Metro de Santo Domingo
| Metro de Santo Domingo | |
|---|---|
| Lugar | |
| Ubicación | Santo Domingo |
| Descripción | |
| Tipo | Metro |
| Inauguración | 30 de enero del 2009 |
| Características técnicas | |
| Longitud | 28.5 km (17.7 miles) |
| Estaciones | 30 |
| Ancho de vía | 1435 mm (ancho estándar) |
| Explotación | |
| Líneas | 2 |
| Pasajeros | 120.000 (promedio de lunes a viernes) |
| Operador | OPRET |
| Notas | |
| Página web | Sitio oficial |
El Metro de Santo Domingo es el sistema de transporte público vial, o metro, que sirve en la ciudad de Santo Domingo, capital de la República Dominicana.
Índice |
Historia [editar]
El proyecto fue propuesto por el presidente brasileño Lula da Silva al entonces presidente dominicano Hipólito Mejía, aunque no es sino hasta el año 2005[1] en la gestión del presidente Leonel Fernández y con una inversión de más de 700 millones de dólares que se inician los trabajos para la construcción del primer sistema de ferrocarril urbano subterráneo en la República Dominicana.
El primer recorrido oficial se realizó exitosamente con la presencia de las autoridades dominicanas, y con la asesoría y supervisión de técnicos del Metro de Madrid el 27 de febrero de 2008.[2]
Material rodante [editar]
La flota del Metro de Santo Domingo consiste de un total de 19 unidades Alstom «Metrópolis 9000»[3] de tres coches, 57 coches en total de última generación fabricados en Bélgica, Francia y España. Este modelo se está utilizando también en los metros de Barcelona y Santiago. Las unidades de trocha de vía estándar están equipadas con aire acondicionado, circuito cerrado de televisión y de información al pasajero, y pueden acomodar hasta 617 pasajeros por tren. Aunque los trenes inicialmente constan de 3 coches, las estaciones tienen capacidad para trenes de 6 coches previendo futuras demandas de pasajeros. El sistema está diseñado con una capacidad para transportar más de 355 mil pasajeros diarios, presentando, por ende, un alto costo efectivo a largo plazo. Diecisiete (17) formaciones dan servicio diario mientras otras 2 formaciones están disponibles en caso de emergencia. A diferencia de la mayoría de los demás sistemas de tránsito rápido, el Metro de Santo Domingo no tiene un tercer riel, en su lugar recoge la electricidad por catenarias.
Líneas de la red [editar]
Línea 1 [editar]
La Línea 1, con sentido Norte-Sur, consiste de 16 Estaciones y tiene una longitud de 14.5 Kms. Esta Línea 1 permite en gran medida, descongestionar El Corredor Norte-Sur de Santo Domingo, el cual era uno de los de mayor congestión de tráfico de La Ciudad Capital. Facilita el desplazamiento, sobre todo, de lo habitantes de Santo Domingo Norte hacia El Centro de La Capital, lo que en el pasado, era uno de los mayores "dolores de cabeza" de los habitantes de esa zona de Santo Domingo. Las excavaciones para la construcción de esta Línea 1 del Metro de Santo Domingo, permitieron también, mejoramiento del drenaje pluvial por esas áreas.
Estaciones [editar]
| Metro de Santo Domingo − Línea 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea 2 [editar]
La Línea 2 de la Red Maestra del Sistema Integrado de Transporte Rápido Masivo de Santo Domingo, atraviesa esta ciudad de Oeste a Este.
La Línea 2, que es totalmente soterrada, tiene una longitud de 34 kilómetros de vía férrea y 34 estaciones de pasajeros, diseñadas con dimensiones generales de 128 metros de longitud y 15 metros de ancho, estandarizada para futuro. Por su gran extensión, hemos ajustado nuestro esquema a fraccionar la distancia, por lo que hemos dividido el proyecto en dos fases:
Línea 2-A y Línea 2-B [editar]
Línea 2 – A: Inicia su recorrido en Los Alcarrizos, llega a la Av. Máximo Gómez, donde se empalmará a la Línea No. 1, y continúa por la Av. V Centenario y la Av. Padre Castellanos, cruzando el Río Ozama mediante un Puente Ferroviario, sigue la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la Carretera Mella, en el Sector Los Minas, con una longitud total de 21 Kms. y 24 estaciones de pasajeros.
Para la construcción la Línea 2-A ha sido dividida en tramos:
El Primer Tramo de la Línea 2–A: Comprendido entre Los Alcarrizos y la Av. Luperón, es soterrado y consta de 6 Estaciones de Pasajeros. En la Estación Los Alcarrizos, se ha previsto la construcción de una Terminal de Autobuses y la Conexión con el futuro Tren Regional Santo Domingo - Santiago de los Caballeros. La construcción de este tramo ha sido postergada para una futura etapa.
El Segundo Tramo de la Línea 2–A (En servicio gratuito hasta el domingo 7 de abril): Comprendido entre la Av. Luperón hasta la Av. Francisco del Rosario Sánchez (Puente de la 17), consta de 14 Estaciones soterradas distribuidas en una longitud de 12.85 Kms. Este tramo es el se construye actualmente. La OPRET decidió iniciar la construcción de este tramo, considerando que éste es el que garantiza la continuidad del servicio prestado por la Línea No. 1. Comenzar por los extremos Este u Oeste implicaba salvar escollos técnicos, como la construcción del puente sobre el río Ozama, entre otros, que ponían en riesgo la interconexión de ambas líneas en un tiempo razonable.
El Tercer Tramo de la Línea 2–A: Comprendido entre la Av. Francisco del Rosario Sánchez, atraviesa el Río Ozama mediante un Puente Ferroviario de 1,100 mts de longitud, y continua su trayectoria a lo largo de la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la antigua Carretera Mella, en el Sector Los Mina, alcanzando una longitud total de 3.25 Kms y 4 estaciones de pasajeros. La ejecución de este tercer tramo también ha sido postergada para una futura etapa.
Línea 2–B: Concebida a lo largo de la antigua Carretera Mella, iniciará en la intersección de ésta con la Av. San Vicente Paúl, y terminará en el Poblado de San Isidro, con una longitud de unos 10 Kms y unas 8 estaciones de pasajeros. Se ha previsto, en la zona de San Isidro la construcción de una Terminal de Autobuses, para captar los pasajeros provenientes de la región oriental.
Estaciones [editar]
Las estaciones de la Segunda Línea del Metro son las siguientes:[4]
- Est. Coronel Rafael Tomas Fernández - Av. Leopoldo Navarro
- Est. Eduardo Brito - Av. Francisco del Rosario Sánchez
- Est. Francisco G. Billini - Av. Dr. Defillo
- Est. Freddy Beras Goico - Av. Lope de Vega
- Est. Horacio Vásquez - Av. Josefa Brea
- Est. Juan Pablo Duarte - Av. Máximo Gómez
- Est. Juan Ulises García Av. Ortega y Gasset
- Est. Manuel de Jesús Abreu Galvan - Av. José M. López
- Est. María Montez - Av. Gregorio Luperón
- Est. Mauricio Baez - Esc. Rep. Dom.
- Est. Pedro F. Bono - Av. Núñez de Cáceres
- Est. Pedro Mir - Av. Abraham Lincoln
- Est. Ramón (Mon) Cáceres- Av. Duarte
- Est. Ulises F. Espaillat - Av. Winston Churchill
Futuras líneas del metro [editar]
Se diseñaron seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto, mediano y largo plazo, el cual se denomina: Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vías subterráneas de Este a Oeste y de Norte a Sur.
El plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero a corto plazo es a tres años. Este último abarca el inicio de los trabajos y la inauguración de la primera línea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes.
Línea 3 [editar]
La tercera línea nace en Los Bajos de Haina y será la única que cruce dos ríos importantes: el Haina y el Ozama, sobre los cuales serán levantados sendos puentes similares al que cruza el río Isabela hacia Villa Mella.
Esta línea se iniciará en las inmediaciones del Puerto de Haina y terminará en el ensanche Isabelita de Santo Domingo Este. Tendrá 20 kilómetros de largo y 21 estaciones. El proyecto establece que ésta será incorporada a la antigua carretera Sánchez, mediante túneles mineros, hasta tomar la avenida Luperón. La tercera línea tomará entonces la rotonda de la avenida Luperón o Plaza de la Bandera, donde hará un giro a la derecha bajo la avenida 27 de febrero hasta el río Ozama. Luego de cruzar el río Ozama mediante un ducto elevado, se internará por el barrio Maquiteria de Villa Duarte con un túnel minero hasta el ensanche Isabelita. El Plan Maestro tiene como acción de seguimiento interconectar la línea uno con la línea tres y la dos y la línea dos con la tres de santo domingo.
Ventajas e inconvenientes [editar]
Ventajas [editar]
- Ahorro significativo de dinero en gastos de transporte por parte de los ciudadanos. Que ronda cerca del 50%, con respecto al uso de otros medios de transporte.
- Acceso del ciudadano a un transporte más digno, cómodo, ordenado, organizado, de mayor calidad
- Posibilitar el desarrollo y la ordenación e integración territorial
- Propender a la mejora de la calidad de vida de la población
- Disminuir los niveles de congestión y saturación en los corredores principales
- Mejorar acceso a puntos significativos y de relevancia
- Mejorar el uso de los recursos energéticos y proteger el medio ambiente
Inconvenientes [editar]
- Alto costo de la infraestructura.
- Costos de subsidios; Por cada abordaje el Gobierno Dominicano subsidia un 20% del costo del pasaje y el pasajero cubre el 80% restante. Según cifras ofrecidas por la OPRET el metro transporta un promedio de 105 mil pasajeros por dia, a Marzo del 2012, apenas un 1% de la población dominicana.
Presupuesto [editar]
El costo de la PrimeraLínea ó Línea 1 del Metro de Santo Domingo, fue de US$750 millones de Dolares. El costo de la Segunda Linea ó Línea 2, en su Primera Fase o Tramo, que tiene más o menos la misma longitud que la Línea 1, ronda más o menos esta misma cantidad, ya que no conlleva la construcción de un puente sobre el Río Ozama, como sucedió con La Linea 1.
Véase también [editar]
Vídeos [editar]
- www.youtube.com Vídeo Leonel Fernández Reyna conduce el Metro de Santo Domingo
Enlaces externos [editar]
Referencias [editar]
- ↑ La nueva obra se empezó a construir en el 2005, con una inversión de 25,000 millones de pesos (unos 735 millones de dólares)
- ↑ Leonel Fernández condujo el Metro en su primer recorrido por Santo Domingo
- ↑ Santo Domingo metro delivery Railway Gazette International - (En Inglés) - Consultado el 2008-05-14
- ↑ «Segunda Línea» (en español). Santo Domingo: Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET). Consultado el 20 de febrero de 2013.
