Auster Tugmaster

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Auster 6A Tugmaster

Auster Tugmaster particular, activo en 2012.
Tipo Remolcador de planeadores
Fabricante Bandera del Reino Unido Auster Aircraft
Primer vuelo 5 de julio de 1960
Introducido 1960
N.º construidos 34
Desarrollo del Auster AOP.6
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El Auster 6A Tugmaster fue un remolcador de planeadores monoplano de ala alta británico convertido a partir de antiguos Auster AOP.6 militares excedentes.[1]​

Desarrollo[editar]

El Auster Tugmaster era un monoplano de ala alta arriostrada con un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y estaba propulsado por un motor De Havilland Gipsy Major.[1]​ A los Tugmaster se les modificaron sus motores según los estándares civiles como Gipsy Major 10 y también se les equipó con superficies de cola más grandes.[2]​ Debido a que se había eliminado la instalación de radio original, el segundo pasajero se sentaba en un asiento orientado hacia el lado detrás del piloto, y no en uno al lado del otro, aunque tres aviones fueron equipados con controles duales y asientos lado a lado.[2]​

Cuando el Auster AOP.9 fue introducido al servicio del Ejército británico a partir de 1959, Auster Aircraft compró 104[3]​ Auster AOP.6 y T.7 supervivientes y en ese momento excedentes.[1]​ Inicialmente se modificaron 29 fuselajes[2]​ para el remolcado de planeadores como Auster 6A Tugmaster.[1]​[4]​ Cada avión individual fue desmantelado lo necesario y reconstruido, con un coste mínimo, en un máximo de 400 horas hombre, con un precio de venta de 995 libras esterlinas.[5]​ Posteriormente, alrededor de 50 ejemplares se convirtieron a aviones de turismo de tres plazas para uso civil como Auster 6B, más tarde designado como Beagle A.61 Terrier.

La primera conversión, matrícula de pruebas G-25-9, voló el 5 de julio de 1960[6]​ y fue producida por Air Tows Ltd en Lasham,[7]​ estando equipada con un cabrestante accionado eléctricamente; cinco ejemplares más fueron modificados por Air Tows.[2]​ Auster convirtió veintiún aparatos en Rearsby con un gancho de remolque convencional diseñado por Auster.[2]​ Otras conversiones fueron llevadas a cabo por varias organizaciones, incluida una realizada por empleados de British European Airways en el Aeropuerto de Heathrow en Londres para su propio club de vuelo sin motor en Booker. Algunos aviones Auster AOP.6 excedentes de la Real Fuerza Aérea Canadiense también se convirtieron en Canadá para remolcar planeadores.[2]​

Se exportaron ejemplares del Tugmaster a Finlandia, Noruega y Suecia.[4]​ Varios Tugmaster permanecían en servicio en clubes de vuelo sin motor del Reino Unido en 2014.

Especificaciones (Tugmaster)[editar]

Referencia datos: Orbis[1]​

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas[editar]

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c d e Orbis 1985, p. 335
  2. ↑ a b c d e f Jackson 1973, pp. 86-88
  3. ↑ Hitchman 2006, pp. 31–32
  4. ↑ a b Ellison, 1966, pp. 73–75.
  5. ↑ Hitchman 2006, pp. 28–29.
  6. ↑ Simpson 1991, p.36
  7. ↑ Ellison, 1966, p. 74

Bibliografía[editar]

  • Ellison, N.H.; MacDemitriaR.O. (1966). Auster Aircraft Production list. England: Air-Britain (Historians) Ltd. 
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. 
  • Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. England: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X. 
  • Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. London: Putnam. ISBN 0-370-10006-9. 
  • Hitchman, Ambrose (2006). The History of the Auster Aeroplane (Revised 3rd Ed.). International Auster Club Heritage Group. 
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