Diferencia entre revisiones de «Antonov An-225»
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Tras la desaparación de la Unión Soviética y la cancelación del programa Buran, el An-225 operativo fue almacenado. Se retiraron los seis motores Lotorev para utilizarlos en los An-124 y el segundo An-225 casi completo y sin motores también fue almacenado, pero recientemente el primer avión fue alquilado por una empresa de transporte, para fletes aéreos de carga pesada. |
Tras la desaparación de la Unión Soviética y la cancelación del programa Buran, el An-225 operativo fue almacenado. Se retiraron los seis motores Lotorev para utilizarlos en los An-124 y el segundo An-225 casi completo y sin motores también fue almacenado, pero recientemente el primer avión fue alquilado por una empresa de transporte, para fletes aéreos de carga pesada. |
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Aparece en 2012 el fin del mundo |
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== Servicio operacional == |
== Servicio operacional == |
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[[Archivo:Antonov-225 main landing gear 2.jpg|thumb|250px|Tren de aterrizaje del An-225]] |
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Revisión del 17:07 22 dic 2009
| An-225 Mriya | ||
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| Tipo | Avión de transporte estratégico | |
| Fabricante |
  Antonov | |
| Primer vuelo | 21 de diciembre de 1988 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Antonov Airlines | |
| Producción | 1988 - actualidad | |
| N.º construidos | 1 | |
| Desarrollo del | Antonov An-124 | |
El Antonov An-225 Mriya (en ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, designación OTAN: Cossack[1]) es un avión de transporte estratégico fabricado por Antonov.
Su diseño, construido para transportar la lanzadera Buran, fue una extensión del Antonov An-124. Mriya (Мрія) significa «sueño» (en el sentido de la inspiración) en el idioma ucraniano.
Con un peso máximo de 640 t, el An-225 es el avión más pesado del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido como Spruce Goose, tenía una envergadura mayor pero sólo voló en una ocasión manteniendo el vuelo algo más de 1.600 metros, en cambio el An-225 es el avión más grande del mundo que ha despegado varias veces.[2]
En noviembre de 2004, la FAI colocó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords con sus 240 marcas.
Desarrollo
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El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un reemplazo del Myasishchev VM-T. Puede transportar los cohetes impulsores del Energía y el transbordardor espacial Buran, teniendo una misión similar al Airbus Beluga y el Shuttle Carrier Aircraft.[3]
El avión era un sucesor del An-124. Para alcanzar los requisitos de su nueva tarea, se le añadieron extensiones al fuselaje tanto a proa como popa de las alas, que recibían las raíces alares.[3] Se le añadieron dos motores turbofan más Lotarev D-18 a las nuevas raíces alares, sumando un total de seis y se modificó el tren de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y rampa traseras para ahorrar peso y se transformó la cola de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones.
La cola doble era una necesidad, para poder llevar grandes cargas en un contenedor en el exterior, que perturbarían la aerodinámica de una cola convencional. A diferencia del An-124, el Mriya no fue diseñado para transporte táctico ni operar en pistas cortas.[3] Además, aún en las pistas largas tiene dificultades para operar, ya que al despegar crea una enorme perturbación en el aire que provoca violentos torbellinos, de forma que el primer avión que quiera despegar tras el Mriya debe esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suele frecuentar las pistas mas tranquilas, y así evita "entorpecer" el frenético ritmo de despegues y aterrizajes, de los grandes aeropuertos.
El An-225 realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Se comenzaron a fabricar dos aviones, pero sólo se completó uno. Puede llevar cargas muy pesadas, de hasta 250 t en el interior[3] o 200 t en la parte superior del fuselaje. Las cargas externas pueden medir hasta 70 m de longitud, para transportar cohetes y lanzar satélites al espacio.[4] El segundo avión fue parcialmente construido a finales de los años 1980, en conexión con el programa espacial soviético.
Tras la desaparación de la Unión Soviética y la cancelación del programa Buran, el An-225 operativo fue almacenado. Se retiraron los seis motores Lotorev para utilizarlos en los An-124 y el segundo An-225 casi completo y sin motores también fue almacenado, pero recientemente el primer avión fue alquilado por una empresa de transporte, para fletes aéreos de carga pesada.
Servicio operacional
En 1989, la oficina Antonov estableció la compañía Antonov Airlines con base en Kiev (Ucrania) y operando desde el aeropuerto de Londres-Luton en sociedad con Air Foyle HeavyLift.[4][5] La compañía comenzó sus operaciones con una flota de cuatro An-124-100 y tres An-12, pero a finales de los años 1990 necesitaba un avión más grande que el An-124.
Como respuesta a esta necesidad, el An-225 original fue equipado con nuevos motores para el transporte de cargas pesadas y entró en servicio bajo la gestión de Antonov Airlines.
El 23 de mayo de 2001, el An-225 recibió el certificado tipo de la Interstate Aviation Committee Aviation Register.[6] El primer vuelo comercial salió de Stuttgart con dirección a Thumrait (Omán) el 3 de enero de 2002 con 187,5 toneladas de comidas preparadas.[7]
Por entonces el An-225 se convirtió en la bestia de carga de la flota de Antonov Airlines, transportando objetos como locomotoras o generadores eléctricos de 150 t, además de convertirse en un recurso valorado por las organizaciones de ayuda internacional, por su capacidad de transportar grandes cantidades de provisiones de emergencia, durante operaciones de ayuda en desastres humanitarios.[8]
Hacia 2000 la demanda del An-225 excedía las capacidades de la aerolínea y en septiembre de 2006 se tomó la decisión de completar el segundo An-225. Se estima que el ensamblaje finalizará en 2010.
A comienzos de junio de 2003, el An-225 junto con los An-124 habían entregado 800 t de equipo para ayuda humanitaria en Iraq.[9] El avión fue contratado por el gobierno estadounidense para transportar equipo militar a Oriente Medio en apoyo a las fuerzas de la coalición.[8]
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 6
- Capacidad: 1.300 m³ de volumen de carga
- Carga: 250.000 kg
- Envergadura: 88,40 m
- Peso vacío: 175.000 kg
- Planta motriz: turbofan ZMKB Progress D-18.
- Empuje normal: 229 kN
Rendimiento
- Alcance: km
- Radio de acción: km
- Alcance en combate: km
- Alcance en ferry: km
- Techo de vuelo: 33.000 pies
- Carga alar: 662,9 kg/m²
Operadores
Véase también
Desarrollos relacionados
C-5 Galaxy- Convair XC-99
- Plantilla:Geodatos Europa Airbus A380
- Plantilla:Geodatos Europa Airbus Beluga
- Boeing 747 Large Cargo Freighter
Myasishchev VM-T- Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft
- Spruce Goose
Referencias
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14 de noviembre de 2009.
- ↑ «Antonov An-225 Mryia (Cossack)». The Aviation Zone (en en inglés).
- ↑ a b c d Greg Goebel. «Antonov An-225 Mriya ("Cossack")». The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225 (en en inglés). Parámetro desconocido
|fechaaceso=ignorado (se sugiere|fechaacceso=) (ayuda) - ↑ a b «Mriya». Antonov ASTC.
- ↑ «An-225 Mriya, Nato: Cossack». Goleta Air & Space Museum (en en inglés).
- ↑ Type Certificates for Aircraft (en inglés)
- ↑ «Antonov Airlines:An-225 Mriya».
- ↑ a b «Antonov An-225». Aircraft-Info.net (en en inglés).
- ↑ «The World’s Largest Aeroplanes». Military Zone - British Council (en en inglés).
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Antonov An-225.- Antonov An-225 Mriya 'Cossack' en Aerospaceweb.org (en inglés)
- An-225 en Buran-Energía.com (en inglés)
