Ford TC 2000

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Ford es la única marca que participó en todas las temporadas del TC 2000, siendo en la actualidad la máxima campeona de la especialidad con 9 coronas obtenidas.

Ford TC 2000, hace alusión a la participación de la marca Ford dentro de la categoría argentina de automovilismo de velocidad TC 2000. En ella, Ford es su dominador absoluto, obteniendo la mayor cantidad de triunfos y cosechando 9 coronas, siendo además la única marca que se mantuvo de alguna u otra forma a lo largo de todas las temporadas del TC 2000. Al mismo tiempo, se destacó por sus rivalidades con Renault y Volkswagen, aunque a fines de la década del '90 también tuvo la posibilidad de revivir el clásico duelo de Turismo Carretera que sostiene con la también norteamericana Chevrolet. Con su noveno título, consiguió quebrar la hegemonía de la francesa Renault que dominaba la categoría desde 1993 cuando sumó su octava corona.

La salida de Ford como equipo oficial en Turismo Carretera hizo que la marca debiera buscar un nuevo incentivo, este se presentó bajo la forma de una nueva categoría, el TC2000.

Historia[editar]

Comienzo con éxitos[editar]

El auto que encuadraba en el reglamento era el Ford Taunus, así el preparador de Pacheco, José Miguel Herceg ("el polaco"), alistó sendas cupé las cuales fueron conducidas por Esteban Fernandino (h) y Juan María Traverso durante los primeros torneos de la categoría.

En esos tiempos el dominio del Dodge/VW 1500 fue abrumador, recién en 1984 el piloto Mario Gayraud logra el primer título para la marca con un auto del equipo de Herceg.

Durante ese mismo año se presentaba un nuevo modelo de Ford, el Ford Sierra, por lo tanto la marca alentó su participación en la categoría.

El comienzo no pudo ser mejor puesto que Rubén Daray lograba la corona de 1985 con una cupe XR4 preparada por Carlos Akel.

Una etapa sin títulos[editar]

La política de apoyo de la marca resultó un tanto difusa en los siguientes años, no se conformó un solo equipo sino que se brindaba soporte económico a los representantes más competitivos. Los equipos que tenían apoyo de la comisión de carreras eran Herceg Competición y Akel Competición.

Entre los pilotos, Gayraud siguió ligado a Herceg hasta 1989 , Bessone participó principalmente con preparación de Akel aunque tuvo torneos con motorización de Herceg y equipo propio. Hacia principios de los 90 se sumó Bini Competición cuya XR4 fue conducida exitosamente por Rene Zanatta.

Todos estos esfuerzos diseminados generaron una sequía de títulos dado que al no existir un equipo fuerte se hizo muy difícil pelearle al poderoso Berta Sport, representante de Renault y ganador de 7 campeonatos en 8 años (6 de ellos consecutivamente).

Los modelos de tracción delantera y motor 1.8 ganaban espacio en la punta y sin bien las XR4 habían logrado algunos avances con los nuevos alerones traseros , la inquietud por estar más cerca llevó a la aparición del Sierra Ghia 4 puertas en la pista. Eduardo García Blanco inició esta idea en 1992 y terminó siendo exitosa en manos de Bessone, Peón y Cingolani ganando carreras a la par de la XR4. El último ganador con la XR4 fue Omar Martínez.

El retorno del equipo oficial[editar]

Ford volvería a conformar un equipo oficial en 1994, en ese caso el auto elegido era el Ford Escort 5 puertas preparado por el equipo INI competición y sus pilotos Gabriel Furlan y Rafael Verna. En ese entonces, Ford formaba parte junto a Volkswagen del joint venture Autolatina, por lo que el modelo presentado estaba equipado con motor Audi al igual que los Volkswagen.

Sin embargo el primer triunfo de un Escort quedaba en manos de Guillermo Ortelli con un Ford Escort 5 puertas preparado por Tulio Crespi/Oscar Castellano; equipo que al año siguiente hace ganar por primera vez a la coupé XR3 manejada por Omar Martínez y repitiendo en la carrera siguiente y última del campeonato con Guillermo Ortelli al volante. Curiosamente, esta fue la única vez en la cual estos pilotos compartieron equipo, antes de convertirse en los más acérrimos rivales del Turismo Carretera, manteniéndose Martínez en las huestes de Ford y Ortelli pasando a representar a Chevrolet.

El equipo oficial no tuvo buenos resultados y terminaba siendo disuelto en momentos donde la fusión Ford/VW (Autolatina) llegaba a su fin (1996).

Finalmente Ernesto Bessone era quien lograba ser campeón ese año por primera vez con un Escort 5 puertas llevando la preparación del tándem Oreste Berta (h)/Rafael Balestrini.

La era Berta[editar]

A partir del cambio institucional en la marca, en 1997 se decide poner la representación oficial en manos del equipo Berta Motorsport, el auto elegido era el Ford Escort Zetec sedán. La asociación no podría ser mejor: se logran los campeonatos de 1997 (Henry Martin), 2000 (Daniel Cingolani), y 2001 (Gabriel Ponce de León). En 2002, hace su presentación el Ford Focus, modelo que obtiene los títulos de 2003 y 2005 siempre con Ponce de León al volante. En el año 2007, Martín Basso logra consagrarse subcampeón de TC 2000 por detrás de Matías Rossi (Chevrolet).

En el año 2009, ocurre un cambio reglamentario en la categoría, en la cual todas las escuadras pasan a ser provistas por motores de origen Ford y preparados por Oreste Berta. Este cambio favoreció muy poco a la propia marca Ford, viéndose relegada al tercer lugar entre escuderías y marcas. Este mismo año, se anuncia la adquisición de la franquicia del equipo por parte de la escuadra HAZ Racing Team, campeona de Turismo Carretera en el año 2007. La fusión HAZ-Berta, muestra su potencial en la última carrera del año alzándose con el triunfo. Para 2010, el nuevo binomio preparador anuncia el desarrollo de los nuevos modelos del Ford Focus II y la llegada al equipo del piloto Norberto Fontana. Esta sociedad, finalmente rindió sus frutos cuando Fontana, la falamnte incorporación, se alzó con el título de campeón de TC 2000 este mismo año. Con este lauro, Ford Motor consiguió por primera vez en toda la historia del TC 2000 afirmarse como el máximo campeón de la categoría al sumar 9 títulos, desbancando definitivamente a su máxima rival Renault, qu ostentó esa plaza durante 16 años.

A finales del año 2010, Ford movió abruptamente el mercado de pases al anunciar la contratación del piloto Juan Manuel Silva como volante nº2 para acompañar a Fontana en la defensa del "1" obtenido ese año. A su vez, también confirmó la desvinculación de Gabriel Ponce de León, luego de 13 años junto a la marca, y de Martín Basso.

En 2011, el equipo arranca con un debut promisorio, con la victoria de Juan Manuel Silva y el tercer puesto de Fabián Yannantuoni en la primer fecha. Sin embargo, la imagen del equipo comienza a desdibujarse con el correr de las fechas, repuntando con la victoria de Yannantuoni en Potrero de los Funes. Fue entonces que el equipo comenzó a diagramar lo que sería la estrategia 2012. Para ese año, estaba prevista la llegada del joven Guido Falaschi a la escuadra, en reemplazo de Norberto Fontana quien había anunciado su salida del HAZ Racing Team en todos sus frentes. Sin embargo, la tragedia golpearía al equipo con las sucesivas muertes, primero de su mecánico César Filippa y luego del joven Falaschi en la competencia de Turismo Carretera corrida en Balcarce el 13 de noviembre de ese año. Esta última tragedia, terminaría hechando por la borda el plan 2012 y haría que Fernando Hidalgo (director del HAZ) tome la decisión de retirarse del TC y de redenominar a su escuadra, en homenaje al fallecido piloto.

Finalmente, las malas noticias se agravarían en el seno de la marca, cuando a inicios de 2012, Ford Motor Argentina anunciaba el retiro de su apoyo oficial a la ex-escuadra HAZ de TC 2000, generando una verdadera convulsión, por tratarse de la escuadra más antigua de la categoría y su máxima campeona. El motivo principal, fue el desacuerdo que generara la implementación por parte de la categoría, de impulsores V8 fabricados por la firma inglesa RPE, en reemplazo de los motores provistos por Oreste Berta, situación que hería gravemente los intereses de la marca en la categoría. Por tal motivo, en este año aquellos pilotos que deseen presentarse a competir con unidades de la marca, no recibirían ningún tipo de apoyo por parte de la terminal de General Pacheco.

Actualidad[editar]

El único equipo que acataría dicha decisión de Ford Motor Argentina sería el PSG-16 Team, que cuenta con los mismos ingenieros del HAZ Racing Team, que decidieron cambiar el nombre en homenaje al piloto Guido Falaschi, fallecido el 13 de noviembre de 2012 cuando se disputaba la carrera de Turismo Carretera en el autodrómo Juan Manuel Fangio de Balcarce.

En el primer año en Súper TC 2000, el equipo PSG-16 Team contaría con Carlos "Cacá" Bueno y Jorge Trebbiani como pilotos. Con el correr del campeonato, José María López llegará a la escuadra tras los malos resultados obtenidos en las primeras carreras con el Fiat Linea del equipo Pro Racing, levantando así el rendimiento del piloto córdobes llegando a conseguir 4 triunfos de manera consecutiva, llevandosé el 1º Campeonato Argentino de Súper TC 2000.

En cuanto al TC 2000, Ford contaría con representantes pasada la segunda mitad de la temporada. Con Nicolás Traut en equipo propio y Gerardo Salaverría en el PSG-16 Team. Éste último conseguiría la victoria en la última competencia que disputaría la categoría en Potrero de los Funes.

La temporada 2013 tendrá, dentro del Super TC 2000, a 3 representates, de manera particular, a la marca del ovalo: Ignacio Char y Gerardo Salaverría en el PSG-16 Team y a Nicolás Traut con equipo propio que tendrá la atención del equipo de Javier Ciabattari.

Equipo actual[editar]

Escuadra Marca/Modelo Vehículo Pilotos
PSG-16 Team Ford Focus TC 2000 Ford Focus 2010.JPG 16 - Ignacio Char
17 - Gerardo Salaverría
Traut Motorsport Ford Focus TC 2000 Ford Focus 2010.JPG 35 - Nicolás Traut

Estadísticas de la marca en TC 2000 y Súper TC 2000[editar]

Modelos de la marca[editar]

En TC 2000[editar]

Marca/Modelo Período Motores Victorias Campeonatos (Años)
Ford Taunus 1980 - 1984 Ford 2.0 8V 23 1 (1984)
Ford Sierra 1984 - 1996 Ford 2.0 45 1 (1985)
Ford Escort Ghía 1993 - 1997 Audi 2.0 11 1 (1996)
Ford Escort XR3 1995 - 1996 Ford 2.0 4 -
Ford Escort Zetec 1997 - 2001 Ford Zetec 2.0 16V 40 3 (1997, 2000 y 2001)
Ford Focus I 2001 - 2004 Ford Zetec 2.0 16V 19 2 (2003 y 2005)
2005 - 2008 Ford Duratec 2.0 16V
Focus I-Berta (Híbrido) 2009 / 2012 Duratec by Berta 1 -
Focus II-Berta (Híbrido) 2010 - 2012 Duratec by Berta 6 1 (2010)

Súper TC 2000[editar]

Marca/Modelo Período Motores Victorias Campeonatos (Años)
Focus II-RPE V8 (Híbrido) 2012 - presente RPE V8 4 1 (2012)

Victorias[editar]

TC 2000[editar]

  • Primera victoria : Rio Cuarto 1980 - 4ª Fecha - Juan Maria Traverso (Ford Taunus cupe)
  • Ultima Victoria : Potero de los Funes 2012 - 12ª Fecha - Gerardo Salaverría (Focus II-Berta)

Súper TC 2000[editar]

  • Primera victoria : Parque Ciudad de General Roca 2012 - 5ª Fecha - José María López (Ford Focus II)
  • Última Victoria : Autódromo Jorge Ángel Pena, San Rafael, Mendoza 2012 - 8ª Fecha - José María López (Ford Focus II)

Campeonatos[editar]

TC 2000[editar]

# Año Piloto Marca/Modelo Victorias en ese año
1 1984 Mario Rodolfo Gayraud Ford Taunus 3
2 1985 Rubén César Daray Ford Sierra 3
3 1996 Ernesto Celestino Bessone II Ford Escort Ghía 4
4 1997 Rubén Antonio Henry Martin Ford Escort Zetec 13
5 2000 Daniel Cingolani Ford Escort Zetec 3
6 2001 Gabriel Fernando Ponce de León Ford Escort Zetec 2
7 2003 Gabriel Fernando Ponce de León Ford Focus I 2
8 2005 Gabriel Fernando Ponce de León Ford Focus I 4
9 2010 Norberto Edgardo Fontana Ford Focus II 2

Súper TC 2000[editar]

# Año Piloto Marca/Modelo Cantidad de victorias
1 2012 José María López Ford Focus II 4

Pilotos ganadores[editar]

TC 2000[editar]

# Piloto Marca/Modelo Cantidad de victorias Años con la marca
1 Juan María Traverso Ford Taunus 8 1980-1984
2 Esteban Fernandino Ford Taunus 11 1980-1984
3 Mario Rodolfo Gayraud Ford Taunus 4 1982-1984
Ford Sierra 10 1985-1989
4 Rubén César Daray Ford Taunus 1 1981-1982
Ford Sierra 3 1985-1986
5 Gustavo Del Campo Ford Taunus 1 1981-1985
6 Ernesto Celestino Bessone II Ford Taunus 0 1983
Ford Sierra 16 1986-1994
Ford Escort Ghía 9 1995-1997
7 Jorge Omar del Río Ford Sierra 2 1986-1991
8 René Zanatta Ford Sierra 9 1991-1994
9 Miguel Ángel Guerra Ford Sierra 1 1991-1993
10 Omar José Martínez Ford Sierra 1 1994
Ford Escort XR3 1 1995
11 Guillermo Javier Ortelli Ford Escort Ghía 1 1994
Ford Escort XR3 3 1995-1996
12 Daniel Cingolani Ford Sierra 1 1990-1994
Ford Escort XR3 0 1996
Ford Escort Zetec 9 1997-2000
13 Luis Alberto Belloso Ford Escort Zetec 1 1998-2002
14 Rubén Antonio Henry Martin Ford Sierra 0 1993
Ford Escort Ghía 0 1995
Ford Escort Zetec 19 1997-2000
15 Gustavo Tadei Ford Escort Ghía 1 1996-1997
16 Walter Antonio Hernández Ford Escort Zetec 5 2001
Ford Focus I 1 2002-2003
17 Gabriel Fernando Ponce de León Ford Escort Zetec 5 1998-2001
Ford Focus I 17 2002-2009
Ford Focus II 1 2010
18 Nicolás Kern Ford Escort Zetec 1 2003
Ford Focus I 0 2004-2007
19 Diego Oscar Raúl Aventín Ford Focus I 2 2004-2005
20 Martín Basso Ford Focus I 6 2006-2009
Ford Focus II 0 2010
21 Norberto Edgardo Fontana Ford Focus II 3 2010-2011
22 Juan Manuel Silva Ford Sierra 0 1994-1995
Ford Focus II 1 2011
23 Fabián Yannantuoni Ford Focus II 1 2011
24 Gerardo Salaverría Ford Focus II 1 2012
  • Pilotos invitados a competencias Endurance que también ganaron con Ford
# Piloto Marca/Modelo Cantidad de victorias Años con la marca
1 Patricio Di Palma Ford Focus I 1 2004
2 Luciano Burti Ford Focus I 1 2005
3 Daniel Serra Ford Focus I 1 2009

Súper TC 2000[editar]

# Piloto Marca/Modelo Cantidad de victorias Años con la marca
1 José María López Ford Focus II 4 2012

Curiosidades[editar]

  • Todos sus modelos fueron ganadores, y la mayoría logró por lo menos un título
  • El único modelo que nunca fue campeón, fue el Ford Escort XR3 presentado entre 1995 y 1996. Fue preparado incialmente por Tulio Crespi y Oscar Castellano y luego por ambos preparadores por separado.
  • Es la marca que más campeonatos ganó : 9 títulos
  • Es la marca mas ganadora de la categoría : 150 victorias
  • Es la marca con más record de vuelta : 145
  • Es la marca con mayor número de Pole Position : 148
  • Henry Martin posee el récord de 13 carreras ganadas en una temporada con Ford Escort Zetec (1997)
  • Gustavo Tadei logró vencer con un TC2000 light (motores de 8 válvulas) a los TC2000 oficiales de 16 válvulas en la última fecha disputada en Rafaela 1997 (corrida con lluvia).
  • Henry Martin y Gabriel Ponce de León son los pilotos más ganadores con la marca con 19 triunfos.
  • Luciano Burti se convirtió en el primer piloto extranjero en ganar una carrera de TC2000 , esto sucedió en la edición 2005 de los 200 km de Bs As cuando corrió en pareja con Diego Aventín sobre un Ford Focus.
  • Juan Manuel Silva gana la carrera número 150 para Ford en TC2000.