British Rail Class 395

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British Rail Class 395 "Javelin"
Unit 395008 at Ebbsfleet International.JPG
Un modelo de la Clase 395 en exhibición en la estación internacional de Ebbsfleet.
Serie
Tipo Automotor eléctrico de alta velocidad
Fabricante Hitachi
Año de fabricación 2007 primera entrega
2009 entrada en servicio
Unidades fabricadas 29
Configuración
Longitud 121,3 m (2x 20,65 m + 4x20 m)
Características técnicas
Ancho de vía ancho UIC
Electrificación 25 kV AC,
Velocidad máxima 225 km/h (LAV), 160 km/h (convencional)
Potencia 3,6 MW (continua)
Número de plazas 354 sentadas, 154 de pie
Sistemas de seguridad ERTMS, TVM430, TPWS (UK), KVB
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British Rail Class 395 es la denominación[1] de una nueva unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que operará en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012.[2]

Un tren diseñado para alta velocidad regional[editar]

La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).

Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.[3] La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.

El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.[4]

El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.

Contrato y costo[editar]

El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.[5] Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes[6] (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).

A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.

Véase también[editar]

Fuentes[editar]

  1. «Southeastern completes its executive team and welcomes high-speed train experts» (18-04-2006).
  2. £20m bullet trains to serve Olympic Park" 28 de octubre de 2004 en London2012.org.
  3. News BBC
  4. «Hitachi preferred for CTRL domestic trains». Railway Gazette International (December de 2004).
  5. Hitachi preferred for CTRL domestic trains. Railway Gazette International diciembre de 2004.
  6. £250 Million Contract Signed for New High Speed Train Fleet for Kent

Enlaces externos[editar]

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