidades a compartir entre 2 líneas) es imposible mantener un gráfico de circulación con trenes hasta más allá de Avinguda del Cid cada menos de 15 minutos.
Al estar necesitados los nuevos trenes serie 4300 por la línea 5 para poder inaugurar la ampliación hasta Aeroport, la línea 1 tendrá que esperar hasta que el número de trenes de la serie 4300 llegue a las 10 unidades, y permita abrir el tramo hasta Aeroport con frecuencias cada 20 minutos. Se prevé que las unidades serie 3600 se mantengan en servicio hasta más allá de 2009 , y que las unidades serie 3700 se mantengan en servicio hasta 2011, ya que a pesar de los nuevos trenes serie 4300 , no van a ser suficientes para la tan ansiada mejora de frecuencias en la línea 1, que actualmente circula con las mismas frecuencias que en la época del Trenet.
El 3 de julio de 2006 en el tramo comprendido entre las estaciones de Jesús y Plaça Espanya se produjo uno de los más graves accidentes de ferrocarril en España, que se saldó con 44 personas fallecidas y 52 heridos de diversa consideración. Actualmente se ha iniciado el proyecto para el enterramiento del tramo comprendido entre las estaciones de Empalme y Burjassot, y entre Burjassot y Godella.
El día 22 de septiembre de 2007 (El mismo día que se inauguró el primer tramo de la Línea 6), se actualizaron los mapas de la red y se añadió el apeadero "Torre del Virrei" a la Línea 1. Éste se situa entre las estaciones de "L'Eliana" y "La Pobla de Vallbona"
| Tramo: Bétera - Villanueva de Castellón | Tramo: Llíria - Torrent-Avinguda |
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