Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo

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Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo

Inauguración oficial del servicio, 25 de febrero de 1908.
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Santiago/San Miguel/La Cisterna/San Bernardo, Chile
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 20 de noviembre de 1907
Clausura 15 de mayo de 1948
Características técnicas
Longitud 14,7 km
Explotación
Líneas 1
Flota 10 carros
Operador Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo
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El Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo fue una línea de tranvías existente en Santiago de Chile entre 1907 y 1948, operada por la empresa homónima. Conectaba el sector del Barrio Franklin y el centro de Santiago con la Plaza de Armas de San Bernardo.[1]​

Historia[editar]

Antecedentes y construcción[editar]

En 1901 comenzó a operar el Ferrocarril de San Miguel, que poseía carros de tracción animal en un recorrido inicial de 3,5 km entre la intersección de San Diego con calle Franklin y el sector de Lo Vial, en la actual comuna de San Miguel, finalizando en el sector antiguamente denominado «La Pirámide» (actual avenida Departamental).[2]​ Al año siguiente la línea fue extendida hasta el sector de Lo Ovalle,[3]​ y se proyectaba que hacia 1903 la línea alcanzara el sector denominado «Álamos Injertados» (actual avenida El Parrón), con una longitud total de 6 km.[4]​

El 11 de febrero de 1905, mediante un decreto del Ministerio del Interior, le fue entregada a los hermanos Manuel y Horacio Valdés Ortúzar la concesión por 10 años para construir y operar un tranvía entre Santiago y San Bernardo.[5]​ La ley 1894 del 12 de diciembre de 1906 prorrogó dicha concesión por 30 años más,[6]​ mientras que el 3 de agosto de 1905 se constituyó formalmente la sociedad anónima denominada Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo.[7]​

La empresa adquirió el antiguo Ferrocarril de San Miguel y contrató a W. R. Grace & Co., representantes en Chile de General Electric Co. de Nueva York, para construir la línea férrea que conectaría el sector de Franklin con el centro de San Bernardo. Las obras de construcción se iniciaron en febrero de 1906, mientras que el 1 de mayo del mismo año la empresa ordenó la fabricación de diez carros, de un piso y 8 ruedas cada uno, a St. Louis Car Co., ubicada en Estados Unidos.[8]​ El 28 de junio de 1907 la empresa ordenó la fabricación de nuevos carros, esta vez de dos pisos y 4 ruedas, los cuales realizaban el recorrido sólo desde Franklin hasta La Cisterna, mientras que los carros de un piso y 8 ruedas realizaban el recorrido completo hasta San Bernardo.[8]​

Inauguración y desarrollo[editar]

El 20 de noviembre de 1907 el ferrocarril inauguró su primer tramo, alcanzando el sector de La Cisterna, mientras que el 24 de enero de 1908 se inauguraba el servicio hasta Lo Benítez y el 25 de febrero del mismo año se inauguró el servicio completo hasta San Bernardo, en aquella ocasión iniciando su recorrido más al norte, en la intersección de San Diego con la Alameda debido a la compatibilidad de vías con las del sistema de tranvías urbanos de Santiago y un contrato con la Chilean Electric Tramway and Light Company que permitía extender su recorrido hacia el centro de la ciudad usando las vías de las calles Arturo Prat y San Diego;[7]​[8]​[9]​ no obstante, para septiembre de 1912 se contaba con una vía propia por calle Gálvez (actual calle Zenteno)[10]​ que permitía el acceso a la zona céntrica de la ciudad. El 5 de diciembre de 1913 se inició un servicio local entre la Alameda y La Cisterna cada media hora.[10]​

La aparición del ferrocarril eléctrico generó un importante desarrollo en los alrededores del antiguo Camino de la Polvareda (actual Gran Avenida José Miguel Carrera), como por ejemplo el surgimiento de las denominaciones numéricas para los paraderos de dicha vía, utilizadas hasta el día de hoy, así como también la aparición de nuevos barrios y construcciones, como por ejemplo el Observatorio Astronómico Lo Espejo y la Base Aérea El Bosque.[11]​

Hacia noviembre de 1914 el ferrocarril presentaba servicios en tres horarios diferentes, cada uno con sus tarifas diferenciadas: uno diurno, de 6:00 a 20:00 (con tarifas separadas en los tramos Alameda-San Bernardo, Alameda-La Cisterna y La Cisterna-San Bernardo); uno nocturno, de 20:00 a 0:00; y un servicio especial desde las 0:00. También presentaba un servicio local a La Cisterna, tanto en horario diurno y nocturno, con tarifas diferenciadas para los tramos Alameda-La Cisterna, Alameda-Lo Vial, Lo Vial-Lo Ovalle y Lo Ovalle-La Cisterna.[12]​

Cierre[editar]

En 1926 la Compañía Chilena de Electricidad adquirió la empresa del ferrocarril eléctrico a San Bernardo.[13]​ A partir del 22 de marzo del mismo año los tranvías que poseían «imperial» (segundo piso) ingresaban al centro de Santiago mediante una vía por calle Nataniel Cox;[14]​ a partir del 8 de junio de 1936 los tranvías dejaron de llegar hasta la Estación Mapocho y acortaron su recorrido hasta la iglesia de San Francisco,[15]​ y para 1939 el trazado de la vía por calle Gálvez ya había sido levantado, como se atestigua en planos y recorridos de la época.[16]​

La línea pasó a formar parte en 1945, al igual que los demás recorridos de tranvías de Santiago, de la Empresa Nacional de Transportes Colectivos (ENT).[17]​ El ferrocarril circuló hasta el 15 de mayo de 1948, fecha en que el servicio fue dado de baja a las 6:00 de la mañana de dicho día y reemplazado por 15 buses de la ENT;[8]​[18]​[19]​[20]​ el recorrido de la nueva línea de buses era similar al de los tranvías, circulando por la Avenida Libertador Bernardo O'Higgins, San Diego y Gran Avenida hasta la Plaza de Armas de San Bernardo, y retornando por Gran Avenida, Franklin, Nataniel y la Avenida Bernardo O'Higgins hasta Serrano.[21]​

Paraderos[editar]

La línea poseía originalmente 15 paraderos en su recorrido:

Paradero Km Notas
Franklin 0,0 Ubicado en la intersección de San Diego con Franklin.
La Aguada 0,45 Ubicado en la intersección de San Diego con el Zanjón de la Aguada.
San Miguel 1,55 Ubicado en Gran Avenida entre Alcalde Pedro Alarcón y María Auxiliadora.
Lo Vial 2,15 Ubicado en la intersección de Gran Avenida con Salesianos.
La Pirámide 3,40 Ubicado en la intersección de Gran Avenida con Departamental.
Lo Ovalle 4,90 Ubicado en la intersección de Gran Avenida con Briones Luco.
Álamos Injertados 6,20 Ubicado en la intersección de Gran Avenida con Almirante Neff.
Lo Cisterna 7,40 Ubicado en Gran Avenida entre Américo Vespucio y Ossa.
Santa Cristina 8,65 Ubicado en Gran Avenida entre Heliotropos y Víctor Plaza Mayorga.
Lo Benítez 10,10 Ubicado en la intersección de Gran Avenida con El Observatorio.
Lo Martínez 11,20 Ubicado en la intersección de Gran Avenida con Lo Martínez.
Lo Moreno 12,40 Ubicado en la intersección de Gran Avenida con Lo Blanco.
La Polvareda 13,50 Ubicado en la intersección de Gran Avenida con la vía férrea.
San Bernardo 14,00 Ubicado en Freire entre Pasaje El Libertador y Alfredo Salgado.
Plaza de San Bernardo 14,76 Ubicada en la intersección de Freire con Covadonga.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Santiago Marín Vicuña (2013). «Los ferrocarriles en Chile». Biblioteca Nacional Digital. Consultado el 27 de marzo de 2020. 
  2. ↑ «Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo». Boletín de la Sociedad de Fomento Fabril. 1 de agosto de 1909. p. 383. Consultado el 6 de enero de 2021. 
  3. ↑ Allen Morrison. «San Miguel / La Cisterna / San Bernardo». The Tramways of Chile (en inglés). Consultado el 27 de marzo de 2020. 
  4. ↑ «Ferrocarril de San Miguel». Boletín de la Sociedad de Fomento Fabril. 1 de febrero de 1902. p. 76. Consultado el 6 de enero de 2021. 
  5. ↑ Ministerio del Interior de Chile (11 de febrero de 1905). «Decreto 535, que concede a los señores don Manuel i don Horacio Valdés Ortúzar permiso para construir i esplotar una línea de tranvías eléctricos entre las ciudades de Santiago y San Bernardo». Diario Oficial de la República de Chile. Consultado el 26 de mayo de 2020. 
  6. ↑ Ministerio de Industria y Obras Públicas (18 de diciembre de 1906). «Ley 1894, que prorroga el plazo otorgado a los señores don Manuel i don Horacio Valdes Ortúzar para esplotar un ferrocarril eléctrico de pasajeros i carga entre las ciudades de Santiago y San Bernardo». LeyChile. Consultado el 26 de mayo de 2020. 
  7. ↑ a b Arturo Titus S. «Apuntes para una monografía de los Ferrocarriles Particulares de Chile». Memoria Chilena. Consultado el 27 de marzo de 2020. 
  8. ↑ a b c d Allen Morrison. «Santiago». The Tramways of Chile (en inglés). Consultado el 27 de marzo de 2020. 
  9. ↑ «Ferrocarril eléctrico a San Bernardo». Zig Zag. 1 de marzo de 1908. Consultado el 27 de marzo de 2020. 
  10. ↑ a b Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo (1914). «17° Memoria Semestral». Consultado el 9 de mayo de 2022. 
  11. ↑ Rosanna Forray, Cristhian Figueroa, Rocío Hidalgo (Diciembre de 2013). «De Camino del Inca a Gran Avenida». SciELO. Consultado el 27 de marzo de 2020. 
  12. ↑ Ministerio de Industrias y Obras Públicas (27 de noviembre de 1914). «Decreto 656, que fijas las tarifas máximas de la Empresa del Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo». Diario Oficial de la República de Chile. Consultado el 26 de mayo de 2020. 
  13. ↑ Empresa Nacional de Electricidad. «La energía eléctrica en Chile antes de 1940». Plan de Electrificación del País. Consultado el 19 de enero de 2021. 
  14. ↑ Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo (21 de marzo de 1926). «Aviso» (PDF). La Nación. p. 15. Consultado el 9 de mayo de 2022. 
  15. ↑ Ferrocarril Eléctrico de Santiago a San Bernardo (7 de junio de 1936). «Aviso Cambio de Recorrido» (PDF). La Nación. p. 20. Consultado el 19 de enero de 2023. 
  16. ↑ Karstulovic, A. (1939). «Moderno y práctico plano de Santiago con libro índice de calles, pasajes, etc.» (PDF). Biblioteca Nacional Digital de Chile. Consultado el 9 de mayo de 2022. 
  17. ↑ «40 grandes micros de la E.N.T. harán servicio entre Santiago y San Bernardo» (PDF). La Nación. 23 de abril de 1948. Consultado el 24 de mayo de 2022. 
  18. ↑ «Inaugurado nuevo servicio de modernos buses entre Santiago y San Bernardo» (PDF). La Nación. 15 de mayo de 1948. Consultado el 24 de mayo de 2022. 
  19. ↑ Besoain, Felipe (1995). «Historia de la ciudad de San Bernardo». Consultado el 8 de octubre de 2020. 
  20. ↑ Dirección General de Transporte y Tránsito Público (15 de mayo de 1948). «Concede a la Empresa Nacional de Transportes Colectivos la autorización que indica». Diario Oficial de la República de Chile. p. 1. Consultado el 9 de octubre de 2020. 
  21. ↑ «Modernos buses inician mañana servicio a San Bernardo reemplazando a tranvías» (PDF). La Nación. 14 de mayo de 1948. Consultado el 24 de mayo de 2022. 

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