Yakovlev Yak-7
| Yak-7 Як-7 | ||
|---|---|---|
 Yakovlev Yak-7B con motor M-105PF, no. 22-03, fabricado en la factoría no. 153 en Novosibirsk.
| ||
| Tipo | Avión de caza y entrenamiento | |
| Fabricante |
 Yakovlev | |
| Diseñado por | Alexander Sergueievitch Yakovlev | |
| Primer vuelo | 23 de julio de 1940 | |
| Introducido | 1942 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Soviética | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Ejército del Aire francés Fuerza Aérea del Ejército Polaco.svg){kind=small} Fuerza Aérea Yugoslava.svg){kind=small} Fuerza Aérea Húngara | |
| Producción | 1941 - 1944[1] | |
| N.º construidos | 6.399[1] | |
| Desarrollo del | Yakovlev Yak-1 | |
El Yakovlev Yak-7 (en ruso: Як-7) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 40 a partir del Yakovlev Yak-1,[2] aunque inicialmente estaba diseñado como avión de entrenamiento. Entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial, donde demostró ser un avión muy capaz y fiable para la tripulación.
Diseño y desarrollo
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En 1939, Alexander Yakovlev diseñó un avión avanzado de entrenamiento con varios asientos, originalmente designado "I-27" y después "UTI-26", que fue ofrecido durante mucho tiempo, junto con el original I-26, como propuesta que, posteriormente, se convertiría en el Yakovlev Yak-1. El "UTI" (Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel, "Caza de entrenamiento") fue ideado para dar al piloto experiencia de entrenamiento en una aeronave de alto rendimiento antes de su trasformación en un caza. Con la fase de desarrollo iniciada en 1940, el UTI-26 se diferenciaba de su predecesor en la mayor envergadura del ala, siendo ésta notablemente desplazada hacia atrás de la nave; tenía también dos cabinas con doble control y un primitivo sistema de comunicación. Estaba armado con una única ametralladora de calibre 7.62 mm ShKAS en el motor frontal, generalmente para uso en entrenamiento, pero Yakovlev concibió en ella una aeronave multi propósito que podía hasta llevar pequeñas cargas al frente.
El primer avión de producción, conocido como Yak-7UTI, conservaba un tren de aterrizaje retráctil pero, al inicio del verano de 1941 fue introducida una variante de tren fijo, el Yak-7V (familiarmente Vyvozoni). La factoría justificó que la producción sería simplificada y que las prestaciones reducidas no serían perjudiciales para un entrenador. El Yak-7UTI y Yak-7V estaban también equipados con esquíes para operaciones invernales sobre nieve y hielo.
Un equipo de la factoría, a iniciativa propia, convirtió un antiguo Yak-7UTI en un caza "pesado", con dos ametralladoras ShKAS de calibre 7,62 mm en el frente, y un cañón ShVAK de calibre 20 mm disparado a través de la hélice, además de capacidad de carga para seis cohetes RS-82 bajo las alas. Asimismo, le fue añadido un armazón más resistente a la cabina del piloto y a los tanques de gasolina. La cabina trasera también fue modificada, de tal forma que se pudo agregar un segundo asiento (sin controles de mando) y más capacidad para transporte u otro tanque de combustible para mayor autonomía. El espacio adicional podía, también, albergar bombas. A pesar de que Yakovlev, inicialmente, no estaba convencido con el resultado, el caza Yak-7 demostró ser equiparable al Yak-1 en todo su rendimiento, aunque no tan maniobrable. Con la aprobación de la Fuerza Aérea Soviética, el Yak-7 fue introducido en la línea de producción y el primer lote de 60 cazas estuvieron operativos en los escuadrones para fines de 1941.
Variantes
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- Ya-27
- Prototipo biplaza convertido a partir de un I-26 de preproducción.
- Yak-7
- Biplaza de entrenamiento. Fue producido en reducido número.
- Yak-7UTI
- Versión inicial biplaza de comunicacíones y entrenador.
- Yak-7V (UTI-26, vyvoznoy)
- Designación definitiva para el tipo biplaza Se construyeron 1500 unidades.
- Yak-7A
- Versión de serie del caza monoplaza con motor M-105Pde 1050 CV; la cabina trasera había sido eliminada y carenada; alas puntiagudas de 10,25 m de envergadura.
- Yak-7B
- Versión mejorada del Yak-7A (envergadura reducida a 10 m, tren de aterrizaje simplificado, mejor equipamiento), fueron construidas alrededor de 5000 unidades.
- Yak-7D
- Versión experimental con alas de madera (los largueros eran metálicos) y mayor capacidad de combustible.
- Yak-7K
- Conversión de campaña (en 1944) en transportes VIP con una cabina trasera realmente confortable; varias conversiones.
- Yak-7PVRD
- Experimental - tenía dos estatorreactores DM-4C fijados en soportes subalares; la velocidad máxima se incrementó en unos 90 km/h; construidas dos unidades.
- Yak-7DI
- Predecesor directo del Yakovlev Yak-9.
- Yak-7R
- Proyecto de avión de propulsión con una turbina de combustible líquido y dos estatorreactores.
- Yak-7R
- Versión jet del Yak-7 con motor Junkers Jumo 004. Se cree haber sido construido en Tbilisi para volar sobre la Plaza Roja durante un desfile en 1947.
- Yak-7R
- Yak-3 con motores Junkers Jumo 004. La construcción comenzó no más tarde de 1945. Primer vuelo posiblemente en 1946.
- Yak-7T
- Dos unidades para probar cañones pesados montados entre los cilindros del motor, previstos como contracarros; uno con un NS-37 y otro con un NS-45 de 37 mm y 45 mm de calibre, respectivamente.
Operadores
[editar]- Fuerza Aérea Francesa Libre: algunas unidades en el escuadrón de caza Normandie-Niemen.
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- Fuerza Aérea Búlgara: operó 3 Yak-7V.
- Fuerza Aérea Húngara: operó 1 Yak-7V por su similitud con el caza Yak-9.
- Fuerza Aérea Popular Mongola: operó algunas unidades como entrenadores.
- Fuerza Aérea Polaca: operó unos pocos Yak-7Bs para entrenamiento en el Primer Regimiento de Cazas "Warszawa". Muchos Yak-7Vs fueron usados para entrenamiento. El Yak-7s fue operado por la Fuerza Aeérea Polaca desde septiembre de 1943 hasta el 23 de septiembre de 1946.
- Fuerza Aérea Yugoslava: operó dos Yak-7V.
Historia operacional
[editar]El Yak-7 demostró ser un efectivo caza de apoyo cercano, aunque que los primeros modelos biplaza eran considerados muy pesados en su parte delantera y, en consecuencia, la fábrica introdujo un tanque de combustible trasero extra. Los pilotos se quejaban debido a la vulnerabilidad del tanque trasero cuando éste fue desprotegido, por lo que, generalmente, se prescidía de él en combate. Se realizaron constantes modificaciones en su diseño basadas en observaciones de combate incluyendo una definitiva versión monoplaza, el Yak-7B, que fue producida en gran número.
Después de la (Segunda Guerra Mundial), algunos Yak-7V de entrenamiento fueron destinados a los Polos y un Yak-7V fue entregado a los Húngaros por su similitud con el Yak-9.
Especificaciones (Yak-7)
[editar]Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,50 m
- Envergadura: 10 m
- Altura: 2,75 m
- Superficie alar: 17,2 m²
- Peso en vacío: 2477 kg
- Peso máximo al despegue: 2960 kg
- Planta motriz: motor de pistones Klimov M-105
Rendimiento
- Potencia: 783 kW
- Velocidad máxima: 560 km/h
- Alcance: 643 km
- Techo de vuelo: 9250 m
- Régimen de ascenso:12 m/s
- Factor de carga: 172,6 kg/m²
- Potencia promedio por kilogramo: 0,26 kW/kg
Armamento
Véase también
[editar]Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Aviones de caza de Yakovlev: Yak-1 • Yak-3 • Yak-7 • Yak-9 • Yak-15 • Yak-17 • Yak-23 • Yak-25 • Yak-28 • Yak-38
Listas relacionadas
Referencias
[editar]- ↑ a b A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17 de diciembre de 2009.
- ↑ «Yakovlev Yak-7» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22 de noviembre de 2009.
Bibliografía
[editar]- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.12 (Barcelona edición). Delta. 1984. p. 3100. ISBN 84-7598-020-1.
- Gordon, Yefim and Dmitri Khazanov. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fihters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.
- Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (seventh impression 1973). ISBN 0-356-01447-9.
- Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: Soviet Air Force Fighters, Part 2. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01088-3.
- Kopenhagen, W., ed. Das große Flugzeug-Typenbuch. Stuggart, Germany: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0.
- Liss, Witold. The Yak 9 Series (Aircraft in Profile number 185). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
- Mellinger, George. Yakovlev Aces of World War 2. Botley, UK: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84176-845-6.
- Morgan, Hugh. Soviet Aces of World War 2. London: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN 1-85532-632-9.
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Kniga: Машиностроение, 1994(Shavrov, V.B. Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg.,3rd ed. (History of Aircraft Design in USSR: 1938-1950). Kniga, Russia: Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
- Stapfer, Hans-Heiri. Yak Fighters in Action (Aircraft number 78). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3.
- Winchester, Jim. "Yak Fighters." Fighters: The World's Finest Combat Aircraft- 1914 to the Present Day. Bath, UK: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-3843-6.
Enlaces externos
[editar]- Esta obra contiene una traducción derivada de «Yakovlev Yak-7» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
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