Escuadrón II de Transporte Aéreo
| Escuadrón II de Transporte Aéreo | ||
|---|---|---|
| Activa | Desde 1951 | |
| País | Argentina | |
| Rama/s | Fuerza Aérea Argentina | |
| Tamaño | 5 aviones | |
| Guerras y batallas | ||
| Guerra de las Malvinas | ||
El Escuadrón II de Transporte Aéreo es una unidad de la Fuerza Aérea Argentina perteneciente al Grupo 1 de Transporte Aéreo, I Brigada Aérea. Su base es el aeropuerto El Palomar.
Historia[editar]
Fue creado en 1951 con una dotación de aviones Douglas DC-3.[1]
En 1975, el escuadrón incorporó el primero de un total de seis F28 MK1000 incorporados en ese año.[2][3]
El Escuadrón II trasladó al papa Juan Pablo II durante su gira por la Argentina en 1978.[4] Al año siguiente, transportó a la selección de fútbol sub-20 de Argentina que triunfó en la Copa Mundial de Fútbol Juvenil de 1979.[4]
Guerra de las Malvinas[editar]
El Escuadrón II participó intensamente de las operaciones aéreas durante la guerra de las Malvinas. La unidad tenía dos Boeing 707 —TC-91 y TC-92— en servicio.[5] Tras la Operación Rosario, uno de estos aviones trasladó al gobernador británico Rex Hunt y sus militares a Uruguay.[6] Después, el escuadrón se incorporó al Grupo de Tareas 17, a las órdenes de la Jefatura de Inteligencia Naval, que asumió la conducción de las operaciones de inteligencia el 20 de abril de 1982.[7] Los Boeing de la FAA integraron el Elemento de Tareas 17.1 incorporando en cada vuelo un oficial aviador naval y un militar fotógrafo proveniente de la jefatura.[8] El objetivo era localizar y determinar la composición de la flota británica, que había zarpado de Gran Bretaña y se dirigía a las islas Malvinas.[8] Para desempeñar tal tarea, los 707 solamente contaban con radares meteorológicos, por lo que debía confirmar visualmente los contactos con el riesgo que ello implicaba.[9] Para planificar las navegaciones, los militares contaron con el asesoramiento de pilotos de Aerolíneas Argentinas.[10]
El primer vuelo se cumplió el 21 de abril con el Boeing 707 matrícula TC-91, que reconoció a la fuerza naval británica en 19°39′S 21°35′O / -19.650, -21.583, a las 12:38Z.[11][nota 1] El avión tomó fotografías de los buques y emprendió el regreso al continente. A las 12:50Z, un avión Harrier británico se aproximó al Boeing.[11] Ambos se fotografiaron hasta que el jet inglés regresó a su barco.[12]
Entre el 22 y el 24 de abril, los TC-91 y TC-92 completaron otros cuatro vuelos en los que nuevamente dio con barcos ingleses con rumbo a las Malvinas.[13] Lo hicieron, en las posiciones 21°40′S 21°15′O / -21.667, -21.250, 23°32′S 24°50′O / -23.533, -24.833, 25°00′S 23°05′O / -25.000, -23.083.[14] Nuevamente, y en cada uno de esos vuelos, los cazas británicos interceptaron a lo Boeing.[13] En el quinto vuelo, realizado el 25 de abril, el avión argentino simuló hacer un vuelo de línea proveniente desde Sudáfrica.[15] Igualmente, fue interceptado, aunque los jets nunca abrieron fuego.[16] Finalizado esta última salida, la Fuerza Aérea Argentina replegó sus aviones a Buenos Aires.[16]
Posguerra[editar]
A fines de 1982, se creó el Escuadrón V Boeing 707, separando a estos aviones en una unidad apartada.[17]
Equipamiento Actual[editar]
- Fokker F28 (3).[18]
- Embraer ERJ-140LR (2). [19]
Véase también[editar]
- Escuadrón I C-130
- Escuadrón IX
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Notas[editar]
Referencias[editar]
- ↑ «Escuadrón II / Grupo 1 de Transporte Aéreo». Aeroflight (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2020.
- ↑ «Fokker F-28 Fellowship». Amilarg. Consultado el 8 de noviembre de 2020.
- ↑ «Fokker F-28 Fellowship de la Fuerza Aérea Argentina y la Agrupación Aérea de la Presidencia». Amilarg. Consultado el 8 de noviembre de 2020.
- ↑ a b «Escuadrón II de Transporte Aéreo: Profesionalismo, vocación de servicio y amor por la Patria». Fuerza Aérea Argentina. 11 de mayo de 2020. Consultado el 8 de noviembre de 2020.
- ↑ Historia de la Fuerza Aérea Argentina Tomo VI Volumen I «La Fuerza Aérea en Malvinas», 1998.
- ↑ Historia de la Fuerza Aérea Argentina Tomo VI Volumen I «La Fuerza Aérea en Malvinas», 1998, p. 96.
- ↑ Martini, 1992, pp. 86-87.
- ↑ a b Martini, 1992, p. 87.
- ↑ Historia de la Fuerza Aérea Argentina Tomo VI Volumen I «La Fuerza Aérea en Malvinas», 1998, p. 77.
- ↑ Martini, 1992, p. 89.
- ↑ a b Martini, 1992, p. 91.
- ↑ Martini, 1992, p. 92.
- ↑ a b Martini, 1992, p. 93.
- ↑ Martini, 1992, pp. 93 & 96.
- ↑ Martini, 1992, pp. 96-97.
- ↑ a b Martini, 1992, p. 97.
- ↑ «Boeing 707: Un avión sin final». Fuerza Aérea Argentina. 11 de mayo de 2020. Consultado el 8 de noviembre de 2020.
- ↑ Redacción (13 de junio de 2023). «La Fuerza Aérea Argentina licita la adquisición de servicios y componentes para la recuperación del F-28 T-51». Zona Militar. Consultado el 13 de junio de 2023.
- ↑ Rivas, Santiago (19 de febrero de 2024). «La Fuerza Aérea Argentina recibe su segundo Embraer ERJ-140LR». Pucará Defensa. Consultado el 19 de febrero de 2024.
Fuentes[editar]
- Historia de la Fuerza Aérea Argentina Tomo VI Volumen I «La Fuerza Aérea en Malvinas». Dirección de Estudios Históricos. 1998. ISBN 987-96654-4-9.
- Martini, Héctor (1992). Historia de la Aviación Naval Argentina Tomo III. Buenos Aires: Departamento de Estudios Históricos Navales. ISBN 978-987-99459-0-2.
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Datos: Q101251357