Metro de Santo Domingo

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Metro de Santo Domingo
Metro-santo-domingo1.jpg
Lugar
Ubicación Santo Domingo,Bandera de la República Dominicana República Dominicana
Área abastecida Área Metropolitana de Santo Domingo
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 2009
Inicio Centro de los Héroes (Distrito Nacional)
Fin Villa Mella (Santo Domingo Norte)
Estaciones principales Mamá Tingó, Juan Pablo Duarte, Maria Montes, Amin Abel, Centro De Los Héroes
Intercambiadores Juan Pablo Duarte
Características técnicas
Longitud 48.5km (Línea 1: 14.5km - Línea 2: 34km)
Estaciones 30
Velocidad máxima 80km/h
Propietario Metro de Santo Domingo
Explotación
Estado En Servicio
Nº líneas 3 (2 en funcionamiento y 1 en construcción)
Nº trenes 35
Nº vagones 105
Frecuencia 1:30 minutos
Flota Alstom Metrópolis 9000
Velocidad media 60-70km/h
Operador OPRET

El Metro de Santo Domingo es el sistema de transporte público vial, o metro, que sirve en la ciudad de Santo Domingo, capital de la República Dominicana. Desde la inauguración de la segunda línea en 2013, es el sistema ferroviario metropolitano más extenso de Centroamérica y el Caribe.

Historia[editar]

El proyecto fue propuesto por el presidente brasileño Lula da Silva al entonces presidente dominicano Hipólito Mejía, aunque no es sino hasta el año 2005[1] en la gestión del ex presidente Leonel Fernández y con una inversión de más de 700 millones de dólares que se inician los trabajos para la construcción del primer sistema de ferrocarril urbano subterráneo en la República Dominicana.

El primer recorrido oficial se realizó exitosamente con la presencia de las autoridades dominicanas, y con la asesoría y supervisión de técnicos del Metro de Madrid el 27 de febrero de 2008 estando el presidente Fernández al frente de los controles.[2]

Material rodante[editar]

La flota del Metro de Santo Domingo consiste de un total de 19 unidades Alstom «Metrópolis 9000»[3] de tres coches, 57 coches en total de última generación fabricados en Bélgica, Francia y España. Este modelo se está utilizando también en los metros de Barcelona, Lima y Santiago. Las unidades de trocha de vía estándar están equipadas con aire acondicionado, circuito cerrado de televisión y de información al pasajero, y pueden acomodar hasta 617 pasajeros por tren. Aunque los trenes inicialmente constan de 3 coches, las estaciones tienen capacidad para trenes de 6 coches previendo futuras demandas de pasajeros. El sistema está diseñado con una capacidad para transportar más de 355 mil pasajeros diarios, presentando, por ende, un alto costo efectivo a largo plazo. Diecisiete (17) formaciones dan servicio diario mientras otras 2 formaciones están disponibles en caso de emergencia. A diferencia de la mayoría de los demás sistemas de tránsito rápido, el Metro de Santo Domingo no tiene un tercer riel, en su lugar recoge la electricidad por catenarias.

Líneas de la red[editar]

L1.gif Línea 1[editar]

La Línea 1, con sentido Norte-Sur, consiste de 16 Estaciones y tiene una longitud de 14.5 km . Esta Línea 1 permite en gran medida, descongestionar El Corredor Norte-Sur de Santo Domingo, el cual era uno de los de mayor congestión de tráfico de La Ciudad Capital. Facilita el desplazamiento, sobre todo, de los habitantes de Santo Domingo Norte hacia El Centro de La Capital, lo que en el pasado, era uno de los mayores "dolores de cabeza" de los habitantes de esa zona de Santo Domingo. Las excavaciones para la construcción de esta Línea 1 del Metro de Santo Domingo, permitieron también, mejoramiento del drenaje pluvial por esas áreas.

Estaciones[editar]

Metro de Santo Domingo − Línea 1
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(Villa Mella, cerca de la Av. Charles de Gaulle)
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Mamá Tingo
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Av. Charles de Gaulle
(Ensanche La Paz)
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Gregorio Urbano Gilbert
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(Sol de Luz, Cerros de Buena Vista)
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Gregorio Luperón
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(Los Guaricanos)
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José Francisco Peña Gómez
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(Parque Mirador Norte)
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Hermanas Mirabal
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Río Isabela
(La Isabela)
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Máximo Gómez
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(Villas Agrícolas, Av. Nicolás de Ovando)
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Los Taínos
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(Cementerio Nacional, cerca de la Av. Pedro Livio Cedeño)
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Pedro Livio Cedeño
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(Villa Juana, cerca de la calle Peña Batlle)
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Manuel Arturo Peña Batlle
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(Av. John F. Kennedy)
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Segunda Línea
(Centro Olímpico Juan Pablo Duarte)
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Juan Pablo Duarte
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(Av. 27 de Febrero)
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Juan Bosch
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(Teatro Nacional y Plaza de la Cultura Juan Pablo Duarte)
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Casandra Damirón
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(Ministerio de Educación)
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Joaquín Balaguer
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(Universidad Autónoma de Santo Domingo)
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Amín Abel
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(Universidad Domínico Americana, cerca de la Av. Abraham Lincoln)
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Francisco Alberto Caamaño
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(Centro de los Héroes)
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Centro de los Héroes
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L2.gif Línea 2[editar]

La Línea 2 de la Red Maestra del Sistema Integrado de Transporte Rápido Masivo de Santo Domingo, atraviesa esta ciudad de Oeste a Este.

La Línea 2, que es totalmente soterrada, tiene una longitud de 34 km de vía férrea y 34 estaciones de pasajeros, diseñadas con dimensiones generales de 128 m de longitud y 15 m de ancho, estandarizada para futuro. Por su gran extensión, se ajustó es esquema a fraccionar la distancia, por lo que se dividió el proyecto en dos fases:

Línea 2-A y Línea 2-B[editar]

Línea 2 – A: inicia su recorrido en Los Alcarrizos, llega a la Av. Máximo Gómez, donde se empalma a la Línea 1 y continúa por la Av. V Centenario y la Av. Padre Castellanos, cruzando el Río Ozama mediante un Puente Ferroviario, sigue la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la Carretera Mella, con una longitud total de 21 km y 24 estaciones de pasajeros.

Para la construcción, la Línea 2-A ha sido dividida en tramos:

El Primer Tramo de la Línea 2–A: comprendido entre Los Alcarrizos y la Av. Luperón, es soterrado y consta de 6 Estaciones de Pasajeros. En la Estación Los Alcarrizos, se ha previsto la construcción de una Terminal de Autobuses y la Conexión con el futuro Tren Regional Santo Domingo - Santiago de los Caballeros. La construcción de este tramo ha sido postergada para una futura etapa.

El Segundo Tramo de la Línea 2–A (en servicio): comprendido entre la Av. Luperón hasta el Puente Francisco del Rosario Sánchez (Puente de la 17), consta de 14 Estaciones soterradas distribuidas en una longitud de 12.85 km. La OPRET decidió iniciar con la construcción de este tramo, considerando que éste es el que garantiza la continuidad del servicio prestado por la Línea 1. Comenzar por los extremos Este u Oeste implicaba salvar escollos técnicos, como la construcción del puente sobre el río Ozama, entre otros, que ponían en riesgo la interconexión de ambas líneas en un tiempo razonable.

El Tercer Tramo de la Línea 2–A: atravesará el Río Ozama mediante un Puente Ferroviario (Paralelo al Puente Francisco del Rosario Sánchez) de 1,100 m de longitud, y continuará su trayectoria a lo largo de la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la Carretera Mella, alcanzando una longitud total de 3.25 km y 4 estaciones de pasajeros. En marzo del 2014 se inció la excavación del túnel por debajo de la Av. San Vicente de Paúl y en abril, la construcción del puente sobre el Río Ozama que conectará el Distrito Nacional con Santo Domingo Este.

Línea 2–B: irá a lo largo de la Carretera Mella. Iniciará en la intersección de ésta con la Av. San Vicente Paúl, hasta el Colegio Comunitario, ubicado en el kilómetro 14 de la Carretera Mella, próximo al poblado de San Luis, con una longitud de unos 10 km y unas 8 estaciones de pasajeros. Se ha previsto, en la zona de San Isidro la construcción de una Terminal de Autobuses, para captar los pasajeros provenientes de la región oriental.

Estaciones[editar]

Las estaciones de la Segunda Línea del Metro son las siguientes:[4]

  • María Montez, en la avenida Gregorio Luperón.
  • Pedro Francisco Bonó, en la avenida Núñez de Cáceres.
  • Francisco Gregorio Billini, en la calle Dr. Defilló.
  • Ulises Francisco Espaillat, en la Winston Churchill.
  • Pedro Mir, en la avenida Abraham Lincoln.
  • Freddy Beras Goico, en la Lope de Vega.
  • Juan Ulises García Saleta, en la Ortega y Gasset.
  • Juan Pablo Duarte, en la avenida Máximo Gómez.
  • Coronel Rafael Tomás Fernández Domínguez estará en la avenida San Martín.
  • Mauricio Báez, en la Escuela Rep. Dominicana.
  • Ramón Cáceres, en la avenida Duarte.
  • Horacio Vásquez, en la Josefa Brea.
  • Manuel de Jesús Galván, en la calle Julio de Peña Valdez.
  • Eduardo Brito, en la avenida Francisco del Rosario Sánchez.

Futuras líneas del metro[editar]

Se diseñaron seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto, mediano y largo plazo, el cual se denomina: Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vías subterráneas de Este a Oeste y de Norte a Sur.

El plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero a corto plazo es a tres años. Este último abarca el inicio de los trabajos y la inauguración de la primera línea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes.

Línea 3[editar]

La tercera línea nace en Los Bajos de Haina y será la única que cruce dos ríos importantes: el Haina y el Ozama, sobre los cuales serán levantados sendos puentes similares al que cruza el río Isabela hacia Villa Mella.

Esta línea se iniciará en las inmediaciones del Puerto de Haina y terminará en el ensanche Isabelita de Santo Domingo Este. Tendrá 20 kilómetros de largo y 21 estaciones. El proyecto establece que ésta será incorporada a la antigua carretera Sánchez, mediante túneles mineros, hasta tomar la avenida Luperón. La tercera línea tomará entonces la rotonda de la avenida Luperón o Plaza de la Bandera, donde hará un giro a la derecha bajo la avenida 27 de febrero hasta el río Ozama. Luego de cruzar el río Ozama mediante un ducto elevado, se internará por el barrio Maquiteria de Villa Duarte con un túnel minero hasta el ensanche Isabelita. El Plan Maestro tiene como acción de seguimiento interconectar la línea uno con la línea tres y la dos y la línea dos con la tres de santo domingo.

Presupuesto[editar]

El costo de la Primera Línea ó Línea 1 del Metro de Santo Domingo, fue de US$750 millones de dólares.

Véase también[editar]

Vídeos[editar]

  • www.youtube.com Vídeo Leonel Fernández Reyna conduce el Metro de Santo Domingo

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]