Metro de Santo Domingo

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Metro de Santo Domingo
Metro-santo-domingo1.jpg
Lugar
Ubicación Santo Domingo,Bandera de la República Dominicana República Dominicana
Área abastecida Área Metropolitana de Santo Domingo
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 2009
Inicio Centro de los Héroes (Distrito Nacional)
Fin Villa Mella (Santo Domingo Norte)
Estaciones principales Mamá Tingó, Juan Pablo Duarte, Maria Montes, Amin Abel, Centro De Los Héroes
Intercambiadores Juan Pablo Duarte
Características técnicas
Longitud 48.5km (Línea 1: 14.5km - Línea 2: 34km)
Estaciones 30
Velocidad máxima 80km/h
Propietario Metro de Santo Domingo
Explotación
Estado En Servicio
Nº líneas 3 (2 en funcionamiento y 1 en construcción)
Nº trenes 35
Nº vagones 105
Frecuencia 1:30 minutos
Flota Alstom Metrópolis 9000
Velocidad media 60-70km/h
Operador OPRET
Esquema
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhENDEa BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhBHF BSicon .svg BSicon .svg
Mamá Tingó
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uAKRZo BSicon .svg BSicon .svg
Av. Charles de Gaulle
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhHST BSicon .svg BSicon .svg
Gregorio Urbano Gilbert
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhHST BSicon .svg BSicon .svg
Gregorio Luperón
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhHST BSicon .svg BSicon .svg
José Francisco Peña Gómez
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhHST BSicon .svg BSicon .svg
Hermanas Mirabal
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uWBRÜCKE BSicon .svg BSicon .svg
Río Isabela
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uHST BSicon .svg BSicon .svg
Máximo Gómez
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uTUNNELa BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Los Taínos
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Pedro Livio Cedeño
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Manuel Arturo Peña Batlle
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg uextCONTr
uextBHFq + HUB81
BSicon uextBHFq.svg
uetKRZtu uextSTRq uextCONTl
Segunda Línea
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg HUB77
utBHF + HUB82
BSicon utBHF.svg
BSicon .svg BSicon .svg
Juan Pablo Duarte
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Juan Bosch
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utBHF BSicon .svg BSicon .svg
Casandra Damirón
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Joaquín Balaguer
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Amín Abel
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Francisco Alberto Caamaño
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Centro de los Héroes
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utENDEe BSicon .svg BSicon .svg

|}

|}


El Metro de Santo Domingo es el sistema de transporte público vial, o metro, que sirve en la ciudad de Santo Domingo, capital de la República Dominicana. Desde la inauguración de la segunda línea en 2013, es el sistema ferroviario metropolitano más extenso de Centroamérica y el Caribe.

Historia[editar]

El proyecto fue propuesto por el presidente brasileño Lula da Silva al entonces presidente dominicano Hipólito Mejía, aunque no es sino hasta el año 2005[1] en la gestión del ex presidente Leonel Fernández y con una inversión de más de 700 millones de dólares que se inician los trabajos para la construcción del primer sistema de ferrocarril urbano subterráneo en la República Dominicana.

El primer recorrido oficial se realizó exitosamente con la presencia de las autoridades dominicanas, y con la asesoría y supervisión de técnicos del Metro de Madrid el 27 de febrero de 2008 estando el presidente Fernández al frente de los controles.[2]

Material rodante[editar]

La flota del Metro de Santo Domingo consiste de un total de 19 unidades Alstom «Metrópolis 9000»[3] de tres coches, 57 coches en total de última generación fabricados en Bélgica, Francia y España. Este modelo se está utilizando también en los metros de Barcelona, Lima y Santiago. Las unidades de trocha de vía estándar están equipadas con aire acondicionado, circuito cerrado de televisión y de información al pasajero, y pueden acomodar hasta 617 pasajeros por tren. Aunque los trenes inicialmente constan de 3 coches, las estaciones tienen capacidad para trenes de 6 coches previendo futuras demandas de pasajeros. El sistema está diseñado con una capacidad para transportar más de 355 mil pasajeros diarios, presentando, por ende, un alto costo efectivo a largo plazo. Diecisiete (17) formaciones dan servicio diario mientras otras 2 formaciones están disponibles en caso de emergencia. A diferencia de la mayoría de los demás sistemas de tránsito rápido, el Metro de Santo Domingo no tiene un tercer riel, en su lugar recoge la electricidad por catenarias.

Líneas de la red[editar]

L1.gif Línea 1[editar]

La Línea 1, con sentido Norte-Sur, consiste de 16 Estaciones y tiene una longitud de 14.5 km . Esta Línea 1 permite en gran medida, descongestionar El Corredor Norte-Sur de Santo Domingo, el cual era uno de los de mayor congestión de tráfico de La Ciudad Capital. Facilita el desplazamiento, sobre todo, de lo habitantes de Santo Domingo Norte hacia El Centro de La Capital, lo que en el pasado, era uno de los mayores "dolores de cabeza" de los habitantes de esa zona de Santo Domingo. Las excavaciones para la construcción de esta Línea 1 del Metro de Santo Domingo, permitieron también, mejoramiento del drenaje pluvial por esas áreas.

Estaciones[editar]

Metro de Santo Domingo − Línea 1
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhENDEa BSicon .svg BSicon .svg
(Villa Mella, cerca de la Av. Charles de Gaulle)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhBHF BSicon .svg BSicon .svg
Mamá Tingo
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uAKRZo BSicon .svg BSicon .svg
Av. Charles de Gaulle
(Ensanche La Paz)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhHST BSicon .svg BSicon .svg
Gregorio Urbano Gilbert
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhSTR BSicon .svg BSicon .svg
(Sol de Luz, Cerros de Buena Vista)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhHST BSicon .svg BSicon .svg
Gregorio Luperón
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhSTR BSicon .svg BSicon .svg
(Los Guaricanos)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhHST BSicon .svg BSicon .svg
José Francisco Peña Gómez
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhSTR BSicon .svg BSicon .svg
(Parque Mirador Norte)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uhHST BSicon .svg BSicon .svg
Hermanas Mirabal
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uWBRÜCKE BSicon .svg BSicon .svg
Río Isabela
(La Isabela)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uHST BSicon .svg BSicon .svg
Máximo Gómez
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg uTUNNELa BSicon .svg BSicon .svg
(Villas Agrícolas, Av. Nicolás de Ovando)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Los Taínos
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
(Cementerio Nacional, cerca de la Av. Pedro Livio Cedeño)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Pedro Livio Cedeño
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
(Villa Juana, cerca de la calle Peña Batlle)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Manuel Arturo Peña Batlle
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
(Av. John F. Kennedy)
BSicon .svg BSicon .svg uextCONTr
uextBHFq + HUB81
BSicon uextBHFq.svg
uetKRZtu uextSTRq uextCONTl
Segunda Línea
(Centro Olímpico Juan Pablo Duarte)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg HUB77
utBHF + HUB82
BSicon utBHF.svg
BSicon .svg BSicon .svg
Juan Pablo Duarte
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
(Av. 27 de Febrero)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Juan Bosch
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
(Teatro Nacional y Plaza de la Cultura Juan Pablo Duarte)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utBHF BSicon .svg BSicon .svg
Casandra Damirón
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
(Ministerio de Educación)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
Joaquín Balaguer
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR3 BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR+1 BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
(Universidad Autónoma de Santo Domingo)
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Amín Abel
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg utSTR3 BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg utSTR+1 BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
(Universidad Domínico Americana, cerca de la Av. Abraham Lincoln)
BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Francisco Alberto Caamaño
BSicon .svg BSicon .svg utSTR3 BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg utSTR+1 BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
BSicon .svg utSTR BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
(Centro de los Héroes)
BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Centro de los Héroes
BSicon .svg utENDEe BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg

L2.gif Línea 2[editar]

La Línea 2 de la Red Maestra del Sistema Integrado de Transporte Rápido Masivo de Santo Domingo, atraviesa esta ciudad de Oeste a Este.

La Línea 2, que es totalmente soterrada, tiene una longitud de 34 km de vía férrea y 34 estaciones de pasajeros, diseñadas con dimensiones generales de 128 m de longitud y 15 m de ancho, estandarizada para futuro. Por su gran extensión, hemos ajustado nuestro esquema a fraccionar la distancia, por lo que hemos dividido el proyecto en dos fases:

Línea 2-A y Línea 2-B[editar]

Línea 2 – A: inicia su recorrido en Los Alcarrizos, llega a la Av. Máximo Gómez, donde se empalmará a la Línea No. 1, y continúa por la Av. V Centenario y la Av. Padre Castellanos, cruzando el Río Ozama mediante un Puente Ferroviario, sigue la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la Carretera Mella, en el Sector Los Minas, con una longitud total de 21 km y 24 estaciones de pasajeros.

Para la construcción la Línea 2-A ha sido dividida en tramos:

El Primer Tramo de la Línea 2–A: comprendido entre Los Alcarrizos y la Av. Luperón, es soterrado y consta de 6 Estaciones de Pasajeros. En la Estación Los Alcarrizos, se ha previsto la construcción de una Terminal de Autobuses y la Conexión con el futuro Tren Regional Santo Domingo - Santiago de los Caballeros. La construcción de este tramo ha sido postergada para una futura etapa.

El Segundo Tramo de la Línea 2–A (en servicio ): comprendido entre la Av. Luperón hasta la Av. Francisco del Rosario Sánchez (Puente de la 17), consta de 14 Estaciones soterradas distribuidas en una longitud de 12.85 km. La OPRET decidió iniciar con la construcción de este tramo, considerando que éste es el que garantiza la continuidad del servicio prestado por la Línea No. 1. Comenzar por los extremos Este u Oeste implicaba salvar escollos técnicos, como la construcción del puente sobre el río Ozama, entre otros, que ponían en riesgo la interconexión de ambas líneas en un tiempo razonable.

El Tercer Tramo de la Línea 2–A: comprendido entre la Av. Francisco del Rosario Sánchez, atraviesa el Río Ozama mediante un Puente Ferroviario de 1,100 m de longitud, y continua su trayectoria a lo largo de la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la antigua Carretera Mella, en el Sector Los Mina, alcanzando una longitud total de 3.25 km y 4 estaciones de pasajeros. La ejecución de este tercer tramo también ha sido postergada para una futura etapa.

Línea 2–B: concebida a lo largo de la antigua Carretera Mella, iniciará en la intersección de ésta con la Av. San Vicente Paúl, y terminará en el Poblado de San Isidro, con una longitud de unos 10 km y unas 8 estaciones de pasajeros. Se ha previsto, en la zona de San Isidro la construcción de una Terminal de Autobuses, para captar los pasajeros provenientes de la región oriental.


19 de junio de 2013.

El Gobierno anunció la continuación de la construcción de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo, que partirá desde el Puente Francisco del Rosario Sánchez (de la 17) hasta el Colegio Comunitario, ubicado en el kilómetro 14 de la Carretera Mella, próximo al poblado de San Luis.

El anuncio lo hizo en rueda de prensa el alcalde del Municipio Santo Domingo Este, Juan de los Santos, quien consideró este miércoles como un día de regocijo para la provincia, " ya que significa el inicio de una nueva era en materia de transporte y comunicación".

"El presidente Danilo Medina nos ha autorizado a hacer este anuncio en el día de hoy sobre la tercera Línea del Metro, que unirá al distrito municipal de San Luis con Santo Domingo Este y el Distrito Nacional", apuntó.

La construcción de la tercera Línea del Metro tiene una extensión de 11.5 km y un costo aproximado 850 millones de dólares, según informó el director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Diandino Peña.

De esos 850 millones de dólares, 2,800 millones de pesos serán utilizados para la construcción de un puente sobre el Río Ozama, que unirá Santo Domingo Este con el Distrito Nacional. El puente y los primeros cinco kilómetros de la vía serán construidos en dos años

"Dentro de dos años esperamos dar el primer viaje con el Presidente de la República y el alcalde de Santo Domingo Este, desde el Puente Francisco del Rosario Sánchez hasta Megacentro (centro comercial)".

Estaciones[editar]

Las estaciones de la Segunda Línea del Metro son las siguientes:[4]

Est. Coronel Rafael Tomás Fernández - Av. Leopoldo Navarro
Est. Eduardo Brito - Av. Francisco del Rosario Sánchez
Est. Francisco G. Billini - Av. Dr. Defillo
Est. Freddy Beras Goico - Av. Lope de Vega
Est. Horacio Vásquez - Av. Josefa Brea
Est. Juan Pablo Duarte - Av. Máximo Gómez
Est. Juan Ulises García Av. Ortega y Gasset
Est. Manuel de Jesús Abreu Galván - Av. José M. López
Est. María Montez - Av. Gregorio Luperón
Est. Mauricio Báez - Esc. Rep. Dom.
Est. Pedro F. Bonó - Av. Núñez de Cáceres
Est. Pedro Mir - Av. Abraham Lincoln
Est. Ramón Cáceres- Av. Duarte
Est. Ulises F. Espaillat - Av. Winston Churchill

Futuras líneas del metro[editar]

Se diseñaron seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto, mediano y largo plazo, el cual se denomina: Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vías subterráneas de Este a Oeste y de Norte a Sur.

El plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero a corto plazo es a tres años. Este último abarca el inicio de los trabajos y la inauguración de la primera línea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes.

Línea 3[editar]

La tercera línea nace en Los Bajos de Haina y será la única que cruce dos ríos importantes: el Haina y el Ozama, sobre los cuales serán levantados sendos puentes similares al que cruza el río Isabela hacia Villa Mella.

Esta línea se iniciará en las inmediaciones del Puerto de Haina y terminará en el ensanche Isabelita de Santo Domingo Este. Tendrá 20 kilómetros de largo y 21 estaciones. El proyecto establece que ésta será incorporada a la antigua carretera Sánchez, mediante túneles mineros, hasta tomar la avenida Luperón. La tercera línea tomará entonces la rotonda de la avenida Luperón o Plaza de la Bandera, donde hará un giro a la derecha bajo la avenida 27 de febrero hasta el río Ozama. Luego de cruzar el río Ozama mediante un ducto elevado, se internará por el barrio Maquiteria de Villa Duarte con un túnel minero hasta el ensanche Isabelita. El Plan Maestro tiene como acción de seguimiento interconectar la línea uno con la línea tres y la dos y la línea dos con la tres de santo domingo.

Ventajas e inconvenientes[editar]

Ventajas[editar]

  • Ahorro significativo de dinero en gastos de transporte por parte de los ciudadanos. Que ronda cerca del 50%, con respecto al uso de otros medios de transporte.
  • Acceso del ciudadano a un transporte más digno, cómodo, ordenado, organizado, de mayor calidad
  • Posibilitar el desarrollo y la ordenación e integración territorial
  • Propender a la mejora de la calidad de vida de la población
  • Disminuir los niveles de congestión y saturación en los corredores principales
  • Mejorar acceso a puntos significativos y de relevancia
  • Mejorar el uso de los recursos energéticos y proteger el medio ambiente

Inconvenientes[editar]

Presupuesto[editar]

El costo de la PrimeraLínea ó Línea 1 del Metro de Santo Domingo, fue de US$750 millones de Dolares. El costo de la Segunda Linea ó Línea 2, en su Primera Fase o Tramo, que tiene más o menos la misma longitud que la Línea 1, ronda más o menos esta misma cantidad, ya que no conlleva la construcción de un puente sobre el Río Ozama, como sucedió con La Linea 1.

Véase también[editar]

Vídeos[editar]

  • www.youtube.com Vídeo Leonel Fernández Reyna conduce el Metro de Santo Domingo

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]