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 Suzuki Dr Big 50
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|---|---|---|
| Datos generales | ||
| Año de modelo |
Producción: Años desde 1989 a 1995 Venta: Hasta 1999 - 2000 | |
| Clase | Ciclomotor | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
Longitud 1994 mm Anchura 740 mm Altura 115 0mm | |
| Peso a punto | 66 Klg | |
| Aceite | 730 cc | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Franco Morini Gs | |
| Cilindrada | 49,9 cc | |
| Combustible | Gasolina | |
| Mecánica | ||
| Tipo de ignición | Pedal | |
| Transmisión | Cadena | |
| Cambio | Manual de 4 Velocidades | |
| Refrigeración | Aire o Agua (Según Versión) | |
| Ruedas | Delantera 2 1/2 x 21" y Trasera 3 x 18" | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 40 Km/H | |
| Potencia | 4,7 CV a 8.100 Rpm | |
| Par motor | 0,45 Mx-Kg a 6.100 rpm | |
| Otros modelos | ||
| Sucesor | Suzuki Rmx | |
SUZUKI DR BIG 50[editar]
La Suzuki Dr Big 50 es un ciclomotor que estuvo a la venta entre los años 1989 y 2000, y que fue diseñado o inspirado en los míticos modelos de Suzuki DR 750 Big y Drz París - Dakar, gloriosos modelos que eran muy característicos por su frontal llamado de forma coloquial "Pico de Pato".
Inicio[editar]
El comienzo de la Suzuki Dr Big 50 se inicia en el año 1989 en la fábrica de Suzuki Motor España (antigua fábrica Avelló) ubicada en la ciudad de Gijón (Asturias), mas concretamente en su barrio de Natahoyo.
Fue diseñada por Felip Millet, diseñador de Suzuki España, y su producción se extendió hasta el año 1995, siendo un autentico éxito de ventas.
La diversidad de los ciclomotores en el mercado de la década de los años 90 era bien abundante, aquellas pequeñas motos eran el sueño de miles de adolescentes, y abarrotaban las calles de pueblos y ciudades, y quizá con ello, motos como la la Dr Big 50 fueron de los ciclomotores mas populares y deseados de la época
Evolución y desarrollo[editar]
El primer modelo de la Suzuki Dr Big 50 se le conocería con el nombre "Desert Express", teniendo una gran acogida en el mercado, gracias a entre otros aspectos, a ese diseño impregnado del inconfundible ADN de la firma japonesa de Hamamatsu.
Este primer modelo no incorporaba numerosos elementos que si fueron introducidos en las siguientes versiones, como por ejemplo el velocímetro, intermitentes o luz de freno, y estaba disponible en dos colores, azul con chasis blanco y escape gris, y en amarillo con chasis negro y escape dorado.
Un año después de su lanzamiento al mercado, en 1990, se introdujeron pequeños cambios en el modelo consistentes en el montaje de la instrumentación retroiluminada y en el cambio en la forma de los adhesivos del carenado y chapas.
En el año 1991 volverían a incorporarse nuevos elementos y nuevos colores, consistentes en la combinación del azul y el amarillo y un nuevo modelo en color blanco. Se montarían entonces en estos modelos los intermitentes y un caballete central, a esta actualización se le conocería con el nombre de "Dual Sport", denominación que la acompañaría hasta el final de su fabricación.
La última revisión de la "Pico de Pato", se produjo en el año 1993, basándose en un cambio de colores, se incorporaron los modelos en negro y azul celeste, y las chapas traseras se cambiaron por otras más abiertas, del estilo motocross.
En 1994 se fabricaría la última Dr Big 50 "Pico de Pato", y se dio paso a un cambio tajante en el modelo, saliendo al mercado la Suzuki Dr 50W (sin el Big), que incorporaba una careta portafaro y un guardabarros delantero alto, mas convencional y acorde con la apariencia de otros ciclomotores y marcas del momento. Esta versión ya contaba con un motor refrigerado por agua y una admisión por láminas.
En 1995 Suzuki presenta la Suzuki Rmx 50, por lo que la DR se dejaría definitivamente de fabricar, aunque se siguió comercializando por el stock existente hasta los años 1999 - 2000, por lo que se mantuvo alrededor de 11 años en el mercado en sus respectivas versiones, 16 en total.
Características técnicas y datos de servicio[editar]
En cuanto al propulsor que incorporaba la Suzuki Dr Big 50, se trataba de un motor italiano llamado "Franco Morini[1]" en su versión "Motori Gs", un monocilíndrico de 2 tiempos de 49,9 centímetros cúbicos, refrigerado por aire, que rendía una potencia de 4,7 cv a 8100 revoluciones, en el que el pistón,cilindro y culata,eran fabricados en España y que se alimentaba con un carburador Dell´Orto Sha 12/12.
Las prestaciones del motor eran bastante buenas para la época y el consumo medio era de entre 2,5 y 3,7 L/100 Klm con un depósito de 5,5 litros de capacidad.
El peso del ciclomotor rondaba los 66 kilos y montaba un sistema de freno delantero de disco y de tambor en la parte trasera.
El chasis era de tubos de doble cuna y en cuanto a la suspensión , se montaba una horquilla hidráulica en la parte delantera y un monoamortiguador de gas en la suspensión trasera.
Motor[editar]
| Tipo | 2 Tiempos |
| Número de Cilindros | 1 |
| Sistema de Admisión | Falda de Pistón |
| Sistema de Refrigeración | Aire o Agua (Según Versión) |
| Diámetro x carrera | 39 x 41,8 mm |
| Cilindrada | 49,9 cc |
| Relación Compresión | 10,4:1 |
| Filtro de Aire | Poliuretano |
| Sistema de Arranque | Pedal |
Carburador
| Marca | Dellorto Sha 12-12 |
| Chiclé de Alta | 59 |
| Chuclé de Baja | Fijo |
| Pulverizador | 1,20/0,80 |
Transmisión
| Embrague | Multidisco en Baño de Aceite |
| Número de Velocidades | 4 |
| Desarrollo de Cambio | 1:3,3 a 1:20 |
| Desarrollo Final | 3,214 |
| Transmisión Primaria | Engranajes Helicoidales |
| Cadena Transmisión Secundaria | 126 Pasos 12,7 x 7,75 x 6,4 |
| Piñón de Salida | 14 Z |
| Corona Trasera | 45 Z |
| Cadena Pedales | 82 Pasos 12,7 x 7,75 x 3,5 |
| Desarrollo Pedales | 2,80 m Por Vuelta de Pedal |
Sistema Eléctrico
| Encendido | Electrónico 32 W/12 V |
| Marca | Motoplat |
| Bujía | Ngk Br7 H5 – Champion Rl 82C |
| Distancia entre Electrodos | 0,4 – 0,5 mm |
| Lampara Faro Delantero | 12V – 25/25 W |
| Lampara Piloto Trasero | 12V – 5 W |
Bastidor y Parte de Ciclo
| Tipo | Simple Cuna |
| Lanzamiento de Horquilla | 61º |
| Avance | 130 mm |
| Angulo de Giro | 38º izda y Drcha |
| Radio de Giro | 1,750 mm |
| Horquilla Delantera | Telescópica - Hidraulica |
| Amortiguador Trasero | Monoamotiguador Gas |
| Freno Delantero | Disco 220 mm |
| Freno Trasero | Tambor 110 mm |
| Neumático Delantero | 2 ½ x 21” |
| Neumático Trasero | 3 x 18” |
Capacidades y consumos
| Depósito de Combustible | 5,5 L |
| Aceite Motor | 730 cc Sde 30 |
| Aceite Horquillas | 195 cc Por Barra |
| Consumo | 2,5 l/100 Km Aprox. |
| Pendiente Máxima Superable | 20% |
| Velocidad Máxima | 40 Km/H |
| Presión Neumático Delantero | 1,4 Kg/Cm |
| Presión Neumático Trasero | 1,6 Kg/Cm |
Referencias[editar]
Enlaces externos[editar]
- ↑ «franco morini - Motores Franco Morini». www.amoticos.org. Consultado el 12 de febrero de 2024.