Diferencia entre revisiones de «Ilyushin Il-86»
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El mayor problema que presenta el Il-86 es su reducida autonomía. En un principio estaba pensado para recorrer hasta 5.000 km, pero debido al alto consumo de sus motores, se vio reducida a 3.600 km, distancia que superaba hasta su predecesor, el también tetrarreactor [[Ilyushin Il-62]]. Este fue uno de los motivos por los que acabó siendo sustituido por el [[Ilyushin Il-96]], modelo de apariencia similar y basado en él, pero que cuenta con notables mejoras. |
El mayor problema que presenta el Il-86 es su reducida autonomía. En un principio estaba pensado para recorrer hasta 5.000 km, pero debido al alto consumo de sus motores, se vio reducida a 3.600 km, distancia que superaba hasta su predecesor, el también tetrarreactor [[Ilyushin Il-62]]. Este fue uno de los motivos por los que acabó siendo sustituido por el [[Ilyushin Il-96]], modelo de apariencia similar y basado en él, pero que cuenta con notables mejoras. |
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Algo muy común en este tipo de aparato es el despegue del mismo, el piloto debe tener suficiente experiencia para despegar esta aeronave, ya que mayormente utilizan toda la pista, incluso hay fotografias en Airliners.net y Jetphotos.net que avalan lo dicho., en el Aeropuerto de Phuket uno de estos aparatos casi toca con el tren de aterrizaje el Fence de la pista al despegar. |
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== Operadores == |
== Operadores == |
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Revisión del 17:58 1 may 2010
| Il-86 | ||
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| Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | |
| Fabricante |
  Ilyushin | |
| Primer vuelo | 22 de diciembre de 1976 | |
| Introducido | 1980 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Donavia | |
| Otros usuarios destacados |
KrasAir Atlant-Soyuz Airlines  Armavia Fuerza Aérea Rusa | |
| Producción | 1977 - 1994 | |
| N.º construidos | 106 | |
| Variantes |
Ilyushin Il-80 Ilyushin Il-96 | |
El Ilyushin Il-86 (en ruso: Ил-86, designación OTAN: Camber[1]) es un avión comercial cuatrimotor fabricado por la compañía Ilyushin que se convirtió en el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho construido por la antigua Unión Soviética. Realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1976,[2] recorriendo el espacio aéreo de Moscú, y a finales de 1979 se entrega el primer aparato a la compañía soviética Aeroflot, con la que realiza el primer vuelo doméstico uniendo las ciudades de Moscú y Taskent (actual Uzbequistán) el 26 de diciembre de 1980, y el primer vuelo internacional uniendo Moscú y Berlín Este (Alemania oriental) el 2 de julio de 1981.
Historia y desarrollo
Fue desarrollado por Ilyushin, y el proyecto fue anunciado por primera vez en 1971. Al año siguiente se mostró por primera vez una maqueta del avión, que mostraba cierto parecido con el Ilyushin Il-62, ya que en un primer momento tenía la misma disposición de los motores en la parte trasera del fuselaje dispuestos a cada lado por parejas, diferenciándose básicamente en la estructura del fuselaje, siendo más amplia. Pero durante el año 1972 el proyecto cambió radicalmente, y se decidió montar los motores debajo de las alas, de una manera similar a los Boeing 707 o los DC-8 estadounidenses, siendo esto una novedad en los aviones soviéticos.
El Il-86 atrajó el interés de los militares soviéticos, ya que su uso como transporte de tropas supondría un notable incremento en la capacidad de transporte con respecto al avión utilizado hasta entonces, el Tupolev Tu-154.
Este avión es capaz de transportar hasta 350 pasajeros en una configuración de una clase, y cuenta con un peculiar sistema de acceso, que consiste en tres puertas con escaleras plegables situadas en la parte inferior del fuselaje, lo que le permite prescindir de pasarelas de acceso (o fingers).
El mayor problema que presenta el Il-86 es su reducida autonomía. En un principio estaba pensado para recorrer hasta 5.000 km, pero debido al alto consumo de sus motores, se vio reducida a 3.600 km, distancia que superaba hasta su predecesor, el también tetrarreactor Ilyushin Il-62. Este fue uno de los motivos por los que acabó siendo sustituido por el Ilyushin Il-96, modelo de apariencia similar y basado en él, pero que cuenta con notables mejoras.
Operadores
Operadores actuales
En Mayo de 2007, de las 102 unidades vendidas, todavía 42 seguían operativas:
- Armavia (1)
- Atlant-Soyuz Airlines (9)
- Aeroflot (Emplea algunas unidades en los meses de verano).
- KrasAir (4)
- Rossiya (7)
- S7 Airlines (9)
- Tatarstan Airlines (3)
- Ural Airlines (4)
- VASO Airlines (4)
Especificaciones
- Número de motores: 4.
- Capacidad máxima: 350 pasajeros en una sola clase
- Potencia unitaria: 13.000 kp o kgf (130 kN)
- Longitud: 59,94 m
- Envergadura: 48,06 m
- Altura: 15,81 m
- Área o Superficie alar: 320 m²
- Velocidad máxima de vuelo: 950 km/h (Mach 0,82)
- Alcance máximo: 5.000 km
- Peso del avión vacío: 164.000 kg
- Peso máximo en despegue: 208.000 kg
- Tripulación: 3 a 5
Véase también
- Plantilla:Geodatos Europa Airbus A300
- Plantilla:Geodatos Europa Airbus A330
- Plantilla:Geodatos Europa Airbus A340
Boeing 747- Boeing 767
- Lockheed L-1011 TriStar
- McDonnell Douglas DC-10
- McDonnell Douglas MD-11
Listas relacionadas
- Aviones de pasajeros de Ilyushin: Il-12 · Il-14 · Il-18 (1947) · Il-18 · Il-62 · Il-86 · Il-96 · Il-114
Referencias
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 15 de noviembre de 2009.
- ↑ «Dates of maiden flights by aircraft designed by "Ilyushin" Design Bureau» (en inglés). Ilyushin.org. 2009. Consultado el 7-11-2009.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Ilyushin Il-86.
