Waco 10

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Waco 10
Farell2 WACO model 10.jpg
Waco 10 en bautismos de vuelo.
Tipo Biplano transporte ligero de pasajeros
Fabricante Bandera de Estados Unidos Advance Aircraft Company
Diseñado por Charles Meyers
Primer vuelo 1927
Introducido 1927
Producción 1927–1933
N.º construidos 1623
Coste unitario 2145 dólares, motor y hélice no incluidos

El Waco 10 (GXE/Waco O) fue una serie de biplanos triplaza de cabina abierta estadounidenses construidos por la Advance Aircraft Company, más tarde la Waco Aircraft Company.

Diseño y desarrollo[editar]

Waco 10 (o GXE) en el Canada Aviation Museum.

El Waco 10 fue un desarrollo de mayor envergadura del Waco 9, siendo ambos biplanos de un vano monomotores triplaza, construidos alrededor de estructuras de tubo de acero. El recubrimiento del ala era de tela, y ambos planos superior e inferior llevaban alerones, que estaban unidos por un soporte. Los dos pasajeros se sentaban lado a lado en una cabina que estaba debajo del ala superior y por delante del piloto, que tenía una cabina separada. El avión disponía de tren de aterrizaje separado fijo y rueda de cola. El tren principal fue equipado con amortiguadores hidráulicos, cosa poco usual en un avión ligero en esa época. El empenaje podía ser ajustado en el suelo para compensar el par motor, y el plano de cola podía ser ajustado en vuelo. Inicialmente, estaba propulsado por un motor V-8 a 90º Curtiss OX-5 refrigerado por líquido, que producía 67 kW (90 hp).

Su primer vuelo se produjo en 1927. Fue numéricamente el modelo más importante construido por Waco, con como mínimo 1623 aparatos fabricados en un periodo de siete años de 1927 a 1933, y fue equipado con una gran variedad de motores de configuraciones en V y radial.

Historia operacional[editar]

El Waco 10 resultó tener un excelente manejo, y había un suministro disponible de motores Curtiss excedentes de guerra. Fue ampliamente utilizado en la popularización de la aeronáutica gracias a los "paseantes de ala" y a los bautizos aéreos, y también fue muy usado como entrenador y por pequeños operadores de vuelos chárter.

Variantes[editar]

Waco ATO Taperwing de 1930 en el Historic Aircraft Restoration Museum cerca de San Luis en junio de 2006.
Modelo Taperwing ATO de la Advance Aircraft Company de 1929 del Vintage Wings of Canada.
Waco CTO de 1929 en la Marine Corps Air Station Beaufort de Carolina del Sur, en abril de 2004.

En 1928, después de que el Waco 10 entrase en producción, Waco cambió su sistema de designación de tal manera que el modelo 10 básico, propulsado por un motor Curtiss OX-5 de 67 kW (90 hp) se convirtió en el GXE. El OX-5 también fue usado en el Waco 9, y esto condujo a la confusa descripción popular de ambos aviones como Waco 90, debida a la potencia del motor.

Los últimos aviones usaron una designación de tres letras, la primera indicando el motor, la segunda (S o T) indicando ala Recta (Straight) o Aflechada (Tapered), y la O última indicando que pertenecía a la serie Waco O de cabina abierta (Open cockpit). Un sufijo -A indicaba una variante armada destinada a la exportación.

Primer nombre Nombre post 1928 Nombre popular/
alternativo
Motor Potencia (hp) Potencia (kW)
10 GXE 90 Curtiss OX-5 90 67
10-W ASO 220-T Wright J-5 220 164
ATO Wright J-5 220 164
BSO BS-165 Wright R-540A 165 123
BSO-A Wright R-540A 165 123
CSO C-225 Wright R-760 225 168
CTO Wright R-760 225 168
10-H DSO Hispano-Suiza 8A o E 150/180 112/134
HSO Packard DR-980 Diesel 225 168
HTO Packard DR-980 Diesel 225 168
JTO Wright R-975 300 225
JYO Wright R-975 300 225
KSO Kinner K-5 100 75
OSO Kinner C-5 210 157
PSO Jacobs LA-1 140/170 127/104
QSO Continental A-70 165 123
RSO Warner Scarab 110 82
240-A Continental W-670 240 179

Excepto los de Curtiss e Hispano-Suiza, todos estos motores eran radiales refrigerados por aire.

Se montaron otros motores experimentalmente, con designaciones únicas, incluyendo los motores Rausie, Siemens y Milwaukee Tank de 86 kW (115 hp). Este era una versión refrigerada por aire del Curtiss OX-5, y estaba destinada a ser un motor de aviación.

Dos aviones de correos derivados de la serie O (modelos JYM y JWM) eran monoplazas con un alargamiento de 36 cm en el fuselaje.

En los años 90, The WACO Aircraft Company del Quillayute Airport en Forks, Washington, ofreció una versión de montaje amateur del modelo ATO, presentando planos completamente redibujados, un libro de planos de las partes pequeñas y un manual de instrucciones.[1]

El Waco 240-A fue un caza de ala recta, construido para la exportación, propulsado por un motor Wright de 240 hp. Al menos seis fueron comprados por la aviación Cantonesa china. Estaban armados con dos ametralladoras de 7,62 mm y tenían soportes para cinco bombas de 11,34 kg ó dos de 45,36 kg.[2]

También hubo un modelo de exportación Waco Pursuit 300T-A, con motor Wright o Wasp Jr de 300 hp.[2]

Supervivientes[editar]

Año Modelo Núm. de serie Matrícula Localización Referencias
1927 GXE 781 N312DC Gatlinburg–Pigeon Forge Airport, Tennessee
1928 GXE 1388 N6675K Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri)

[3]

1928 GXE 1521 C-GAFD Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario

[4]

1928 GXE 1554 NC6974 Eagles Mere Air Museum en Eagles Mere, Pennsylvania [5]
1928 GXE 1586 NC5852 de propiedad privada y basado en Covington (Ohio) [6][7]
1928 GXE 1810 N6513 Western Antique Aeroplane & Automobile Museum [8]
1929 GXE 1869 NC8529 de propiedad privada y basado en Corning (Iowa) [9][10]
1928 ATO A-4 NC5814 EAA AirVenture Museum, Oshkosh (Wisconsin)

[11][12]

1928 ATO A20 N6714 Western Antique Aeroplane & Automobile Museum [13]
1929 ATO A-65 CF-BPM Reynolds-Alberta Museum, Wetaskiwin, Alberta, anteriormente propiedad de Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec [14][15]
1929 ATO A-103 NC906H Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri)

[3]

1929 CTO A-118 N13918 WACO Aircraft Museum, Troy (Ohio) [16]
1928 CTO AT-3005 N516M Western Antique Aeroplane & Automobile Museum [17]
1930 ATO D-3128 NC663N Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri) [18]
1929 CSO 1657 N7662 Western Antique Aeroplane & Automobile Museum [19]
1928 GXE 1464 NC4899 Ohio History Connection [20]
1930 CSO 3140 N671N Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri)

[3]

1932 CTO A-3596 NC280W Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri)

[3]

1929 DSO 3006 N605N Western Antique Aeroplane & Automobile Museum [21]

Especificaciones (Waco GXE)[editar]

Referencia datos: Aerofiles[22]

Características generales

  • Tripulación: Uno (piloto)
  • Capacidad: Dos pasajeros
  • Carga: 374 kg (incluyendo piloto, combustible y aceite)
  • Longitud: 7,16 m
  • Envergadura: 9,32 m
  • Altura: 2,74 m
  • Perfil alar: Aeromarine 2A
  • Peso vacío: 545 kg
  • Peso cargado: 920 kg
  • Planta motriz:motor lineal V-8 refrigerado por líquido Curtiss OX-5.

Rendimiento


Véase también[editar]

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Waco): ← 7 - 8 - 9 - 10 - 125 - 240-A
  • Secuencia Alfabética (interna de Waco): ← G - M - N - O - S

Referencias[editar]

  1. Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, Fifth Edition, page 288. BAI Communications, 15 July 1998. ISBN 0-9636409-4-1
  2. a b Forman, Harrison. American warplanes in China, "Popular aviation" September 1934, pp.151-152
  3. a b c d «Historic Aircraft Restoration Museum». Fairchild24.com. Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  4. «Waco 10 (GXE) – Canada Aviation and Space Museum». Aviation.technomuses.ca. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2013. Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  5. «1928 Waco GXE Eagles Mere Air Museum». eaglesmereairmuseum.org/index.shtml. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2014. Consultado el 21 de marzo de 2014. 
  6. Scott Rose, warbirdsresourcegroup.org (18 de marzo de 2002). «Vintage Registry - A Warbirds Resource Group Site - Waco». Vintage.warbirdregistry.org. Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  7. Federal Aviation Administration (August 2012). «Make / Model Inquiry Results N5852». Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  8. «WACO GXE - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013. 
  9. Pilot, December 2011, p.49
  10. Federal Aviation Administration (August 2012). «Make / Model Inquiry Results N8529». Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  11. «Waco 10/ATO». Airventuremuseum.org. Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  12. «** Master Aircraft List **». Airventuremuseum.org. Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  13. «WACO ATO "Taperwing" - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013. 
  14. Transport Canada (August 2012). «Canadian Civil Aircraft Register». Archivado desde el original el 18 de julio de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  15. «WACO Taperwing A.T.O. > Vintage Wings of Canada». Vintagewings.ca. Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  16. Federal Aviation Administration (August 2012). «Make / Model Inquiry Results N13918». Consultado el 7 de agosto de 2012. 
  17. «WACO CTO "Taper Wing" - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013. 
  18. Historic Aircraft Restoration Museum, Museum Hangar 1, John Cournoyer's Wonderful Wacos, retrieved 5 August 2013
  19. «WACO CSO - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013. 
  20. «Where is it now. Collections from the Former Ohio History of Flight Museum». Ohio History Connection Blog. Ohio History Connection. Consultado el 21 de junio de 2017. 
  21. «WACO DSO - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013. 
  22. Aerofiles (April 2009). «Waco». Consultado el 10 de junio de 2009. 

Bibliografía[editar]

  • Aerofiles
  • Juptner, Joseph P. U.S. Civil Aircraft Vol. 1 Los Angeles, California: Aero Publishers, Inc., 1962. Library of Congress # 62-15967.
  • Brandly, Raymond H. Waco Aircraft Production 1923-1942 Troy, Ohio: Waco Aircraft Co., 1986 (2nd Edition). ISBN 0-9602734-5-X, ISBN 978-0-9602734-5-4
  • Kobernuss, Fred O. Waco - Symbol of Courage and Excellence unk : Mystic Bay Publisher, 1999. ISBN 1-887961-01-1.

Enlaces externos[editar]