Diferencia entre revisiones de «Lada Samara/VAZ-2109»
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=== Segundo Rediseño === |
=== Segundo Rediseño === |
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El segundo rediseño fue uno basado en una versión iniciada en 1996, pero que sirvió como guía para la segunda generación. Se le conocía como '''Lada Samara Baltic'''. Fue producido en Finlandia y estaba pensado para cumplir las normas de calidad de allí. La parrilla fue mejorada para darle un aire más moderno. Los parachoques se cambiaron para parecer más modernos, y se le puso de serie unos faros antiniebla. Además, estos llevaban el mismo color que la carrocería, abandonando definitavamente el negro mate. El parachoques trasero pasó a llevar la matrícula, y el hueco libre que quedaba donde antes acostumbraba a llevar la placa de patente, fue ocupado por el logo de la empresa. Fue el primer modelo del Samara que se recuerda que llevase llantas integrales. Sin duda la parte del coche que más cambios sufrió fue el interior, que fuera modificado totalmente, incluso se le añadió un airbag al conductor. El motor pasó a llevar 90 cv siendo un MPI 1.5. Sin embargo, éste modelo solo se vendió en Finlandia y no estuvo ni un año completo en el mercado, dada la salida del Samara II ese mismo año. |
El segundo rediseño fue uno basado en una versión iniciada en 1996, pero que sirvió como guía para la segunda generación. Se le conocía como '''Lada Samara Baltic''' o '''Lada EuroSamara'''. Fue producido en Finlandia y estaba pensado para cumplir las normas de calidad de allí. La parrilla fue mejorada para darle un aire más moderno. Los parachoques se cambiaron para parecer más modernos, y se le puso de serie unos faros antiniebla. Además, estos llevaban el mismo color que la carrocería, abandonando definitavamente el negro mate. El parachoques trasero pasó a llevar la matrícula, y el hueco libre que quedaba donde antes acostumbraba a llevar la placa de patente, fue ocupado por el logo de la empresa. Fue el primer modelo del Samara que se recuerda que llevase llantas integrales. Sin duda la parte del coche que más cambios sufrió fue el interior, que fuera modificado totalmente, incluso se le añadió un airbag al conductor. El motor pasó a llevar 90 cv siendo un MPI 1.5. Sin embargo, éste modelo solo se vendió en Finlandia y no estuvo ni un año completo en el mercado, dada la salida del Samara II ese mismo año. |
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== Segunda Generación == |
== Segunda Generación == |
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Revisión del 15:54 2 dic 2016
| Lada Samara/VAZ-2109 | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | AvtoVAZ | |
| Período | 1984-2013 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil Económico | |
| Segmento | Segmento C | |
| Carrocerías | Hatchback de 5 y 3 puertas y sedan de 4 puertas | |
| Configuración | Motor delantero y tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | distancia entre ejes: 2,460 metros. Alto: 1,335 metros. Ancho: 1,650 metros. Largo: 4,005 | |
| Longitud | 4006 milímetros | |
| Anchura | 1650 milímetros | |
| Peso | De 960 a 1220 kg | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Lada Riva | |
| Sucesor |
Lada 110, 111, 112 (contemporáneos) Lada Priora Lada Kalina | |
El Lada Samara/VAZ-2109 (en ruso: Лада Самара/ВАЗ-2109), es un automóvil ruso del segmento C del fabricante ruso Lada, perteneciente al conglomerado automotríz e industrial AvtoVAZ. Se producción data desde el año 1984 hasta el año 2005 en Rusia, cuando fue reemplazado por el Lada 110; siendo producido en Ucrania en la Bogdan Auto hasta 2013. Este económico coche destaca por ser un vehículo avanzado teniendo en cuenta su año de fabricación y su procedencia, pero su tecnología es anticuada para los estándares europeos y norteamericanos aún con los similares de su época.
Prototipo
Los primeros diseños del Lada Samara llegaron en 1977 en lo que representaban un coche con aspecto futurista para la época. No fue hasta 1984 cuando se hicieron los test reglamentarios y las pruebas de sobrevivientes en colisión. La causa de su retraso fue varios fallos en los prototipos, pero finalmente salió a la venta ese mismo año.
Los resultados en las pruebas de sobrevivientes en colisión fueron más que satisfactorios, pues la parte del motor absorbía todo el impacto y este no llegaba al habitaculo del conductor, aunque carecía de airbags.
Primera Generación
El Lada Samara se puso a la venta en 1984. De 1984 hasta 1986 se vendió con una caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás, con una parrilla diferente y de color negro mate, pero era un modelo de pruebas y en 1986, se vendió con una parrilla del mismo color que el de la carrocería, y con un capo que no llegaba hasta el final, con una pieza de plástico que completaba y cubría la parte de los faros finalmente. Solo existían en dos versiones, una hatchback de tres puertas y se vendió en el ámbito mundial pocos años después, y la sedán; muy poco conocida fuera de sus fronteras.
Contaba con 2 versiones de motor de 1300 cc con 53 y 60 cv o con 1500 cc y 68 a 71 cv, ambas con motores a gasolina. La caja de cambios era manual sincronizada de 5 velocidades y marcha atrás. Era el coche más avanzado de fabricación nacional que se podía encontrar en la Unión Soviética por aquel entonces.
En 1987 empezó su venta por toda Europa, parte de Asia, América del sur, Canadá e incluso Australia, aprovechando el fuerte empujón que ofreció la salida al mercado ese mismo año la versión 5 puertas, el VAZ 2109 conocido en la Unión Soviética, claro está que con las mismas motorizaciones de las versiones de su mercado.
Rediseño
Para 1991 se hizo un re-diseño, en el que ha cambiado su tradicional parrilla, por una un poco más baja, los faros con una terminación un poco más inclinada y con un capó que ya llegaba hasta la parrilla, eliminando así la pieza de plástico que recubría las luces. Además se eliminaba entonces los limpiaparabrisas con los que contaba en los faros delanteros.
Además ese mismo año y con ese aspecto salió al mercado una versión sedán del Samara, conocida también como VAZ 21099.
El modelo continuó en el mercado hasta 1994, cuando salió a la venta el Samara 1.5 MPI y el Samara Injection. Estos 2 nuevos modelos ya no contaban con carburador, como lo hacían antes. Se cambió el logo de la compañía de rectangular a ovalado. Estos últimos fueron hechos específicamente para el mercado de Rusia y países de la antigua Unión Soviética.
Segundo Rediseño
El segundo rediseño fue uno basado en una versión iniciada en 1996, pero que sirvió como guía para la segunda generación. Se le conocía como Lada Samara Baltic o Lada EuroSamara. Fue producido en Finlandia y estaba pensado para cumplir las normas de calidad de allí. La parrilla fue mejorada para darle un aire más moderno. Los parachoques se cambiaron para parecer más modernos, y se le puso de serie unos faros antiniebla. Además, estos llevaban el mismo color que la carrocería, abandonando definitavamente el negro mate. El parachoques trasero pasó a llevar la matrícula, y el hueco libre que quedaba donde antes acostumbraba a llevar la placa de patente, fue ocupado por el logo de la empresa. Fue el primer modelo del Samara que se recuerda que llevase llantas integrales. Sin duda la parte del coche que más cambios sufrió fue el interior, que fuera modificado totalmente, incluso se le añadió un airbag al conductor. El motor pasó a llevar 90 cv siendo un MPI 1.5. Sin embargo, éste modelo solo se vendió en Finlandia y no estuvo ni un año completo en el mercado, dada la salida del Samara II ese mismo año.
Segunda Generación
En 1996 salió a la venta el posible sucesor del Samara, el Lada 110 que se vendió también en algunos países del mercado exterior. El miedo de que el Samara se dejase de fabricar cesó cuando también se puso a la venta sólo para el mercado nacional el Samara 2, o VAZ 2113/2114/2115, con un motor retocado y más fiable, además salió una versión con motor Wankel que ofrecía 140 cv a 6000 rpm. Sus versiones de carrocería seguían siendo, eso sí y coon muy pocos retoques estéticos; las mismas.
Cambió sus faros cuadrados por otros más ovalados y el capó se hizo más bajo y aerodinámico. Se le eliminó completamente la parrilla, dejando solo un hueco donde está el ventilador.
El interior volvió a cambiar levemente, pero básicamente era la copia, en casi todos los aspectos; de los del Lada Samara Baltic. Siguió conservando el único airbag del conductor, las motorizaciones y la caja de cambios y sus líneas rectas.
El modelo se produjo hasta 2004 en Togliatti, por lo que suponía ya era el seguro final del Samara.
Producción del Samara en otras naciones
El Samara clásico, es decir la versión de 1987, se siguió fabricando en la planta Ucraniana de ZAZ desde 2004, y desde enero de 2007 se produce en Ucrania el Samara 2 con una versión de motor nueva, un 1.6 y 90 cv a 4800 rpm, pero solo las versiones de 5 y 4 puertas. Además desde 2007 se produce también en Kazajistán.
El 25 de diciembre de 2013 Lada ponía fin a la producción del Samara tras 30 años.[1]
Ámbito deportivo
El Samara de 1991 participó en el Rally Dakar. Fue una maniobra de marketing para promocionar su coche al resto del mundo cuando iba a ser vendido prácticamente en todo el mundo. A pesar de ser un coche pensado para sitios con un clima tan adverso, como el de Siberia y Canadá; y se mostró muy capaz el Rally Dakar. Fue el único Samara con tracción a 4 ruedas y con un motor superior al de que se vendía en los concesionarios.
Véase también
- AvtoVAZ
- Categoría:Modelos de Lada
- Lada Zhiguli/VAZ-2101
- Lada 110/VAZ-2110
- Lada 111/VAZ-2111
- Lada 112/VAZ-2112
- Lada Granta
- Lada Kalina
- Lada Priora
- Lada Largus
Referencias
Enlaces externos
Imágenes
- Imágenes y modelos del Lada Samara (en inglés) - (en ruso)
- Historia del VAZ-2109 (en inglés) - (en ruso)