VLEGA Gaucho

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VLEGA Gaucho
Gaucho VLEGA 2007.jpg
Versión blindada.
Tipo Vehículo utilitario ligero
País de origen Flag of Argentina.svg Argentina/Flag of Brazil.svg Brasil
Historia de servicio
Operadores Flag of Argentina.svg Argentina
Historia de producción
Cantidad producida 180
Especificaciones
Peso 2,1 t
Longitud 4,14 m
Anchura 1,12 m
Altura 1,67 m

Arma primaria Armet 7,62 mm

Motor MWM, 4 cilindros diésel
2 800 cm³, 96,9 kW (130 CV)
Velocidad máxima 120 km/h
Autonomía 500 km
Rodaje Neumáticos Off Road BF Goodrich 33 x 12,5 R 15
Suspensión Espirales independientes
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El Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable (VLEGA) Gaucho es un vehículo militar desarrollado por los ejércitos de Argentina y Brasil en la década del 2000.[1]

En un principio el proyecto fue abandona por Brasil, en desacuerdo con algunas soluciones de ingeniería argentinas y para no competir con sus Agrale Marruá. Y Argentina finalmente lo canceló en 2017 por no sastifacer las necesidades del Ejército.[2]

Desarrollo[editar]

Gauchos apilados.

El proyecto se inició en abril de 2004 cuando ingenieros de los ejércitos argentino y brasileño reunidos en Río de Janeiro definieron las características y premisas a las que debería responder el vehículo, incluyendo versatilidad, sencillez constructiva (sobre todo una alta integración regional de sus autopartes, a fin de reducir los costos de producción y mantenimiento) y que sea apilable para poder ser transportado en un número de seis unidades en un avión de transporte C-130 Hercules u otro similar.

El 65% de las partes iban a provenir de Argentina y Brasil proveería el motor MWM que usa el Agrale Marruá.

La puesta en producción se iniciaría en mayo de 2006 en las instalaciones del Batallón de Arsenales 601 de Boulogne Sur Mer (Argentina), cuya capacidad de producción alcanzaba las 100-120 unidades anuales a un ritmo de diez mensuales. La primera pre-serie de cuatro vehículos estuvo concluida en 2007 al mismo tiempo que se inauguró la planta de montaje con ocho puestos de ensamblaje. Por ende, únicamente se produciría Argentina.

Se lograron mejoras en la reducción del peso de 600 a 545 kilogramos mediante la re-ingeniería de las chapas y algunos caños estructurales. En el desarrollo intervinieron también los proveedores autopartistas privados, además de institutos públicos como el Instituto Nacional de Tecnología Industrial, con quien se trabajó en la optimización del sistema de admisión sobre todo en la traza de los ductos y la reubicación de la toma de aire.

Los proveedores particulares produjeron en serie los amortiguadores, las porta-mazas, la línea cardánica, el diferencial, el sistema de refrigeración y la instalación eléctrica. En 2008 se presentó una cuarta pre-serie de 25 unidades.

En junio de 2005 Argentina envió a Brasil un vehículo para ser evaluado, los brasileños lo rechazaron por tener muchos defectos, inclinándose por su desarrollo propio: el Chivunk.

En 2015 se le re-diseñó la parrilla para evitar problemas legales con una terminal automotriz.

Finalmente el Ejército Argentino destinó a sus Gauchos a unidades de caballería de exploración y no para aerotransportadas como se planteó inicialmente, para ello se adquirieron Polaris MRZR-4.

Especificaciones[editar]

Se construyeron versiones de ambulancia, vigilancia y exploración equipado con un radar Rasit (desarrollo en conjunto con el INVAP de Argentina) y una con un kit de blindaje contra armas livianas y anti-esquirlas con refuerzos en el techo, piso, laterales, parabrisas y tanques de combustible para protección de los ocupantes.

  • Motor: MWM diésel de 4 cilindros.
    • Potencia: 130 HP (a 3600 rpm)
    • Torque: 339 Nm (a 1800 rpm)
    • Cilindrada: 2800 cm³
  • Autonomía: 500 km (mínimo)
  • Dimensiones: 4,14 m x 2,16 m x 1,67 m
  • Frenos: a disco en las 4 ruedas
  • Neumáticos: 33 x 12,5 R 15
  • Bloqueo de diferencial: mecánico, en diferencial trasero
  • Armamento: Ametralladora de 7,62 mm o 12,7 mm
  • Suspensión: independiente en las 4 ruedas
  • Tracción: 4×4 alta / 4×4 baja y 4×2
  • Velocidad máxima: 190 km/h
  • Trepada longitudinal: 60% (31º)
  • Trepada lateral: 40% (22º)
  • Vadeo: 70 cm mínimo
  • Obstáculo vertical: 35 cm mínimo
  • Peso en vacío: 2100 kg
  • Carga: 500 kg mínimo

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «El Ñandú y el Gaucho». Pagina12. 1 de marzo de 2014. Consultado el 23 de septiembre de 2017. 
  2. «El Gobierno canceló el Proyecto Gaucho». Autoblog.com.ar. 20 de octubre de 2016. Consultado el 23 de septiembre de 2017. 

Enlaces externos[editar]