Ruta 100

Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100
Período de actividad	1981-1995
Cobertura de servicios	Ciudad de México y Área Metropolitana
Parque Vehicular	7500 (1986), 3500 [1995]

Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100, también conocido como Ruta 100 (R-100) o Sistema Metropolitano de Transporte 100 (SMT 100), fue un organismo descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios dependiente del Departamento del Distrito Federal (DDF) —actualmente Gobierno del Distrito Federal—, que prestó servicio de transporte de pasajeros tanto en la Ciudad de México como en municipios conurbados del Estado de México desde 1981 hasta 1995, año en que se declaró en quiebra y desapareció.

Según la opinión de expertos en transporte público, como Jorge Legorreta, Ruta 100 "se convirtió en la empresa estatal de autobuses más importante y eficiente que ha tenido la Ciudad de México", y el tiempo que existió marcó "la época de oro del servicio público de transporte, fundamentado en una política social de subsidios plenamente justificada".​

La desaparición de R-100, decretada durante la regencia de Oscar Espinosa Villarreal, aceleró el proceso de privatización del transporte público en la capital de México, iniciado por su antecesor, Manuel Camacho Solís

Antecedentes

Los antecedentes de R-100 se remotan a 1942, cuando se fundó la línea de autobuses Lomas de Chapultepec Primera Clase, que ofrecía su servicio sobre Paseo de la Reforma.

En 1958, el DDF, encabezado por el regente Ernesto P. Uruchurtu, intervino la línea, cuyos propietarios enfrentaban problemas de solvencia económica, por lo que pasó a formar parte de la administración capitalina con el nombre Servicio Lomas de Chapultepec-Reforma Ruta 100.

La línea administrada por el DDF se caracterizó por su eficiencia y buen servicio.​

En tanto, la denominada Alianza de Camioneros de México concentraba la mayoría de las rutas que corrían por la Ciudad de México, la cual ofrecía un servicio deficiente, esto por que existían automotores en estado regular a deficiente según algunos testimonios de usuarios de la época, nula o pobre capacitación de sus operadores, aumento indiscriminado de las tarifas durante varios años, sobrecupo de unidades así como asignación indistinta de servicios de primera y regulares sin distinción alguna y distribución desigual de los recorridos e itinerarios.​

Esta alianza de concesionarios, conocida como pulpo camionero, "se encontraba en manos, principalmente, de Isidoro Rodríguez y Rubén Figueroa, dos poderosos líderes de camiones urbanos y foráneos en ese entonces".​

En enero de 1981, el entonces regente del Distrito Federal Carlos Hank González anunció la revocación de concesiones otorgadas a los particulares para la prestación del servicio de transporte urbano de pasajeros en autobuses. Se creó una comisión liquidadora, que solicitó a la Comisión Nacional de Avalúos proceder a la indemnización de los permisionarios conforme a la ley.​

Ante la situación, el DDF y la Alianza de Camioneros de México celebraron un convenio para mejorar la calidad del transporte. Los concesionarios se comprometieron a renovar 2 mil 400 unidades, racionalizar los recorridos y ofrecer seguro del viajero.

Sin embargo, después de siete meses, los acuerdos firmados no se cumplieron en su totalidad, por lo que el 18 de agosto de 1981 el entonces presidente José López Portillo emitió un decreto por el que se creó un organismo descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios, denominado Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, con el objetivo de prestar servicio de transporte de pasajeros en el DF y zonas conurbadas.​

Nacimiento y primeros años

Signalética de parada de Ruta 100.

Signalética de parada del Ruta 100

Signalética de Parada Ruta 100, con el esquema de colores "ecológico"; antes del momento de la quiebra en 1995.

Autobús Ruta 100 Carrocerías CASA.

A partir del decreto de López Portillo, el 25 de septiembre de 1981 Hank González anunció que todos los bienes de las 86 empresas privadas del transporte que operaban en ese entonces en el Distrito Federal, incluidos sus 76 encierros, pasaron a formar parte del DDF a través de R-100.

El objetivo era convertir a la empresa en el modelo de transporte urbano tanto en el ámbito administrativo como en el de operación.​

En 1983, dos años después de su creación, R-100 pintó los autobuses del antiguo pulpo camionero de color amarillo y reordenó las rutas.

Para ese año, el servicio ya cubría 86% de la superficie de la Ciudad de México y su Área Metropolitana, con una red de 4 mil 800 kilómetros.

Para 1985 había 7 mil 100 kilómetros de servicio en trayectos mejor planificados y con las tarifas más bajas que los autobuses del Estado de México. Inclusive varias rutas de R-100 penetraban a municipios conurbados.​ Además que la misma empresa actuó con responsabilidad durante el Terremoto sufrido en 1985 prestando apoyo a los cuerpos de emergencia, acondicionando autobuses y modulos como aulas y albergues,y presto servicio gratuito durante el tiempo de recuperación de la ciudad.

La mayoría de las unidades de R-100 que prestaban el servicio eran las mismas de las empresas expropiadas, por lo que, como parte del Programa de Renovación y Adquisición de Autobuses, emprendido entre 1981 y 1986, se adquirieron nuevos automotores MASA SOMEX, de fabricación nacional.

En sus mejores momentos (en las postrimerías de los años 90), R-100 contaba con un parque de 7 mil 500 autobuses.​

No obstante, los intereses políticos y presiones sindicales, impulsaron al gobierno del Distrito Federal, a ceder concesiones del transporte de la Ciudad a vehículos de baja capacidad, tipo microbuses, que comenzaron a operar en 1987 (Los microbuses son vehículos con capacidad de entre 15 y 45 personas y se utilizan para cerca del 65% de los viajes totales en la ciudad de México). Posteriormente, el 3 de mayo de 1989, el Sindicato Único de los Trabajadores de Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100 (SUTAUR-100) inició una huelga en demanda de 100% de aumentos salariales. La huelga fue declarada por los tribunales de asuntos laborales como ilegal, lo que aunado a la intervención del ejército y policía en la prestación del servicio de transporte con vehículos oficiales, quitaron presión a la huelga y dio como resultado, que el SUTAUR-100 sólo logró 14% de incrementos salariales.​

Incidentes Notables

Además de las Huelgas en ocasiones el organismo también tuvo la desgracia de padecer varios accidentes aunque no han sido tan difundidos salvo el Ocurrido en 1987 en la laguna de Xico.

Para mayores informes puede consultarse el artículo relativo al incidente aquí.

La huelga de 1989

Autobús Ruta 100 Carrocería Mexicana de Autobuses - MASA, años 80 a 90

El 3 de mayo de 1989 el Sutaur-100 inició una huelga en demanda de aumentos salariales. De inmediato se activó un plan emergente de transporte para suplir los autobuses de R-100, en el que incluso participó el Ejército con sus vehículos oficiales.

El sindicato exigía aumento salarial de 100%, mientras el gobierno ofreció 12% y luego 14%, pero el sindicato decidió lanzarse a la huelga "confiando plenamente en su importancia estratégica y su capacidad de resistencia".​

Un tribunal de asuntos laborales declaró ilegal la huelga, mientras el Ejército y la Policía prestaban el servicio, desactivando la presión de los trabajadores.

El 6 de mayo se decretó la ocupación inmediata y total de los derechos y bienes del organismo.

El 9 de mayo el sindicato aceptó la oferta de aumento salarial de 14% y se restableció el servicio.

El sindicato no sólo perdió la huelga, sino incluso unas 7 mil de las 20 mil plazas laborales que tenía.​

En tanto, el DDF, encabezado entonces por Manuel Camacho Solís, cedía los espacios del transporte urbano sustraídos a R-100 a los concesionarios de microbuses, que comenzaron a operar en 1987.

"El crecimiento desbordado de los concesionarios de microbuses rebasó aparentemente los marcos de control por parte del Estado, cuya actitud fue la de solapar y tolerar las movilizaciones de reclamo de este grupo por mayores espacios urbanos para la transportación".​

Los últimos años

Autobús Ruta 100 Carrocerías Preconstruidas - CAPRE.

Después de esa etapa de crisis, tanto administrativa como laboral, se anunció un Programa de Modernización de la empresa, que consistió en la adquisición de 1010 autobuses nuevos y la rehabilitación y reconstrucción del resto de la flota vehicular.

Así, se adquirieron 10 autobuses articulados MASA S545, 200 CAPRE (Autobús Chato Diseño Ruta 100), 600 Bóxer Medianos y 200 Bóxer Cortos (los dos últimos, para rutas de alta montaña).

A mediados de 1994, se adquirieron 170 autobuses articulados MASA U18, que fueron puestos en servicio en cuatro rutas troncales.

A pesar de este nuevo impulso al organismo, los días de R-100 estaban contados.​

1995, el año de la liquidación

El 8 de abril de 1995 el DDF, encabezado por Espinoza Villarreal, decretó la quiebra de R-100, debido —según las autoridades capitalinas— a su insolvencia económica y la deficiencia de su servicio.​

El origen del deterioro financiero del organismo, según Jesús Salazar Toledano, entonces secretario general de Gobierno del DDF, radicó en la "coadministración" entre Sutaur-100 y funcionarios del organismo.​

A la una y media de la madrugada de ese sábado, policías armados con escudos y toletes tomaron el control de los 27 módulos operativos (encierros) de la paraestal, e impidió el ingreso del personal, que a las tres de la mañana se presentó a sus respectivos lugares de trabajo para iniciar las corridas del día.

También ese día y los subsiguientes se detuvo a Ricardo Barco y otros 11 líderes del Sutaur-100, acusados de desviar 9 millones de pesos del fondo de ahorro de los trabajadores.

El DDF puso en operación un sistema de transporte emergente con mil 250 camiones que dieron servicio gratuito en 45 rutas durante 10 días, que resultó deficiente e inoperante.​ posteriormente el servicio fue ampliado a 90 rutas pero de igual manera resultó inoperante y deficiente puesto que se prestaba servicio con Autobuses provenientes de distintas líneas del Estado de México así como un número importante de Microbuses del D.F.

R-100 transportaba diariamente a 2,8 millones de usuarios en 207 rutas y daba empleo a 12 mil 98 trabajadores sindicalizados y mil 694 empleados de confianza.

El juicio de quiebra del organismo se inició en 1989, después de la huelga. Seis años después el juez primero de lo concursal en el Distrito Federal obsequió el permiso para comenzar la desintegración de la paraestatal, proceso cuya responsabilidad recayó en Banobras.

Las autoridades capitalinas ofrecieron a los empleados de R-100 indemnizaciones superiores a las de la ley; sin embargo, la mayoría de ellos optó por la movilización para exigir la restitución de su fuente de empleo.

En tanto, los antiguos autobuses de R-100, pintados de blanco y rojo y sin los logotipos del organismo, conducidos por personas ajenas a la empresa, salieron al poco a las calles bajo la denominación de Sistema de Transporte Temporal.

La inexperiencia de la operadores emergentes ocasionó retrasos en el servicio y accidentes.

De igual forma las Rutas que operaban al Estado de México fueron inhabilitadas de manera permanente, salvo unos años después que se recuperaron algunas ya en manos de los concesionarios de los microbuses que eventualmente dejaron al no tener la misma afluencia, además de continuas disputas con las empresas de Transporte Mexiquenses. solo unos pocos derroteros operados por algunas rutas concesionadas del D.F. Operan aun.

Tras la declaración de la quiebra ocurrieron misteriosos hechos que a la fecha no están esclarecidos: el suicidio del entonces secretario de Transporte del DF, Luis Miguel Moreno, el 10 de abril; el acribillamiento, el 18 de junio, de Humberto Priego, el fiscal asignado a la causa contra los líderes del Sutaur-100, y la ejecución, al siguiente día, del magistrado Abraham Polo Uscanga, quien denunció presiones del entonces presidente del Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal, Saturnino Agüero, para girar las órdenes de aprehensión contra los representantes gremiales.

Después de la liquidación

Cinco años después de la desintegración de R-100, el ya para entonces Gobierno del Distrito Federal intentó en varias ocasiones licitar las 10 empresas en se dividió el organismo, dos de las cuales (Servicio Metropolitano de Transporte 17 de Marzo y Autotransporte Metropolitano Siglo Nuevo, agrupadas bajo la denominación de Grupo Metropolitano de Transporte) se otorgaron a ex trabajadores de la paraestatal, como parte de la negociación para desactivar el conflicto por la quiebra.​

Ese mismo año la entonces jefa de Gobierno del DF, Rosario Robles Berlanga, emitió decretos por los que se extinguió el organismo público descentralizado Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100 y por el que se declaró como patrimonio del Distrito Federal los bienes muebles e inmuebles que a la fecha administraba el Consejo de Incautación del organismo.

Entonces se creó la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) del Distrito Federal, con el objetivo de brindar servicio radial de transporte público de pasajeros, preferentemente en zonas periféricas de escasos recursos en el Distrito Federal.​

De esta forma, lo que fue R-100, después de la quiebra de 1995, quedó distribuido de la siguiente forma:

Autobús de la RTP.

• RTP: Presta servicio en 88 rutas y administra ocho módulos operativos (encierros). Cuenta con una flota de mil 317 autobuses de reciente adquisición.

• Grupo Metropolitano de Transporte: Integrado por ex trabajadores de R-100, presta servicio en 45 rutas, tiene una flotilla de 750 autobuses y administra nueve módulos operativos opera los códigos de Ruta 110 (Servicios Metropolitanos de Transporte 17 de Marzo, región Norte-Centro) y 112 (Autotransportes Siglo nuevo, región Sur-Oriente).

• Ruta 111: Empresa perteneciente al Grupo Ruano. De inversión privada, administra los módulos operativos números 1 y 2, y las rutas que administraba éste. Corre sobre todo a la delegación Magdalena Contreras.

Autobús de la Ruta 111.

• Ruta 114: (Monte de Las Cruces) empresa de capital privado, Corre hacia la delegación Cuajimalpa y el municipio de Huixquilucan, en el estado de México.

• Ruta 115: Autotransportes Nuevo Milenio que opera el Eje 1 Oriente con el corredor vial del mismo nombre y algunas rutas de la extinta Ruta-100. Actualmente es parte del Grupo Metropolitano del Transporte GMT. Administra el ex-modulo 6.

• Ruta 117: Con la razón social Transportes Urbanos del Sur, SA, corre hacia el surponiente del DF, principalmente a las zonas altas de la delegación Álvaro Obregón.

• Ruta 118: También de capital privado, se le concesionaron las rutas 22 y 16 de la ex R-100, las cuales corren sobre el Eje 1 y 2 Norte respectivamente.

• Ruta 119: Empresa de capital privado con la razón social Autotransportes Urbanos Sur-Oriente, que corre hacia el suroriente del D.F. Principalmente desde el Metro Constitución de 1917 hacia distintos derroteros ubicados en Iztapalapa y en cierta medida Tláhuac.

Empresas Finadas y no concretadas

Algunas empresas de transporte urbano de la ciudad de México le fueron concesionadas algunas de las antiguas rutas de Ruta 100 pero por malas decisiones, baja afluencia y otros motivos se declararon en quiebra o dejaron de prestar servicio entre ellas se encuentran:

• Ruta 116: "Autotransportes Montealto" fue una empresa de inversion privada constituida por la empresa del mismo nombre que brindaba sus servicios hacia el Estado de México, la empresa operó principalmente las rutas 7 M. Rosario - Alfonso XIII, 10 M. Rosario - G. Sánchez y 57 Metro Rosario - Metro Cuatro Caminos (por Primero de Mayo); sin embargo, una mala administración combinada con una baja afluencia en sus rutas concesionadas terminó por finar la empresa y desmantelarla, por lo que actualmente las rutas no son operadas. La RTP está negociando con la actual Setravi para poder operar las rutas.

• Ruta 113: es una de las pocas empresas que no se concretó por razones económicas y administrativas por parte de los malos manejos de los socios.

Actualidad

Al día de hoy, podemos concluir que de 10 empresas en las que se dividió el organismo solo quedan operativas 8 de ellas, adicionando las que se han creado para los corredores viales de transporte y proyectos de Metrobús.

Algunos factores relevantes de que algunas empresas no sigan prestando sus servicios son:

• La competencia desleal entre las mismas.
• Bajas frecuencias de servicio.
• Desatención y abandono de ramales que en el pasado eran de una afluencia moderada.
• Imposibilidad de incluir servicios y rutas que penetren al estado de México por la complicidad con las empresas camioneras Mexiquenses y algunas del D.F. que también entran a este mismo (quizá una excepción sea la Ruta 114 Monte de las Cruces que ha incluido derroteros a Huixquilucan y parte del derrotero La Marquesa-Salazar).
• Unidades en ocasiones en mal estado y que provocan accidentes.
• Operadores no capacitados en algunos casos.
• Empalme con rutas de microbuses ocasionando conflictos graves y riñas entre operadores y choferes de distintas organizaciones y empresas.
• Canibalización entre organizaciones de peseros y empresas de autobuses en el reparto de las antiguas rutas de la paraestatal finada.
• El constante desabasto de refacciones a la empresa estatal RTP, así como diversos mecanismos de control político y sindical para evitar que los empleados denuncien situaciones y se subleven para así declarar a esta paraestatal en quiebra y repetir un escenario similar al ocurrido en 1995 para privatizar al 100% el servicio de transporte urbano en la ciudad de México y darle preferencia a grupos de poder que se organizan en consorcios dueños de unidades de microbuses.
• Empresas de transporte recién creadas bajo corredores viales que quiebran por la supuesta "competencia-desleal" de RTP aún sabiendo que es un servicio a bajo precio con carácter social que no busca el lucro sino el apoyo a todas las clases sociales que buscan economizar sus gastos, mientras que las empresas tienen por objetivo recibir ingresos dejando de lado los demás factores.
• Incremento en el costo del traslado de una persona Méx/D.F. y viceversa, así como traslados dentro del D.F.
• Acaparamiento y monopolización del transporte metropolitano por parte de empresas de autobuses y microbuses concesionados de ambas entidades, sin un beneficio para la población de una de las áreas metropolitanas más grandes del mundo. Quienes en este momento hubiesen tenido la empresa de transporte más eficiente de toda Latinoamérica al nivel del transporte urbano de la Ciudad de Curitiba en Brasil.
• Incapacidad para brindar servicios alimentadores eficaces a estaciones de Tren Suburbano y Metro.
• Consolidación de líderes camioneros en empresarios monopolizadores en ciertas rutas (ejemplo Toreo-Canal de Chalco), así como un empeoramiento en la calidad de vida de los mismos empleados del medio.
• Beneficios importantes para las armadoras de autobuses y los gobiernos al permitir la incapacidad conectiva de los transportes gubernamentales.
• Aunque para 1997 la situación dio un vuelco para las primeras elecciones a Jefe de Gobierno resultando ganador el PRD, la situación continuó siendo la misma, incluso hoy en día manteniendo a la población del D.F. con muchas dádivas supuestamente en beneficio de la gente más necesitada pero pagada con los impuestos de todos mismos que podrían también servir para mejorar la calidad de varios servicios como éste. También se maquilla el objetivo de RTP de prestar servicio a zonas de bajos recursos pero no mejorando la calidad del transporte en las demás áreas. Esto en contubernio con varios líderes camioneros y microbuseros como Jesus Doval, Jesus Padilla Centeno, el secretario actual de Transporte y Vialidad Armando Quintero entre otros.

Los intentos por mejorar el transporte han tratado de paliarse con la consolidación del Tren Suburbano y otros transportes de propiedad federal, pues el D.F. sigue provocando una situación tipo Muro de Berlín en cuestión de transporte urbano.

La quiebra de Ruta 100 no solo dejó pérdidas irreparables a la conectividad del área metropolitana si no que este mismo daño podría tomar décadas repararlo para reponer una calidad de servicio similar a la que prestaba Ruta 100, asimismo muchas zonas del estado de México aún están expuestas a condiciones infrahumanas de transporte debido a esto pues los autobuses mexiquenses no cuentan con un esquema que pueda garantizar la seguridad y traslado rápido, así como complicidad con autoridades de ambos estados y de algunas delegaciones del D.F. alejadas, aunado a la descomposición de poderes y negativa de ambos gobiernos para conjuntar un plan integral de transporte, dejaron a la ciudad con un considerable atraso de 35 a 40 años en este mismo rubro, el cual con las actuales administraciones del D.F. y Méx. seguirá vigente hasta que ambos gobiernos circulen de común acuerdo para reponer servicios con la misma calidad.

Red operada por Ruta 100

Ruta 100 llegó a tener 262 rutas que cubrían el 86% del Valle de México. En el año de la quiebra, la cifra fue de 212.

El organismo operaba dos tipos de ruta

• Rutas directas (rango numérico 1-99): Cruzaban la ciudad de norte a sur y de oriente a poniente usando las vialidades arteriales de la ciudad, ya sean ejes viales o avenidas importantes. Su característica principal es que enlazaban extremos opuestos de la ciudad, por ello constituían la "red ortogonal" o malla central de las rutas de autobuses.

• SARO (Servicios Alimentadores de la Red Ortogonal) (rango numérico 100-199): Enlazaban alguna zona periférica de la ciudad con la estación del Metro más cercana. A diferencia de las rutas directas, éstas rutas tenían un caracter más radial, es decir, no cruzaban de un extremo a otro la ciudad.

Esta es una lista de las rutas operadas por la R-100 hasta antes de la quiebra:

Red operada por R-100
Ruta	Origen	Destino
4	Industrial Vallejo/Ceylan	San Felipe de Jesus
4A	Industrial Vallejo/Ceylan	El Coyol
6	Metro El Rosario	Aragón [Por Montevideo]
6A	Metro El Rosario	Pradera
6B	Metro El Rosario	Cuchilla Del Tesoro
6C	Metro El Rosario	La Villa - Gabriel Hernández
7	Metro El Rosario	Alfonso XIII
8	Metro El Rosario	Aragón (Por Euzkaro y Fortuna)
9	Deportivo Reynosa	Ciudad Universitaria
9A	Metro El Rosario	Calle 10 [San Pedro de los Pinos]
10	Metro El Rosario/Metro Norte 45	Gertrudis Sánchez
11	Metro Chapultepec	Aragón [Por La Villa]
11A	Metro El Rosario	Aragón [Por 608]
11B	Metro El Rosario	Aragón [Por 412]
12	Panteón San Isidro	Ciudad Lago
13	Industrial Vallejo	Canal 13
13A	Metro Chapultepec	Universidad Pedagógica [Servicio Expreso y Ordinario]
14	Metro El Rosario	Ciudad Lago (Nezahualcóyotl, Estado de México)
16	Panteón San Isidro	Peñón [Por Camarones]
16A	Panteón San Isidro	Peñón [Por Calz. La Naranja]
16B	M. Camarones	Peñón [Expreso]
17	Metro Indios Verdes	Metro Insurgentes (Expreso)
17A	Reclusorio Norte/Central Camionera Norte	Metro Chilpancingo
17B	Metro Insurgentes	San Pedro Mártir (Por Carretera Federal a Cuernavaca)
17C	Metro Insurgentes	San Pedro Mártir (Por FOVISSSTE)
17D	Central Camionera Norte	Alberca Olímplica
18	Metro Cuatro Caminos	Col. Moctezuma 2.ª. Secc.
19	Metro El Rosario	Parque México (Por Cuitláhuac)
19A	Metro El Rosario	Parque México (Por Normal)
19B	Metro Universidad	Paseo de la Reforma (Por Av. Coyoacán)
20	Hipódromo	Metro Pantitlán
22	Metro Pantitlán	Metro Cuatro Caminos
23	Iztacala	Coyoacán (Por Av. Cuauhtémoc)
23A	Iztacala	Coyoacán (Por Santa María La Ribera)
23B	Col. Del Mar	Metro Universidad
24	M. Cuatro Caminos	Santa Martha
24A	M. Cuatro Caminos	Col. Romero Rubio (Por Santa Julia)
25	Zacatenco	Hospital General
26	Hipódromo	Santa Cruz Meyehualco (Por Miguel de Cervantes Saavedra)
26A	Hipódromo	Santa Cruz Meyehualco (Por Ejército Nacional)
27	Reclusorio Norte	Espartaco
27A	Reclusorio Norte	Salto del Agua
27B	Reclusorio Norte	Metro La Raza
28	Metro Cuatro Caminos	Peñón
29	La Villa	Carrasco (Por Isabel la Católica y Bolívar)
29A	La Villa	Tlalpan
30	Km. 13 (Carretera Federal a Toluca)	Santa Martha
31	La Villa	Xochimilco
31A	Ampliación Gabriel Hernández	Tlaxcoaque
31B	Izazaga (Metro Pino Suárez)	Xochimilco
32	Polanco	Metro San Lázaro
33	Puente Negro	Chabacano
34	Vocacional 4	Jardín Balbuena (Por Av. Del Taller)
35	Ferrocarril Hidalgo	Xochimilco
36	Los Pinos	Agrícola Oriental
37	Unidad C.T.M. Atzacoalco	Calz. De La Virgen (Eje 2 Oriente)
38	Metro Tacubaya	Ejército Constitucionalista
38A	Av. Constituyentes	Av. Canal de San Juan/Ejército Constitucionalista
39	Puente Negro	Xochimilco
39A	Puente Negro	Carmen Serdán
40	Central de Abasto	Cine Sonora
40B	Santa Cruz Meyehualco	Metro Viaducto
41	San Felipe de Jesus	Unidad INFONAVIT Iztacalco (Por Canal de Tezontle)
42	Vocacional 4	Canal de San Juan
43	San Felipe de Jesus	Lomas Estrella
44	Santa Fe	Ejido de Iztapalapa
44A	Santa Fe	Unidad Vicente Guerrero
45	Metro Pantitlán	Col. Del Mar (Por Río Churubusco)
46	Olivar del Conde	Central de Abastos
47	Metro Pantitlán	Col. Del Mar (Por Javier Rojo Gómez)
47A	Cuchilla del Tesoro	Cuemanco
49	Cuchilla del Tesoro	Col. Agrarista
50	Molino de Rosas	Santa Martha
52	Plateros	Santa Martha
52A	Las Águilas	Santa Martha
52C	M. Zapata	M. Santa Martha
54	Molino de Rosas	Aculco
55	La Villa/Cantera	Km. 13 (Santa Fe Por Reforma)
55A	La Villa/Cantera	Km. 13 (Santa Fe Por Palmas)
55B	Metro Cahpultepec	Pradera
56	Alcantarilla	Col. Agrarista
57	Metro El Rosario	Metro Cuatro Caminos
57A	Metro Cuatro Caminos	Cuemanco
57B	Metro Santa Martha	Metro Universidad
59	Metro El Rosario	Metro Chapultepec
59A	Metro El Rosario	Sullivan
59B	Metro El Rosario	Alberca Olímpica - Xochimilco
60	San Bernabé	San Lorenzo Tezonco (Por Miguel Ángel de Quevedo)
64	San Bernabé	San Lorenzo Tezonco (Por Torres)
72	Reclusorio Oriente	Contreras
72A	Calz. De Las Bombas	Metro Universidad
76	Zócalo	Km. 13 (Santa Fe Por Reforma)
76A	La Villa/Cantera	Metro Auditorio
78	Héroes de Padierna	Xochimilco
101	Col. El Tepetatal (El Charco)	Metro Indios Verdes
101A	La Villa/Ferroplaza	Col. Lomas de Cuautepec
101B	La Villa/Ferroplaza	Col. La Forestal
101C	La Villa/Ferroplaza	El Carmen (Carmen, Cuautepec Barrio Bajo)
101D	La Villa/Ferroplaza	Col. Cocoyotes (La Brecha)
102	Metro Indios Verdes	Col. Cocoyotes (La Brecha Parada Blanca)
103	Metro La Raza	Ampliación Malacates
103A	Metro La Raza	El Carmen hasta Col. Castillo Chico
104	Metro Potrero	Col. El Tepetatal (El Charco)
106A	Metro Politécnico	Ciudad Satélite
106B	Metro Chapultepec	Ciudad Satélite
106C	Metro Chapultepec	Ciudad Satélite - Arboledas
106D	Atizapán	Politécnico
106F	Metro Chapultepec	F.E.S. Acatlán
106E	Cuajimalpa/Contadero	Metro Chapultepec
107A	Metro Tacuba	U.H. El Rosario (Por Parque Vía)
107B	Metro Tacuba	Ceylán/Metro Martín Carrera
107C	Metro Tacuba	Los Reyes Iztacala
107D	Metro Tacuba	Petroquímica Lomas Verdes
107E	Metro Tacuba	Vista Hermosa/Tepalcapa
107F	Metro Tacuba	Metro El Rosario (Por Av. Azcapotzalco)
107G	Metro Tacuba	San Pablo Xalpa
108	Col. El Tepetatal	Metro Indios Verdes
109B	Metro Tacuba	Palo Solo (En Huixquilucan)
110	Metro Tacubaya	Zacamulpa, Chimalpa
110B	Metro Tacubaya	San Lorenzo Acopilco
110A	Progreso Nacional	Metro Balderas
111	Metro Zapata	Axomiatla
112	Metro Tacubaya	Ampliación Jajalpa
112A	Pueblo Tizapán	Metro Juanacatlán
113	Metro Tacubaya	Santo Domingo Capulín
113B	Metro Observatorio	San Fernando (Yaqui) (Vista Hermosa)
114	Metro Taxqueña	Torres del Potrero
115	Metro Tacubaya	Cuajimalpa (Jesus del Monte)
115A	Puente Colorado	Metro Juanacatlán
116	Santa Isabel Tola	Isabel La Católica
117B	Ayuntamiento	Bellavista
119A	Popular Santa Teresa	Metro Universidad
123	Col. Belvedere	Metro Universidad
124	Puerta Grande/Tlacuitlapa	Metro Mixcoac
125	Col. Belvedere (Por Anzaldo)	Metro Universidad
125B	Bosques del Pedregal (Por Carretera al Ajusco)	Metro Universidad
127	San Nicolás Totoloapan	Metro Taxqueña
127B	Contreras (Por Escuela)	Metro Taxqueña
128	San Bernabé	Metro Universidad
128A	Puente del Rosal	Metro Miguel Ángel de Quevedo (Por San Francisco)
132A	Santo Tomás Ajusco	Metro Universidad
136	Col. Miguel Hidalgo	Metro Taxqueña
136A	Chichicaspa	Metro Universidad
138	Tepeximilpa	Metro Universidad
140	Metro Taxqueña	Xochimilco (Por Miramontes)
140B	Reclusorio Sur	Metro Taxqueña
146A	Metro Santa Anita	Topilejo
151	Santa Isabel Tola	Central de Abasto
167	Tláhuac	Cine Sonora
168	Metro San Lázaro-Metro Gómez Farias-Metro Zaragoza	4 sección Arenal
168-A	Metro San Lázaro-Metro Gómez Farias-Metro Zaragoza	Bombas
169	Col. Emiliano Zapata	Iztacalco
171	Vasco de Quiroga	Correspondencia
172	El Chamizal	Metro Indios Verdes
172A	El Chamizal	Chabacano
173	ENEP Aragón	Metro Deportivo 18 de marzo
174	Metro El Rosario	Metro Deportivo 18 de marzo
174A	Av. Central	Cine Sonora
176	Ciudad Lago	Vallejo
176A	Ciudad Lago	Buenavista
176B	Ciudad Lago	Metro Moctezuma

Otras rutas de relevancia fueron:

• SARO 123 Torres de Padierna - Metro Zapata
• SARO 125 Torres de Padierna (por Carretera Ajusco) - Metro Zapata
• Ruta Metro Insurgentes - La Joya
• Ruta Metro Insurgentes - Fuentes Brotantes
• Ruta Metro Chapultepec - Torres de Padierna
• Ruta Metro Tasqueña - San Pedro Tezompa (Por Culhuacan)
• Ruta Metro Tasqueña - Mixquic (Por Culhuacan)
• Ruta Metro Tasqueña - Chalco (Por Misquic)
• Ruta Metro Tasqueña - Chalco (Por Carretera Tlahuac-Xico)
• Ruta Metro San Lazaro - Carmen Serdan
• Ruta Puente Negro - Carmen Serdan
• Ruta Metro San Lazaro - Xochimilco Deportiva (Por Cafetales)
• Ruta Metro San Lazaro - Xochimilco Deportiva (Por Miramontes)
• Ruta Metro San Lázaro - Xochimilco Deportiva (Por Cafetales) (Express)
• Ruta Metro San Lázaro - Xochimilco Deportiva (Por Miramontes) (Express)
• Ruta Metro San Lazaro - Barco (Servicio Express)
• Ruta Metro San Lazaro - Floresta (Servicio Express)
• Ruta Metro San Lazaro - Chalco (Servicio Express)
• Ruta Metro San Lazaro - Chapingo (Servicio Express)
• Ruta Metro San Lazaro - Ejercito de Oriente
• Ruta Metro Pino Suárez - Santa Cruz Meyehualco
• Ruta Metro Chapultepec - Santa Martha
• Ruta Metro Zaragoza - Ejército de Oriente
• Ruta Metro Observatorio - Arboledas, En el Estado de México
• Ruta Metro Observatorio - Sta. Catarina
• Ruta Metro Observatorio - Sta. Martha Acatitla
• Ruta Metro Norte 45 - Gertrudis Sánchez
• Ruta Metro Rosario - Cuautitlan Izcalli, En el Estado de México
• Ruta Metro Basílica - Casas Alemán San felipe de Jesus
• Ruta Metro Basílica - Antenas E.N.E.P. Aragon En el Estado de México
• Ruta Metro Basílica - El Chamizal (Estado de México)
• Ruta Metro Chilpancingo - Reclusorio Norte
• Ruta Metro Aeropuerto - San Felipe de Jesus
• Ruta Metro Moctezuma - San Felipe de Jesus
• Ruta Metro Moctezuma - Cuchilla del Tesoro
• Ruta Metro Moctezuma - Cd. Lago
• Ruta Metro Tasqueña - Judío Tanque
• Ruta Metro El Rosario - Xochimilco
• Ruta Metro Chapultepec - Xochimilco
• Ruta Metro Tasqueña - Xochimilco
• Ruta Metro Tasqueña - Misquic
• Ruta Metro Tasqueña - Tulyehualco
• Ruta Puente Negro - Xochimilco (Por Miramontes)
• Ruta Santha Martha - Alameda Central
• Ruta Xochimilco - Alameda Oriente
• Ruta Milpa Alta - San Pablo (Por Culhuacán)
• Ruta Milpa Alta - Metro Taxqueña (Por Culhuacan)
• Ruta Milpa Alta - Metro Taxqueña (Por Xochimilco)(Carr. Oaxtepec)
• Ruta Milpa Alta - Metro Santa Anita (Por Culhuacan)
• Ruta Gabriel Hernández - Metro Chabacano
• Ruta Progreso Nacional - Espartaco
• Ruta La Villa/Cantera - Chapultepec
• Ruta La Villa/Cantera - Ciudad Lago
• Ruta Vallejo/Tenayuca - Hogares (Atizapan de Zaragoza)
• Ruta Vallejo/Tenayuca - Obrero Mundial
• Ruta Xochimilco - Tulyehualco
• Ruta San Angel - Panteón San Lorenzo Tezonco
• Ruta Toreo - Metro Chapultepec (Por Ejército Nacional)
• Ruta Toreo - Metro Chapultepec (Por Reforma)
• Ruta Satélite - Metro Chapultepec (Por Reforma)
• Ruta Arboledas - Metro Chapultepec (Por Reforma)
• Ruta Zocalo - Auditorio Nacional
• Ruta Izazaga - Xochimilco
• Ruta Izazaga - Tlalpan
• Ruta Tulyehualco - San Pablo (Centro)
• Ruta Metro Normal - Metro Pantitlan
• Ruta Metro Toreo - Metro Pantitlan
• Ruta Toreo - Alameda Central (Por Pencil)
• Ruta Metro Balderas - Romero Rubio
• Ruta Metro Tasqueña - Contreras
• Ruta Metro Zaragoza - San Miguel Teotongo
• Ruta Metro Potrero - Zacatenco
• Ruta Metro Chapultepec - Metro Aeropuerto
• Ruta Metro Zapata - Metro Santa Martha (Expreso)
• Ruta Metro Zapata - Metro Santa Martha (Ordinario)
• Ruta Metro Universidad - Sta. Catarina
• Ruta Metro Viaducto - Santa Cruz Meyehualco
• RUTA 108 PARQUE R. FLORES MAGON - METRO TASQUEÑA POR EJE 1 PONIENTE Y EJE CENTRAL Y METRO SAN COSME Y CUAUHTEMOC
• RUTA 109 INDIOS VERDES - XOCHIMILCO POR MISTERIOS Y TLALPAN
• RUTA 110 PARQUE CEYLAN - METRO HIDALGO
• RUTA 101 METRO SANTA ANITA - CANAL DE MIRAMONTES
• RUTA 106 METRO CHAPULTEPEC - METRO BARRANCA DEL MUERTO
• RUTA 107 PARQUE CEYLAN - METRO CUAUHTEMOC POR METRO SAN COSME
• RUTA 111 METRO GUELATAO - PARQUE CUITLAHUAC
• RUTA 24 METRO SANTA MARTHA - CENTRO HISTORICO POR METRO ZOCALO
• RUTA 92 METRO VIADUCTO - PALACIO DE LOS DEPORTES POR METRO SANTA ANITA
• RUTA 130 DELEGACIÓN AZCAPOTZALCO - METRO REVOLUCIÓN
• METRO HANGARES - PLAZA IXTAPALUCA
• METRO HANGARES - CHALCO

Módulos operativos

Ruta 100 llegó a tener 50 módulos, de los cuales aproximadamente 30 eran operativos, es decir, se usaban para la maniobra de autobuses. El resto eran módulos complementarios, administrativos o talleres específicos de la empresa.

Después de la quiebra, los terrenos pasaron a la jurisdicción de Banobras (que se encargó de administrar los bienes en el proceso de quiebra). Ocho módulos fueron asignados al nuevo esquema de transporte RTP (03, 08, 08-A, 12, 15, 23, 24, 34); cuatro fueron asignados al Grupo Metropolitano de Transporte (10, 13, 20, 41,51A), y otros fueron vendidos a particulares o se utilizaron para proyectos del Instituto Nacional de la Vivienda del Distrito Federal.

A continuación el listado de módulos operativos que tuvo R-100:

• Módulo 1 En la colonia Miguel Hidalgo de la delegación Tlalpan.
• Módulo 2 En Calzada de Tlalpan y Calzada Taxqueña, cerca de la estación Tasqueña del Metro. Actualmente lo administra la Ruta 111.
• Módulo 3 En la colonia Huichapan de la delegación Xochimilco. Actualmente es propiedad de la RTP. En ese predio se imparte capacitación al personal y funciona como Centro de Acopio de Materiales Chatarra.
• Módulo 4 Río Becerra #120, Colonia Sacramento, Delegación Alvaro Obregón. (Actualmente Módulo 15 de RTP)
• Módulo 4A Vecino del módulo 4, se compacto con éste para dar forma al actual módulo 15 de la RTP.
• Módulo 5 En la colonia Narvarte de la delegación Benito Juárez, sobre la avenida Obrero Mundial, por la plaza comercial Parque Delta.
• Módulo 6 Puerto Mazatlan #269, Colonia La Pastora, Delegación Gustavo A. Madero. (Actualmente lo administra Autotransportes Nuevo Milenio Ruta 115, parte de G.M.T).
• Módulo 8 Arroyo Frio S/N, Colonia Consejo Agrarista Mexicano, Delegación Iztapalapa. (Actualmente Módulo 8 de RTP)
• Módulo 8A Enrique Contel y Emilio Balli S/N Col. Guelatao de Juárez I y II, Delegación Iztapalapa. (Actualmente Módulo 8A de RTP)
• Módulo 9 Camino a Huizachito #1, Colonia Navidad, Delegación Cuajimalpa. (Actualmente Módulo 9 de RTP)
• Módulo 10 Avenida Constitución de la República S/N, colonia Providencia, Delegación Gustavo A. Madero. (Actualmente es propiedad de Corredor Eje 4-17 de Marzo)
• Módulo 12 Calle 302 S/N, Colonia Nueva Atzacoalco Delegación Gustavo A. Madero. (Actualmente Módulo 12 de RTP)
• Módulo 13 Avenida Canal de San Juan #202, Colonia Tepalcates, Delegación Iztapalapa. Actualmente es propiedad de Servicios Metropolitanos de Transporte 17 de Marzo Ruta 110, parte de G.M.T.
• Módulo 14 En la colonia El Sifón de la delegación Iztapalapa, sobre Calzada de La Viga y Eje 5 Sur.
• Módulo 15 5 de Mayo S/N, Colonia Merced Gomez, Delegación Álvaro Obregón. (Actualmente es un deposito de Autobuses Chatarra de la RTP).
• Módulo 16 En la colonia Ex Ejidos de Santa Úrsula Coapa, delegación Coyoacán, por Calzada del Hueso. Este módulo contaba con un anexo en la calle Aguayo esquina con París, Colonia El Carmen Delegación Coyoacán. (Actualmente Jardín de la 3/a. Edad).
• Módulo 18 En la Delegación Gustavo A. Madero, Col. Nueva Atzacoalco, Sobre Eduardo Molina.
• Módulo 19 Ubicado a un costado de la Central de Abasto, en la delegación Iztapalapa.
• Módulo 20 En Calzada de las Bombas #1031, Colonia Residencial Cafetales, Delegación Coyoacán.(Actualmente pertenece a Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo Ruta 112, parte de G.M.T.).
• Módulo 21 En la colonia Pensador Mexicano de la delegación Venustiano Carranza, sobre la avenida Peñón.
• Módulo 22 Real San Martín #270, Colonia Reynosa Tamaulipas, Delegación Azcapotzalco (Actualmente Módulo 33 de RTP)
• Módulo 23 Avenida San Pablo Xalpa #306, Colonia Reynosa Tamaulipas, Delegación Azcapotzalco. (Actualmente Módulo 23 de RTP)
• Módulo 24 Lago Caneguín #130, Colonia Argentina Antigua, Delegación Miguel Hidalgo. (Actualmente Parque Recreativo Familiar Caneguín)
• Módulo 25 En la Delegación Gustavo A. Madero, Av. Camino a San Juan de Aragòn esq. con Puerto Acapulco.
• Módulo 27 Cultura Norte S/N, Colonia San Martín Xochinahuac, Delegación Azcapotzalco. (Actualmente Módulo del STE Depósito Rosario)
• Módulo 28 En la Delegación Venustiano Carranza Col. Federal, cerca del Metro Pantitlán (Actualmente Módulo de Ruta 118 UTN.).
• Módulo 29 En la Delegación Azcapotzalco Avenida Aquiles Serdan, cerca del Metro Aquiles Serdan.
• Módulo 30 Sobre la calle Palestina, cerca de la Glorieta de Camarones, en la delegación Azcapotzalco (en la colonia Clavería, Hoy en día Módulo Palestina de RTP Donde llegan las unidades nuevas de la empresa).
• Módulo 31 Av. De los 100 Metros
• Módulo 32 Vecino del Módulo 23(compactado con el 23 en 1989).
• Módulo 33 En la Delegación Gustavo A. Madero, Colonia Progreso Nacional
• Módulo 34 Puerto Mazatlan #11, Colonia La Pastora, Delegación Gustavo A. Madero. (Actualmente Módulo 34 de RTP)
• Módulo 35 En la Delegación Gustavo A. Madero, Av. San Juan de Aragón y Av. 412
• Módulo 37 En la Delegación Gustavo A. Madero en eje 5 Norte cerca de la Basílica de Guadalupe.(Actualmente es la casa del Peregrino)
• Módulo 39 En la Delegación Iztapalapa, cerca del metro Tepalcates. Estación de Diagnóstico y Servicio R.T.P.
• Módulo 41 En la Delegación Iztapalapa, Col Santa Martha Acatitla, sobre Calz. Ermita Iztapalapa (Módulo de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo Ruta 112, parte de G.M.T.)
• Módulo 46 En la Delegación Gustavo A. Madero, en Cuautepec.(Actualmente es un Anexo del Módulo 34 de la RTP)
• Módulo 47 En la Delegación Gustavo A. Madero, en F.C. Hidalgo casi esquina con Eje 4 Norte Talismán, Col. Estrella
• Módulo 51A En la Delegación Iztapalapa, Col Santa Martha Acatitla, sobre Calz. Ermita Iztapalapa, vecino del Módulo 41, (Actualmente es un Módulo de G.M.T. pertenece a Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo Ruta 112)
• Módulo 51B En la Delegación Gustavo A. Madero, Col. La Pradera, a un costado del Módulo 10. (Actualmente es U.H. Rosario Ibarra de Piedra)
• Módulo 51C En la Delegación Coyoacán, Col. Pedregal de Santo Domingo, Av. Aztecas esq, Delfín Madrigal.(Actualmente es uno de los módulos de la Ruta 111)
• Módulo 51N Este fue el primer módulo de R-100, posteriormente renombrado como 51N. En el Municipio de Naucalpan, Col. San Bartolo Naucalpan, Av. 16 de Septiembre esq. Estacas.(Actualmente es un módulo de la Policía Municipal de Naucalpan de Juárez)
• Módulo 53 Aquiles Serdán 5865, Colonia Las Animas, Delegación Xochimilco. (Actualmente Módulo 3 de RTP)

La razón por la que existieron cuatro "módulos 51" (A,B,C y N) es que fueron con los que el DDF contaba al principio, antes de que se hiciera cargo de todo el transporte de la Ciudad de México y absorbiera los módulos detallados anteriormente y que pertenecían al pulpo camionero de la época.

Enlaces externos

• Edición en línea de La cara oculta de Ruta 100 de la investigadora Angélica Cuéllar Vázquez
• Enlace al documental Ruta 100/camino al fascismo del Canal Seisdejulio
• Reinicia diálogo GDF con ex trabajadores de Ruta 100, nota en el portal Esmas.com