Ferrocarril Tacna-Arica

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Ferrocarril Tacna-Arica
Tacna Arica FFCC Estacion.jpg
Estación Tacna del ferrocarril Tacna-Arica, en el Perú.
Lugar
Ubicación Flag of Peru.svg Perú
Flag of Chile.svg Chile
Descripción
Inicio Tacna
Fin Arica
Características técnicas
Estaciones 6
Propietario Gobierno Regional de Tacna
Explotación
Líneas 1
Esquema
KBHFa
0 Tacna
HST
Kilómetro 42
HST
Hospicio
HST
Escritos
HST
Chacalluta
KBHFe
62 Arica
[editar datos en Wikidata ]

El Ferrocarril Tacna-Arica es un ferrocarril operado por el Perú y que brinda el servicio entre la ciudad de Tacna (Perú) y Arica (Chile). Tiene 62 km de extensión y una trocha de 1.435 mm.

Fue construido en 1856 por la empresa inglesa The Arica & Tacna Railway Co. Actualmente es la única vía ferroviaria internacional que posee el Perú y es el ferrocarril más antiguo que todavía está en servicio, ya que fue el segundo en construirse, durante el gobierno de Ramón Castilla.

Antecedentes[editar]

El Gobierno Regional de Tacna administra el ferrocarril Tacna-Arica.

Este ferrocarril se considera uno de los más históricos, por los diversos episodios de los que fue testigo. Asimismo, es una de las dos líneas que aún pertenece al Estado peruano.

Su ejecución fue autorizada en 1851 y se entregó su construcción a José Hegan. El servicio de trenes se inició en 1856 y fue dado en concesión por 99 años. En 1869, el presidente Balta ordenó que se hiciesen los estudios para su prolongación hasta La Paz (Bolivia), lo que nunca se realizó.

Al ocupar los chilenos Tacna y Arica, durante la Guerra del Pacífico, el ferrocarril estaba en manos de la empresa inglesa Arica & Tacna Railway Co y no fue objeto de expropiación.

Tras el Tratado de Lima de 1929, Tacna ya había vuelto a ser peruana, y la sección del ferrocarril que estaba del lado chileno también quedó como propiedad peruana con soberanía chilena. En 1955, al nacionalizarse el ferrocarril quedó bajo la absoluta propiedad del Estado Peruano.

En el 2005, por el acta número 12-2005 del Gobierno Regional de Tacna, el muelle peruano en el puerto de Arica, el ferrocarril Tacna-Arica, el terreno de Chinchorro y la Casa Yanulaque pasaron a propiedad del Gobierno Regional de Tacna, para su utilización con fines de desarrollo en coordinación con el Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú.

En el 2013, se declara de interés nacional y de necesidad pública la recuperación y el aprovechamiento sostenible del patrimonio histórico peruano: ferrocarril Tacna-Arica, muelle peruano en Arica y el predio Chinchorro.[1] Asimismo, el ministerio de transportes y comunicaciones (MTC) asume el rol de concedente.[2]

En el 2014, se inicia la convocatoria para los estudios de mejoramiento del servicio de transporte ferroviario en el tramo Tacna – Arica.[3] [4] En julio de 2014 se otorga los estudios a la compañía española Idom Ingeniería y Consultoría.[5]

Funcionamiento[editar]

La línea cuenta con cinco puentes: San José, Chacalluta, Gallinazo, Hospicio, Lagartito; y seis estaciones: Arica, Chacalluta, Escritos, Hospicio, Kilómetro 42 y Tacna.

Es propiedad del Gobierno Regional de Tacna. En el inicio de la línea del ferrocarril, junto a la estación de Arica, se encuentra el Muelle peruano de Arica.

En el año 2006 el Gobierno Regional de Tacna, bajo la presidencia del ingeniero Julio Alva Centurión, obtiene la autorización para retirar en Arequipa seis bodegas de aluminio (números: 3515, 3521, 3530, 3539, 3572 y 3577) que, unidas a la Locomotora número 300, permitirán transportar carga pesada entre el Muelle Chileno de Arica y Tacna.

Proyecto de Remodelación[editar]

El gobierno central a través de Provías Nacional, se encuentran en un proceso para definir los términos de referencia lo que dará operatividad al ferrocarril, se informó que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aprobó un financiamiento de 3 millones de dólares para la elaboración de estudios. Este estudio arrojará información para establecer desde dónde se va intervenir, cuánto de rentabilidad va generar, cuánto de inversión se requiere para operativizar al ferrocarril como transporte de carga y de pasajeros.[6]

Museo del Ferrocarril[editar]

Museo del ferrocarril.

En la estación de Tacna se encuentra el Museo del Ferrocarril donde se muestran las locomotoras, fotografías, impresos relativos al ferrocarril y a las ciudades de Tacna y Arica antes de 1929.

La locomotora que trasladó al coronel EP Francisco Bolognesi a Arica en 1880 se encuentra en el parque de la Locomotora, al inicio de la avenida Bolognesi en la ciudad de Tacna.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Aprueban recuperación de ferrocarril Tacna-Arica». El Peruano (19 de junio de 2013). Consultado el 27 de aoctubre de 2014.
  2. «Exigen la rehabilitación del ferrocarril Tacna- Arica». RPP (9 de julio de 2013). Consultado el 27 de aoctubre de 2014.
  3. «ProInversión lanza concurso para Ferrocarril Tacna - Arica». La República (6 de junio de 2014). Consultado el 27 de aoctubre de 2014.
  4. «Estudios de ferrocarril Tacna-Arica costarán S/.3 millones». Correo (1 de mayo de 2014). Consultado el 27 de aoctubre de 2014.
  5. «Ferrocarril daría servicio interurbano en Tacna». La República (1 de octubre de 2014). Consultado el 27 de aoctubre de 2014.
  6. http://diariocorreo.pe/ciudad/estudios-de-ferrocarril-tacna-arica-costaran-35405/

Enlaces externos[editar]