Diferencia entre revisiones de «Toyota Avensis»
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La tercera generación del Toyota Avensis se estrenó en el [[Salón del Automóvil de París]] de 2008 y se comenzará a vender a principios de 2009. A diferencia de sus antecesores, no habrá carrocería liftback. |
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Lo más llamativo del nuevo Avensis es su cambio de estilo, con mayor agresividad y una silueta que se acerca a las formas coupé que empiezan a imperar entre las berlinas desde la aparición del Mercedes CLS. Crece unos cinco centímetros de largo y otro tanto de ancho, pero se mantiene la misma distancia entre ejes y la altura de la carrocería, aunque la cota de altura interior ha aumentado ligeramente gracias a la ubicación del asiento algo más baja. |
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Desaparece la carrocería de cinco puertas y el Wagon ahora pasa a llamarse Cross Sport, con el mismo aumento de dimensiones que el sedán, pero con una línea actualizada, en especial por su portón trasero con mayor caída. La capacidad del maletero es de 509 litros en el sedán y de 543 en el Cross Sport. |
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El interior ofrece la misma calidad y excelente terminación que se espera de un Toyota de esta categoría, pero su diseño es muy similar al del anterior modelo, elegante pero poco llamativo, a pesar de ofrecer un curioso acabado de la consola central en imitación ‘[[carbón de bambú]]’. |
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'''Motores mejorados''' |
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Los cuatro motores son conocidos, pero reducen consumo y emisiones. Los dos gasolina estrenan un nuevo sistema de distribución denominado Valvematic, que controla el momento y el tiempo de apertura de las válvulas, responsable de su mayor rendimiento y menor gasto. La mejora más apreciable está en el 1.6, con una potencia sólo 15 caballos menor que la del 1.8, de momento el tope de potencia entre los gasolina, aunque a lo largo del año se incorporará un 2.0 Valvematic. |
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Los Diesel no aumentan de potencia, pero cuentan con una nueva inyección a 2.000 bares de presión –antes 1.600– que los hace superiores en eficiencia, con mayor par, y limpieza. El poderoso 2.2 D-CAT de 177 caballos llegará posteriormente con mejoras en su sistema de inyección. La baja sonoridad sigue siendo uno de los puntos fuertes del Avensis, pero el anterior modelo ya estaba a un nivel muy alto. |
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El Avensis incorpora algunos elementos de seguridad novedosos en esta categoría, dentro de las marcas ‘no premium’. El sistema precolisión –PSC– tensa los cinturones de seguridad y aplica la máxima fuerza de frenado en caso de colisión inminente. El aviso de cambio de carril –LDW– mediante señales acústicas y luminosas, se combina con el asistente para el mantenimiento del carril –LKA– que aplica cierta fuerza sobre la dirección para corregir la desviación si nos salimos del carril. Otro elemento ya conocido es el crucero activo, que mantiene la distancia con el vehículo precedente. |
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Los grandes y alargados faros junto con sus abultados pasos de rueda, marcan la vista frontal y lateraral del nuevo Avensis. El corto maletero y la acusada caída del techo hacen dudar de si es un cuatro o un cinco puertas, pero le dan el aire de coupé que ahora tanto se lleva. |
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El sistema de arranque sin llave es una opción con los acabados más altos. El freno de mano electrónico, situado junto a la columna de dirección, forma parte del equipo de serie. El motor Diesel 2.2 podrá tener cambio automático con convertidor hidráulico, a partir de abril. En el 1.8 gasolina la opción es uno de variador continuo |
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En su lanzamiento, toda la gama de motores será de cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro. Los gasolina serán un 1.6 litros de 132 CV, un 1.8 litros de 147 CV, y un 2.0 litros de 152 CV. Los tres son atmosféricos, y llevan inyección indirecta y distribución de válvulas variable. Los motores Diesel son un 2.0 litros de 126 CV, y un 2.2 litros de 150 ó 177 CV; todos incorporan turbocompresor de geometría variable, inyección directa con alimentación por common-rail e intercooler. |
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*[http://www.toyota.es/cars/new_cars/avensis/index.asp Página oficial para España del Toyota Avensis] |
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*[http://www.toyota.es/cars/coming_soon/avensis/index.aspx Página oficial para España del Toyota Avensis 2009] |
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Revisión del 22:49 6 ene 2010
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El Toyota Avensis es un automóvil de turismo del segmento D construido por el fabricante de automóviles Toyota en Burnaston (Derbyshire, Reino Unido) desde 1997. Es el sucesor del Carina E, y está disponible en carrocerías sedán, familiar y liftback. En Japón se construye el monovolumen grande Toyota Avensis Verso (Toyota Ipsum en Japón y Toyota Picnic en otros mercados) en un chasis diferente. En Argentina, la primera generación fue vendida bajo el nombre de Toyota Corona. Es competidor directo del Honda Accord, el Mazda 6, el Nissan Primera y el Volkswagen Passat.
Primera generación (1997-2003)
Toyota dio el nombre de Avensis a un coche completamente nuevo, lanzado a finales de 1997. Igual que su predecesor, el Avensis se construía en la fábrica de Burnaston, en Derby (Reino Unido). Al mismo tiempo y en esta misma planta comenzó la producción del Toyota Corolla de cinco puertas.
El Avensis original se ofrecía con cuatro motores, tres de gasolina de 1,6, 1,8 y 2,0 litros de cilindrada, y un turbodiésel de 2,0 litros; y tres carrocerías (sedán cuatro puertas, liftback cinco puertas y familiar cinco puertas). El familiar era principalmente el Toyota Caldina de segunda generación destinado al mercado japonés.
Toda la gama ofrecía una sólida calidad de construcción, excelente fiabilidad, interior espacioso y cómodo, un maletero muy espacioso de 500 litros, equipamiento completo, suave conducción y buen refinamiento, pero muy pocas emociones a la hora de conducirlo. [cita requerida] Las modificaciones introducidas en el tercer trimestre de 2000 apenas cambiaron esto, aunque se introdujo una nueva versión más deportiva llamada Avensis 2.0 SR con spoilers y una suspensión modificada.
Segunda generación (2003-2008)
La segunda generación del Toyota Avensis se lanzó a principios de 2003 en un formato completamente nuevo.
Se mantenían los motores 1,6, 1,8 y 2,0 de gasolina y 2,0 diésel, al tiempo que se añadió un motor gasolina de 2,4 litros de cilindrada. Equipado con los motores de gasolina, es el primer Avensis exportado a Japón. A mediados de 2005 se añadieron a la gama los nuevos motores turbodiésel de 2,2 litros de cilindrada y 150 CV y 177 CV de potencia máxima, equipados con inyección directa con alimentación por common-rail.
En España estaba disponible en dos terminaciones, Sol y Executive, esta última equivalente a la Spirit del Reino Unido. Más adelante también se incorporó la versión Sport con el motor de 177 CV.
En julio de 2006, coincidiendo con leves cambios estéticos, se sustituye el motor de hierro fundido del modelo turbodiesel de 2.0 litros por otro de aluminio, similar al de sus hermanos más potentes, y subiendo su potencia máxima de 116 CV a 126 CV.
Tercera generación (2009)
La tercera generación del Toyota Avensis se estrenó en el Salón del Automóvil de París de 2008 y se comenzará a vender a principios de 2009. A diferencia de sus antecesores, no habrá carrocería liftback.
En su lanzamiento, toda la gama de motores será de cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro. Los gasolina serán un 1.6 litros de 132 CV, un 1.8 litros de 147 CV, y un 2.0 litros de 152 CV. Los tres son atmosféricos, y llevan inyección indirecta y distribución de válvulas variable. Los motores Diesel son un 2.0 litros de 126 CV, y un 2.2 litros de 150 ó 177 CV; todos incorporan turbocompresor de geometría variable, inyección directa con alimentación por common-rail e intercooler.
Enlaces externos
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