Diferencia entre revisiones de «Tata Nano»
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EL TATA NANO ES UN COCHE CON EL MOTOR DE UN CORTACÈSPED I DE UN DISEÑO SIMILAR AL DE LOS COCHES DE CHOQUE DE LA FERIA |
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SE TINE QUE ESTAR MUY MAL PARA COMPRARLO YA QUE POR EL MISMO PRECIO PUEDES COMPRAR UNA BICICLETA QUE CORRE MAS (I NO CONTAMINA) O EL COCHE DE LOS PICAPIEDRA |
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El proyecto para crear un automóvil de 1 lakh de [[Rupia|rupias]] empezó en [[2003]], bajo el mandato de [[Tata Motors]] y su dueño, [[Ratan Tata]]. La estrategia bajo el proyecto era proveer a la población india, saturada de vehículos de dos ruedas, de un [[automóvil]]; basándose en el éxito de la marca por la producción de la camioneta Ace en mayo de [[2005]]. |
El proyecto para crear un automóvil de 1 lakh de [[Rupia|rupias]] empezó en [[2003]], bajo el mandato de [[Tata Motors]] y su dueño, [[Ratan Tata]]. La estrategia bajo el proyecto era proveer a la población india, saturada de vehículos de dos ruedas, de un [[automóvil]]; basándose en el éxito de la marca por la producción de la camioneta Ace en mayo de [[2005]]. |
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Revisión del 18:56 25 may 2009
| Tata Nano | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Tata Motors | |
| Período | 2008 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de bajo costo | |
| Segmento | Segmento A | |
| Configuración | Motor trasero, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
India: 3100 / 1500 / 1600 / 2230 mm Europa: 3290 / 1590 / 1580 / 2280 mm | |
| Longitud | 3100 milímetros | |
| Anchura | 1495 milímetros | |
El Tata Nano es un automóvil de bajo costo del segmento A desarrollado por el fabricante indio Tata Motors. Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi de 2008 y será puesto a la venta a mediados de ese año.
En la India, el precio de venta sin impuestos del Nano con el nivel de equipamiento básico será de aproximadamente 100.000 rupias indias (unos US$ 2.000 o 1.500 €). Como "cien mil" se traduce al idioma hindi como "lakh", este automóvil ha sido llamado por los medios de comunicación como "el automóvil del lakh" ("the 1-lakh car" en inglés). Las versiones más equipadas tendrán elementos de confort como aire acondicionado y elevalunas eléctricos. Se prevé una producción de 200.000 unidades al año.
El Nano es un cuatro plazas con carrocería de cinco puertas, motor trasero y tracción trasera. En la India, el motor será un gasolina de dos cilindros y 624 cc de cilindrada, con inyección de combustible multipunto y una potencia máxima de 33 CV. Cumplirá la norma de emisiones Euro IV y Bharat Stage-III, y tendrá un consumo de combustible de aproximadamente 4,5 L/100 km (22,2 km/L) en ciudad y de 4,0 L/100 km (25 km/L) en carretera. En tanto, el Nano del mercado europeo será gasolina de tres cilindros y 1.0 litros de cilindrada, cuyo consumo promedio de combustible será de 4,2 L/100 km (23,8 km/L).
Según un artículo de Le Monde,[1] el Nano posee una caja de cambios basada en un diseño de Leonardo da Vinci.
El nombre Nano viene impuesto, según Ratan Tata, por el tamaño del automóvil y por la tecnología usada para su desarrollo y fabricación. Nano procede de la raíz griega nanos, que significa minúsculo; como en nanómetro. Nano también significa en guyaratí pequeño, el idioma natal de la familia Tata.[2]
Bajo precio
El factor que más llama la atención sobre este modelo es su coste, extremadamente bajo. Esto se debe a que:
- No existen elementos de confort, dirección asistida, espejos abatibles, aire acondicionado, radio ó elevalunas eléctricos.
- La versión del mercado indio carecerá de sistemas de seguridad como antibloqueo de frenos o airbags; el Nano para el mercado europeo sí los llevará.
- Presencia de una gran cantidad de plástico en lugar de planchas de metal.
- Uniones de chasis remachadas en lugar de soldadas.
- Bajo precio de la mano de obra en India.
Historia
El proyecto para crear un automóvil de 1 lakh de rupias empezó en 2003, bajo el mandato de Tata Motors y su dueño, Ratan Tata. La estrategia bajo el proyecto era proveer a la población india, saturada de vehículos de dos ruedas, de un automóvil; basándose en el éxito de la marca por la producción de la camioneta Ace en mayo de 2005.
Los industriales estaban convencidos de que un automóvil fiable no se podía fabricar a tan bajo costo, así que los medios especularon con la posibilidad de que fuera un rickshaw de cuatro ruedas. Tanto Times of India como Ratan Tata lo negaron. El rotativo escribió que es un automóvil correctamente diseñado; el presidente de la empresa dijo: "No es un coche con cortinillas de plástico o sin techo, es un coche de verdad".
Durante el desarrollo, la compañía reinventó y minimizó el proceso de manufactura, se hizo un diseño innovador, y se pidió a los fabricantes de componentes que buscaran trabajos ya hechos para producir soluciones sencillas y lógicas.
El automóvil fue diseñado en Italia por I.DE.A. Institute, con Ratan Tata dirigiendo y ordenando cambios en el proceso, como reducir el número de limpiaparabrisas de dos a uno.
El interior del Nano es un 21% más grande y un exterior un 8% más pequeño que el de su rival más próximo, el Maruti 800. Se presentará con hasta tres niveles de equipamiento distintos. El más lujoso equipará aire acondicionado, pero no dirección asistida. Se cree que se fabricará en la planta de Singur, en Bengala Occidental, todavía en construcción. La empresa espera fabricar 250.000 unidades al año.
Motor trasero
El uso de un motor trasero para maximizar el espacio interior hace del Nano un automóvil similar al Fiat 500 original, otro "automóvil del pueblo" muy innovador en el apartado técnico. Un prototipo de automóvil muy similar en diseño al Nano, también con motor trasero, fue presentado por la empresa británica Rover Group en los años 1990 para suceder al Mini original, pero no fue llevado a la cadena de montaje.[3] El ahora inexistente Rover Group basó más tarde su City Rover en el Tata Indica, mientras que el nuevo Mini que lanzó BMW se hizo más grande, lujoso y conservador técnicamente.
Características (modelo indio)
Motor y transmisión
- Dos cilindros en línea, monoinyector multipunto Bosch de 623cc .
- Dos válvulas por cilindro, con un árbol de levas en cabeza.
- Árbol de equilibrado.
- Compresión de 9,5 a 1.
- Diámetro por carrera del pistón: 73,5 x 73,5mm .
- Potencia: 33cv a 5500rpm .
- Par motor: 48N·m a 2500rpm .
- Tracción trasera.
- Caja de cambios de 4 velocidades y 4ª doble, con mayor desmultiplicación.
- Dirección por piñón y cremallera mecánica.
Prestaciones
- Aceleración de 0 a 70km/h : 18s .
- Velocidad máxima: 105km/h .
- Consumo de combustible en ciclo combinado (Ciudad y carretera): 4,5l/100km .
- Consumo de combustible en ciclo extraurbano: 4,00l/100km .
Chasis
- Frenos delanteros de disco.
- Frenos traseros de tambor.
- Suspensión delantera McPherson.
- Suspensión trasera de muelle.
Dimensiones
- Largo: 3100mm
- Ancho: 1500mm
- Alto: 1600
- Batalla: 2230mm
- Peso: 580kg
- Vía delantera: 1325mm
- Vía trasera: 1315mm
- Llantas: 12 pulgadas
- Altura libre al suelo: 180mm
- Maletero: 150 litros
- Depósito de combustible: 30 litros
Seguridad
- Cinturones de seguridad delanteros.
- Luces antiniebla delanteras opcionales.
- Reposacabezas delanteros.
Referencias
- ↑ Julien Bouissou, «Tata présente la voiture la moins chère du monde», Le Monde, 12 de enero de 2008, página 12
- ↑ Dawn News: The Nano: small is beautiful, by Rahul Singh
- ↑ «Rover Mini 'Spiritual' project». austin-rover.co.uk. Consultado el 13 de enero de 2008.
Enlaces externos
Wikinoticias tiene noticias relacionadas con Tata Nano.- Sitio web oficial del Tata Nano (en inglés)
- Tata Nano, el coche de los 1.700 euros - El Mundo Motor
- TATA Nano
