Diferencia entre revisiones de «Metro de Santo Domingo»
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* Mejorar el uso de los recursos energéticos y proteger el medio ambiente |
* Mejorar el uso de los recursos energéticos y proteger el medio ambiente |
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==== Inconvenientes ==== |
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* Alto costo de la infraestructura |
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Revisión del 00:31 22 may 2010
| Metro de Santo Domingo | ||
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El Metro de Santo Domingo es el sistema de transporte público vial, o metro, que sirve en la ciudad de Santo Domingo, capital de la República Dominicana.
Historia
El proyecto fue propuesto por el presidente brasileño Lula da Silva al entonces presidente dominicano Hipólito Mejía, aunque no es sino hasta el año 2005[1]en la gestión del presidente Leonel Fernández y con una inversión de más de 700 millones de dólares que se inician los trabajos para la construcción del primer sistema de ferrocarril urbano subterráneo en la República Dominicana y segundo en el Caribe, tras el Tren Urbano del Area Metropolitana de Puerto Rico. El primer recorrido oficial se realizó exitosamente con la presencia de las autoridades dominicanas, y con la asesoría y supervisión de técnicos del Metro de Madrid el 27 de febrero de 2008.[2]
Material rodante
La flota del Metro de Santo Domingo consiste de un total de 19 unidades Alstom «Metrópolis 9000»[3] de tres coches, 57 coches en total de última generación fabricados en Bélgica, Francia y España. Este modelo se están utilizando también en los metros de Barcelona y Santiago. Las unidades de trocha de via estándar están equipados con aire acondicionado, circuito cerrado de televisión y de información al pasajero, y pueden acomodar a 617 pasajeros por tren. Aunque los trenes que inicialmente constará de 3 coches, las estaciones tienen capacidad para trenes de 6 coches en previsión de futuras demandas de pasajeros. El sistema está diseñado con una capacidad máxima para transportar sobre 355 mil pasajeros diarios, y por ende, convirtiéndolo muy costo efectivo a largo plazo. Diecisiete (17) formaciones darán servicio diario mientras otras 2 formaciones estarán disponibles en caso de emergencia. A diferencia de la mayoría de los demás sistemas de tránsito rápido, el Metro de Santo Domingo no tendrá un tercer riel y en su lugar recogerá su corriente por catenarias.
Líneas de la red
Línea 1
La línea número uno, con sentido Norte-Sur, consiste de 16 estaciones y 14.5 kilómetros de longitud, el cual permite dar gran alivio al actual sistema de transporte público. Las excavaciones del metro han permitido también el saneamiento del drenaje pluvial por esas áreas. El Metro de Santo Domingo consta con 5 líneas mas proyectadas en un futuro no muy lejano.
| Estaciones de la línea 1 del Metro de Santo Domingo | ||
|---|---|---|
| # | Estación | Ubicación |
| 1 | Mamá Tingó | Charles de Gaulle |
| 2 | Gregorio A. Gilbert | Ensanche La Paz |
| 3 | Gregorio Luperón | Sol de Luz (Cerros de Buena Vista) |
| 4 | José Francisco Peña Gómez | Los Guaricanos |
| 5 | Hermanas Mirabal | Mirador Norte |
| 6 | Máximo Gómez | La Isabela |
| 7 | Los Taínos | Nicolás de Ovando |
| 8 | Pedro Livio Cedeño | Cementerio Nacional |
| 9 | Peña Battle | Peña Batlle |
| 10 | Centro Olímpico Juan Pablo Duarte | Centro Olímpico |
| 11 | Juan Bosch | Avenida 27 de febrero |
| 12 | Casandra Damirón | Teatro Nacional |
| 13 | Joaquín Balaguer | Secretaría de Educación |
| 14 | Amín Abel | Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD) |
| 15 | Francisco Caamaño Deñó | Avenida Abraham Lincoln |
| 16 | Centro de los Héroes | Centro de los Héroes |
Futuras líneas del metro
Se diseñaron seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto, mediano y largo plazo, el cual se denomina: Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vías subterráneas de Este a Oeste y de Norte a Sur. El Plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero a corto plazo es a tres años. Este último abarca el inicio de los trabajos y la inauguración de la primera línea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes.
Línea 2
La segunda línea del Metro, que se iniciará en Los Alcarrizos, se extenderá por debajo de la autopista Duarte, así como por las avenidas John F. Kennedy, V Centenario, Padre Castellanos, San Vicente de Paúl y Carretera Mella hasta San Luis, en los predios de la Ciudad del Almirante. Esta nueva ruta tendrá 22 kilómetros y medio de longitud y 24 estaciones soterradas. Esta línea quedará entrelazada con una tercera y una sexta por medio de la línea cinco del municipio Santo Domingo Este.
Línea 3
La tercera línea nace en Los Bajos de Haina y será la única que cruce dos ríos importantes: el Haina y el Ozama, sobre los cuales serán levantados sendos puentes similares al que cruza el río Isabela hacia Villa Mella.
Esta línea se iniciará en las inmediaciones del Puerto de Haina y terminará en el ensanche Isabelita de Santo Domingo Este. Tendrá 20 kilómetros de largo y 21 estaciones. El proyecto establece que ésta será incorporada a la antigua carretera Sánchez, mediante túneles mineros, hasta tomar la avenida Luperón. La tercera línea tomará entonces la rotonda de la avenida Luperón o Plaza de la Bandera, donde hará un giro a la derecha bajo la avenida 27 de febrero hasta el río Ozama. Luego de cruzar el río Ozama mediante un ducto elevado, se internará por el barrio Maquiteria de Villa Duarte con un túnel minero hasta el ensanche Isabelita. El Plan Maestro tiene como acción de seguimiento interconectar la línea uno con la línea tres y la dos y la línea dos con la tres.
Interconexiones
Se diseñaron otras tres líneas de conexiones que permitirán a los usuarios de este sistema recorrer los distintos municipios de Santo Domingo con un solo ticket, mediante el sistema de transfererencia. Por ello se diseñó la línea cuatro que nace por el intermedio de la Plaza de la Bandera, en la avenida Luperón, por donde cruza la línea tres, y se conducirá por debajo de esta vía hasta el kilómetro Nueve de la autopista Duarte, donde quedará interconectada con la línea dos que viene desde Los Alcarrizos. La línea cinco fue concebida en el ensanche Isabelita y recorrerá por debajo la avenida San Vicente de Paúl hasta el Megacentro. Esta tiene el fin de interconectar la línea dos, que termina en los predios de la Ciudad del Almirante, con la línea Tres que muere en el Isabelita. La última línea, la seis, está programada desde las inmediaciones del liceo La Normal Juan Pablo Duarte y se extiende por debajo de la avenida José Martí hasta llegar a la Zona Colonial.
Estas líneas serán alimentadas por una red de autobuses que llevaran a las personas directo a la estación y se podrá pasar del bus al metro con un boleto.
Ventajas e inconvenientes
Ventajas
- Posibilitar el desarrollo y la ordenación e integración territorial
- Propender a la mejora de la calidad de vida de la población
- Disminuir los niveles de congestión y saturación en los corredores principales
- Mejorar acceso a puntos significativos y de relevancia
- Mejorar el uso de los recursos energéticos y proteger el medio ambiente
Archivo:Logo-metro-santo-domingo-300x300
Inconvenientes
- Alto costo de la infraestructura
- Costos de Mantenimiento
Véase también
Enlaces externos
- Mapa del Metro de Santo Domingo en UrbanRail.net
- Sitio Oficial (sitio web en construcción)
- Metro de Santo Domingo
- Santo Domingo Metro en wikipedia inglesa. Mas Actualizado
Referencias
- ↑ La nueva obra se empezó a construir en el 2005, con una inversión de 25,000 millones de pesos (unos 735 millones de dólares)
- ↑ Leonel Fernández condujo el Metro en su primer recorrido por Santo Domingo
- ↑ Santo Domingo metro delivery Railway Gazette International - (En Inglés) - Consultado el 2008-05-14