Usuario:Jorjum/Rally

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Resultados que faltan

• Rally de Invierno: 1966 cancelado? 14/115/1ultimo tramo suspendido 17/1
• Rally de Gerona: 8º y 9º edición (entre 1973 y 1975)
• Critérium de La Rioja: 1984
• Critérium Luis de Baviera: (Rally Presidente) 2º y 3º edición
• Rally Vasco Navarro: 1987
• Rally Costa del Sol - Málaga: 1º - 4º ediciones

Copa de España de rally

• Rally Ciudad de León (1985-1986) [1]
• Critérium Aguas de Viladrau (1985-1986) [2]
• Rally Villa de Gijón (1986-1987, 1991-1992) [3] †
• Rally Isla de Gran Canaria (1988-1989, 1991) [4]
• Rally Cales de Palafruguell (1988, 1991-1992) [5] †
• Rally de La Cerámica (1991) [6]

xrally

• Definición de rally en 1975 1/3 2/33/3
• Explicacion rallies europa 1969 [7]
• Explicacion rallyes de iniciación [8]
• critica a los rallies en españa (hay de más) 1961 [9] [10]
• equipos mecanicos [11]
• preparar un coche [12]
• Extremadura [13]
• Baleares [14]
• Sebastiá salvadó presi del RACC [15]
• Manuel Juncosa [16] [17]
• cañellas jr [18]
• juncosa entrevista [19]
• hablar que cierran carretera al trafico [20]​
• resumen temporada 70 [21]
• impacto rally astorga [22]
• rallies camino suicida 1968 [23]
• Team Aseptogyl [24]
• 1974 London–Sahara–Munich World Cup Rally [25]
• 1970 London to Mexico World Cup Rally [26]
• Londres-Mexico Rally de 1970.
• London-Sahara-Munich Rally de 1974.
• Campeonato de Europa de Autocross [27]

Neumaticos

• Hankook en españa [28]

Campeonatos

• Sierra Morena historia [29]

• Rally belga de 1959 ningún piloto llegó a meta [30]

Rallies duplicados

Ejemplos de pruebas que coinciden pruebas o están fusionadas de alguna manera:

• 2. Rallye Ruta del Salmón / I Rallye Ciudad de Gijón 1971
• Rally de las Cavas - Cataluña (entre 1973 y 1983)
• Rally Race - Vuelta Internacional a España 1966
• Critérium Luis de Baviera y 3.º Critérium Pub Seis Peniques (1976, 1977, 1978)
• rally Costa del Sol y Universitario (1970, 1971)
• Rally Islas Canarias (Rally Maspalomas) de 1977

Rallies internacionales en España

• ibérico
• Barcelona-andorra
• rally de los Pirineos
• dos Cataluñas
• zaragoza-Pau
• Rally Madrid-Lisboa 1956 [31]
• Rallye Automovilista Lisboa-Madrid (1953-1956) 1958 ewrc
• Rallye París-Lisboa (1947) fotos
• Dakar
• Bruselas-Madrid (1961) [32]
• Paris -Llore de mar (clasicos) https://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE07/HEM/1965/12/16/LVG19651216-067.pdf
• Rally AC de portugal, con salida en Barcelona [33]
• Rally Torre del Oro lisboa-Servilla (1968: 4º edicion, pag 389)
• Rally (Firestone) macizo cántabro (participación extranjera [34][35])
• Vuelta automovilistica a Europa (1975) http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1975/10/24/pagina-17/1012268/pdf.html#&mode=fullScreen
• Challenge Corcega-Cataluña [36]

Rally en España

Hablar de

• gymcanas, rallis femeninos, rally iniciación, rally sociales, etc
• patrocinadores / sponsors

En negrita, primer año

1928

• un rally en Cataluña [37]

1950

• 1953: Carrera en Cuesta de la Rabassada, 1º Rally del RACE, 1º Rallye Firestone, Subida "Vue des Alpes", Prueba de regularidad en Vich [38], Rally Caldetas (motos) [39], Rally RACE
• 1954: Rally Manresa-Vic-Manresa, Subida a la Cuesta de las Perdices, Barcelona-Reus-Barcelona, 5º Vuelta a Cataluña, Subida Alto de los Leones, 1º Rally de Canarias, Subida a Galapagar, 2º Rally Costa Brava [40][41][42], Subida a la Rabassada, 1º Vuelta Automovilística a Andalucía, 1º Rallye Internacional de los Pirineos, Subida Dehesa de la Villa, 2º Rally 1000 kKms, 3º Vuelta al Valles, 2º Rally del Race, Rally Aix Provence-Barcelona [43], 1º Rally de los Pirineos [44][45],
• 1955: Subida a la Cuesta de las Perdices, 35º Rally de Invierno, 4º Subida en Cuesta a Vallvidrera, Subida a Galapagar, 5º Subida Estrecho de Quinto, 2º Rally Isla de Gran Canaria, Carrera en Cuesta de la Rabassada, 6º Vuelta a Cataluña, Subida Alto de los Leones, 3º Rally Costa Brava, 3º Rally RACE, 2º Trofeo Vallés Oriental, 2º Rally de Tarragona-Lérida-Tarragona, Subida Dehesa de la Villa, 4º Rally 1000 kms, 2º Rally Pirineos SUSPENDIDA, Circuito de Porto Coeli, CUatro Capitales Catalanas, 4º Vuelta al Valles. 2º Rally de Gran Canaria [46], 3º Costa Brava [47][48][49][50], 3º Rac de España [51], Rally Nacional Vespa Club (motos) [52]
• 1956: +pruebas celebradas 12[53], 1º Rally Andorra [54], Costa Brava [55] entrevista Sanglas, Inauguración: [56], RACE, Fernando P. de Villamil, Renault [57], 27 de mayo - 4º Costa Brava: Manuel Almirall Lancia [58] puntuable para cataluña; 5-8 abril ( fecha inicial ?) - 1º Rally Ibérico [59][60][61], 1º Rally Valle de Arán [62], 4º Rally Nacional RACE [63], 7º Volta a Cataluña [64][65]
• 1957: 5º Costa Brava [66][67][68], 5º Rally RACE [69][70], 2º rally Valle de Arán [71], Rally de las Piraguas [72], 3º rally Pirineos [73], 2º Rally Nacional Andorra [74][75][76], Madrid [77]
• 1958: 3º Rally Nacional de Andorra [78], Rally Camping Vespa (motos) [79], 6º Costa Brava, 2º Cataluña [80][81][82][83], 3º Valle de Arán [84], 1º Rally Vuelta a Mallorca (motos) [85], Rally eurovespa (motos) [86], 3º Pirineos [87][88], Rally Mil Kms [89][90]
• 1959: varios [91][92], 1º Rally Primavera [93], 4º Valle de Arán [94], Costa Brava, 2000 Virajes, Cataluña [95][96][97][98][99], 2º Rally Pinares del Duero [100],

1960

• 1960: 2º Alicante, Invierno [101], Barcelona-Sitges [102], Costa Brava, RACE [103], 7º Gran Canaria, Costa Brava, 200 Virajes [104][105][106], Dos Cataluñas, Rally Otoño [107]
• 1961: 5º Pirineos, Costa Brava, Nacional [108][109][110], 1º Rally Zaragoza [111], Valle de Arán, Bruselas-Madrid, 2º Andorra, Zaragoza [112], 1º Rally del Cid, Rally a Barcelona (motos) [113],
• 1962: dos cataluñas [114][115]
• 1963: Rias Baixas
• 1964: Costa del Sol, Principe
• 1965: Isla de Tenerife
• 1966: 7º Rally Alicante [116],
• 1967: Mujeres en rallyes[117] Rally Firestone, Rally de Ourense, Torrelavega
• 1968:
• 1969: pruebas celebradas [118] Rally Cajalicante, Rally Osona, Shalymar

Biografias

• [119] Biografia pilotos españoles
• [120] Biografia Jorge Babler
• [121] varios pilotos años 60
• [122] Jose arque

Rally de Cataluña

• 1957: 1º Rally Cataluña [123], [124][125]
• 1962: 6º [126]
• 2009: impacto

Rally de Montecarlo

• 1956 [127]
• 1958 342 inscritos
• 1959 [128]
• 1960 [129][130]
• 1965 Amplia info clasificacion

Lieja - Roma - Lieja

• Entre 1931 y 1960
• De 1961 a 1965 Lieja - Sofía - Lieja

Año	Edición	Piloto	Copiloto	Automóvil	Series
1931	1. Liège-Rome-Liège	Willy Toussaint	Alphonse Evrard	Bugatti 49
1932	2. Liège-Rome-Liège	Orban de Xivry	L. Havelange	Bugatti 46
1933	3. Liège-Rome-Liège	Télesphore Georges	Collon	FN 3.2L
1934	4. Liège-Rome-Liège	Hans-Joachim Bernet Alphonse Evrard Paul Von Guilleaume Van Naemen Peter Collin Charles Lahaye Max Thirion	Max Sailer Jean Trasenster L. Bahr Ferrucio Canciani Collin René Quatressous Georges Bourianoi	Mercedes-Benz Bugatti Adler Lancia Bugatti Renault Bugatti
1935	5. Liège-Rome-Liège	Jean Trasenster Charles Lahaye	Franz Breyre René Quatresous	Bugatti Renault Nervasport
1937	6. Liège-Rome-Liège	Karl Haeberle	Walter Glökler	Hanomag
1938	7. Liège-Rome-Liège	Jean Trasenster	Franz Breyre	Bugatti
1939	8. Liège-Rome-Liège	Jean Trasenster Jean Trévoux	Franz Breyre Marcel Lesurque	Bugatti Hotchkiss
1950	9. Liège-Rome-Liège	Claude Dubois	Charles de Cortanze	Peugeot 203 Speciale
1951	10. Liège-Rome-Liège	Johnny Claes	Jacques Ickx	Jaguar XK120
1952	11. Liège-Rome-Liège	Helmut Polensky	Walter Schlüter	Porsche 356
1953	12. Liège-Rome-Liège	Johnny Claes	Jean Trasenster	Lancia Aurelia GT	ERC
1954	13. Liège-Rome-Liège	Helmut Polensky	Herbert Linge	Porsche 356 1500	ERC
1955	14. Liège-Rome-Liège	Olivier Gendebien	Pierre Stasse	Mercedes-Benz 300 SL	ERC
1956	15. Liège-Rome-Liège	Willy Mairesse	Willy Genin	Mercedes-Benz 300 SL	ERC
1957	16. Liège-Rome-Liège	Claude Storez	Robert Buchet	Porsche 356 Speedster	ERC
1958	17. Liège-Rome-Liège	Bernard Consten	Jean Hébert	Alfa Romeo GSV	ERC
1959	18. Liège-Rome-Liège	Robert Buchet	Paul Ernst Strähle	Porsche 356 Carrera	ERC
1960	19. Liège-Rome-Liège	Pat Moss	Ann Wisdom-Riley	Austin Healey 3000	ERC
1961	20. Liège-Sofia-Liège	Lucien Bianchi	Georges Harris	Citroën DS 19	ERC
1962	21. Liège-Sofia-Liège	Eugen Böhringer	Hermann Eger	Mercedes-Benz 220 SE	ERC
1963	22. Liège-Sofia-Liège	Eugen Böhringer	Klaus Kaiser	Mercedes-Benz 230 SL	ERC
1964	22. Liège-Sofia-Liège	Rauno Aaltonen	Tony Ambrose	Austin Healey 3000
1965	24. Liège-Sofia-Liège	Henri Greder Rainer Ising	Johnny Rives Bernd Degner	Ford Mustang Porsche
1966	25	Julien Vernaeve Jacky Ickx	Andrew Hedges Gilbert Staepelaere	MGB GT Ford
1967	26	Edgar Herrmann Jochen Neerpasch Vic Elford		Porsche 911 R
1968	27	Herbert Linge Dieter Glemser Willi Kauhsen		Porsche 911
1969	28	Harry Källström Sergio Barbasio Tony Fall		Lancia Fulvia HF 1.6
1970	29	Gérard Larrousse Helmut Marko Claude Haldi		VW-Porsche 914/6
1971	30	Jacques Henry Maurice Nusbaumer Jean-Luc Thérier		Alpine-Renault A110

Campeonatos Regionales ANTIGUOS

Año	CASTILLA	CATALUÑA	ASTURIAS	LEVANTE	ANDALUCIA	CANARIAS	VASCO NAVARRO	ARAGON	Galicia
1969	Pedro Alvarez Hormaechea	Manuel Juncosa	José Luis Pérez Martín	Maximo Caturla
1970	Alberto Ruiz Giménez	Manuel Juncosa	Roter Fogel	Salvador Benlloch
1971	Alberto Ruiz Giménez	Salvador Bohigas	Emerito Fernández	«Yonchu»
1972	Lucas Sainz	José Buixeda	Aladino Martínez	«Chiqui Andres»			Juan Ignacio Sunsundegui*
1973	Ricardo Muñoz Rizos	Ramón Serra	Juan José Díaz González	Ramón Paredes	Enrique Villar		Barcena
1974		Jorge Cid	«Crady»	Roberto Monzo	Eladio Tevar		De León
1975	Ricardo Muñoz	José María Fernández	Tino Manjoya	Enrique García	Enrique Villar	Andrés Medina
1976	José A. Zorrilla		Crady	«El Gallo»	Helio Tevar			J. Bandres
1977
1978	«Correcaminos»		Jose L. Graña		Francisco Palomo	Manuel Acosta
1979			J. J. Ordiales			Juan M. Gimeno			Celestino Pardo
1980						Carlos Alonso Lamberti			Carlos Piñeiro Iglesias
1981
1982
1983	Carlos Sainz
1984	Carlos Sainz

• En 1972 se llamó 2º Challenge Vasco-Navarra-Aragonesa-Riojana y 73 Challenge Aragonesa-Vasco Navarra-Riojana
• En 1974 se celebró (entre otros) campeonato de Vizcaya de rally: ganó Juan Carlos Pradera
• En 1976 se organizó también el Trofeo de Castilla de rally: ganó Luis Bravo
• En 1978 el canario se llamo campeonato de las Palmas de conductores de rallyes y en 1979 campeonato de tenerife
• En 1979 en asturias se organizo el campeonato de asturias y campeonato reginal (?) https://www.rfeda.es/documents/20185/164945/1979.pdf/f55a6d60-9dd7-4e7b-bdc1-44bdeb5539ae
• En 1980 se llamó Federacion Regional de Autmovilismo de Las Palmas con varios certamenes

Campeonato Castilla de Rally o Campeonato Centro

• Federación Centro de Rally, creada en 1961 [131]

El Campeonato de Castilla de Rally, también conocido como Campeonato de la zona centro fue un campeonato regional que se disputó en España entre 1969 y 1983 organizado por la Federación Centro de Rally. fue una de las competiciones más importantes de la época y abarcaba 17 provincias. Comunidad de Madrid, Castilla León, Castilla La Mancha.

• Criterium Luis Baviera
• Rally Shalymar
• Rally de Talavera
• Rally de Verano
• Rally de Alcala
• Rally de la Vendimia
• Rally de Soria
• Rally San Mateo
• Rally de las Peñucas
• Rally de Torrejón
• Rally Santa Teresa
• Rally Valeo
• Rally Presidente - Trofeo Luis de Baviera

Año	Piloto	Copiloto	Automóvil
1969	Pedro Alvarez Hormaechea
1970	Alberto Ruiz Giménez
1971	Alberto Ruiz Giménez
1972	Lucas Sainz
1973	Ricardo Muñoz «Rizos»		Simca 1000
1974
1975	Ricardo Muñoz
1976	José A. Zorrilla
1977
1978	«Correcaminos»
1979
1980
1981
1982
1983	Carlos Sainz	Boto
1984	Carlos Sainz	Boto

Beny Fernandez

Este carismático piloto sabe lo que es competir al máximo nivel en el mundo de los rallyes. Sus mayores éxitos los consiguió a bordo de un Porsche 911, precisamente un modelo de la misma marca que ahora comercializa en su concesionario de Vigo.

La carrera deportiva de Benigno Fernández, este gallego de Vigo, comenzó poco a poco. Beny, como fue conocido siempre en el mundo del automóvil, debutó en el Rallye de Tuy, en Pontevedra, con un Seat 850 Coupé. Poco a poco fue creciendo, aumentando la potencia de sus vehículos y pronto llegaron las victorias de clase. De aquel 850 Coupé pasamos a un 1430 o un Mini Cooper. Con el Seat ganó incluso el Grupo 1 del Rallye de Ourense, uno de los rallyes más míticos de cuantos tienen lugar en Galicia. Precisamente, en la cita ourensana y en el Rías Baixas fue donde comenzó a cosechar los primeros elogios de los más sabios de Galicia, que por aquel entonces, como aún sucede ahora, son muchos y muy bien informados.

El salto de Galicia al resto de España se produjo en 1974. Corrió citas como el Luis de Baviera o el Ciudad de Oviedo. Antes de llegar a ser piloto oficial de Seat, en el año 1978, con el Fiat 131 Abarth, Beny llegó a conducir otros coches, entre los que contamos algún BMW 2002 e incluso el célebre Alpinche, ese invento gallego de Estanislao Reverter con motor de Porsche y carrocería de Renault Alpine, que causó sensación en el, por aquel entonces, emocionante mundo de los rallyes españoles. Su relación con Reverter comenzó cuando coincidió con él en Asturias.

También al Mundial

Después se vieron de nuevo en Ourense, y allí le prestó su BMW para correr el RACE. "Era el PO-0100-C. Me acuerdo porque es un coche al que había tenido mucho cariño", cuenta Beny a Jorge Arce en una entrevista en AUTOhebdo del año 1983, cuando por aquel entonces contaba 33 años. "Después vino el Alpinche. Me lo dejó para alguna subida en Galicia, y el primer rallye que salí a correr fue el del Sherry. En el primer tramo, una zona muy revirada con rasante incluida, se me descolocó y nos dimos un golpe. Vamos, que se quedó destrozado y nunca más se ha vuelto a reconstruir". Los más jóvenes ya habréis descubierto lo que es un Alpinche (en el pasado Rallye de Ourense se inauguró una escultura en la ciudad gallega con Reverter y Coleman sentados en él), pero posiblemente os suene más lejano el Rallye del Sherry, patrocinado por el Consejo Regulador del Jerez, con salida en la ciudad andaluza y un recorrido por todo el Sur de nuestro país: la malagueña serranía de Ronda, subida al Veleta por una pista de tierra, visita a Almería... "Podía haber sido del Mundial", nos comenta Javier Bueno. "Venían muchos ingleses a correr".

Con Reverter también participó en alguna prueba del Mundial. Pilotando el BMW se atrevió con los Montecarlo de 1976 y 1977, mientras que después tomó el relevo un Ford Escort RS con el que estuvieron en Portugal en 1977 y 1978, tras haberlo corrido con el BMW en 1975 y 1976. En 1977, en pleno festival español de Montecarlo (Zanini tercero, Cañellas cuarto y Serviá séptimo), Beny no se pudo sumar por problemas de inyección en el BMW.

Salto a Porsche

Si bien ya había tenido ocasión de probar las bondades de los motores Porsche con el Alpinche, el verdadero salto a los bólidos alemanes llegó con ocasión del 911 SC, con el que salió a correr en 1981. Bien acostumbrado ya a los tracción trasera, sufrió sin embargo algunos accidentes que le hicieron reconsiderar su estilo de conducción. Se llevó victorias en citas como Ourense y Rías Baixas, así como en El Corte Inglés. Sin embargo, el mal inicio de temporada le impidió hacerse con el campeonato. Fue subcampeón, idéntico resultado que logró en 1982 y 1983, de nuevo con el Porsche. En el año 1985 recaló en el equipo oficial Opel para pilotar un Manta 400, otro Gr.B del estilo del Porsche. Dos terceros puestos en el Campeonato de España, antes de dar por terminada su carrera deportiva con un Kadett GSi de Gr.A.

El Gr.B

Precisamente en la época de su estancia como piloto número 1 de General Motors España, con Opel, Beny tenía muy claro que la escalada de potencia que estaba viviendo el Gr.B no era muy beneficiosa. El Opel Manta 400 fue un modelo nacido en 1982 y desde el primer momento se postuló como uno de los modelos más equilibrados de la categoría, si por equilibrado entendemos alejado de esa brutal escalada de potencia de los Gr.B coetáneos. Ya por aquel entonces expresaba sus dudas sobre la viabilidad de unos modelos de 400 o 500 CV con tracción trasera, pilotados a través de unas intrincadas carreteras con barrancos. "Meter máquinas de 500 CV por una carretera estrechita es una barbaridad", comentaba en una entrevista a esta misma revista en el año 1986. "Creo que hay que hacer unos Grupo B divertidos, pero cuyas medidas de seguridad sean grandes".

Beny siempre ha sido un piloto, como hemos mencionado, muy cercano a la gente. No resulta difícil recordar los tiempos en que él estaba corriendo rallyes y, pese a no ganar una cita concreta, era de los más aplaudidos.

Sin duda, responde a su deseo, ya por aquella época, de dejar amigos, de cuajar buenas amistades en un mundo, el de la competición automovilista, en el que no siempre se tienen buenos compañeros. "Cuando deje la competición, cuando no me suba más a un coche de carreras, querría que se me recordara como a una buena persona. Si encima como piloto lo hice más o menos bien, pues mucho mejor", decía Beny en un pasaje de otra entrevista, dejando, por lo tanto, muy claro que antes que ganar carreras o ser piloto oficial de la marca está el poder ser recordado como un buen amigo. Rohrl, Alen, Blomqvist, Mikkola y Andruet eran por aquel entonces, el año 1983, las preferencias de nuestro protagonista. Hoy en día sólo añade uno: Sebastién Loeb. "Es un extraterrestre", nos dice. Creo que él podría ser piloto en aquella época y encajaría perfectamente. "De los cinco que dije en su día, me ratifico. Son grandísimos pilotos".

Trasplante en Ourense

La carrocería del Alpine (de color azul competición Renault) fue completamente desguazada. En el interior se instalaba el cuadro principal del Porsche sustituyendo al del Alpine, se eliminaban todos los tapizados y recubrimientos superfluos, y se instalaban sendos bacquets y las obligatorias barras de protección. En un principio, se aprovechaba toda la suspensión delantera del Alpine, aunque se reforzaba, instalando únicamente unos bujes con cuatro esparrágos para unas llantas especiales.

La empresa fabricante de llantas Targa, suministraba unas específicas de 7xl3 pulgadas de anchura para el eje delantero y de 9x13 pulgadas en el trasero, calzadas con neumáticos Dunlop Racing. Y es que los pases de rueda del Alpine no permitían albergar ruedas de mayor altura.

En el eje trasero las cosas eran más complicadas. Para albergar el motor y la caja de cambios del Porsche manteniendo los semiejes de salida, era necesario mantener también la suspensión trasera del Porsche, aunque las cotas variasen un poco. Para ello, Reverter recurrió a un eje trasero de Volkswagen, donde pudo anclar las barras de torsión y elementos de suspensión del 911.

Todo esto se producía en unas pocas semanas, y apenas quedaba tiempo para hacer unos rápidos test de carretera para afinar los reglajes de suspensión. En las primeras salidas, el coche se comportaba bastante mal. Había mucha descompensación entre los ejes, y Reverter tuvo que poner a prueba sus enormes dotes de piloto-probador para afinarlo. El morro se levantaba al aplicar toda la potencia del motor Porsche, y las ruedas perdían adherencia. Para no tener problemas a alta velocidad, Reverter instalaba unos pequeños deflectores laterales delante de los aletines de las ruedas delanteras. En realidad, el Alpinche nunca fue un vehículo de fiar, y así nos lo relataba otro piloto que tuvo acceso al Alpinche, Beny Fernández, protagonista de su destrucción en el rally Sherry de 1975.

PRIMERO REALPOR, DESPUÉS ALPINCHE

Cuando Estanislao Reverter acabó su obra, lo bautizó como REALPOR, acróstico de Reverter - Alpine - Porsche. Lalao incluso se tomaba la molestia de añadir una banda con este nombre en la parte baja de las puertas, con el mismo tipo de letra que Porsche utilizaba en los bajos de su vehículo; pero el público y sobre todo la afición, lo rebautizaban como Alpinche, y Alpinche se quedó. El coche se pintaba en los colores de la Escudería Orense, naranja fuerte, y se remataba con una banda azul y blanca de la bandera gallega que atravesaba longitudinalmente todo el vehículo. No faltaba tampoco, el escudo de la Escudería Orense con la rueda de afilar, símbolo popular de la ciudad. Y para que todo quedase en casa, Reverter utilizaría como candidato al asiento de al lado a su amigo Eloy Rodríguez.

LAS MEJORAS POSTERIORES

Después del Rías Bajas del 71, Reverter ya pensaba en mejorar su invento. La idea sobre todo era la de afianzar el eje delantero, porque ahí residía el secreto de su conducción. Se recurrió a instalar el mayor número de piezas del Porsche. los amortiguadores se sujetaban en la parte superior con una pieza que permitía la regulación para poder modificar el avance. Los frenos se modificaban totalmente, instalando los del Porsche y mecanizando unos bujes nuevos. También la cremallera de dirección provenía del 911, así como la palanca de cambios y el pedalier.

El Alpinche mejoraba notablemente, pero todavía tenía el defecto de que al dar gas en las curvas se iba de frente.

En realidad, la vida del Alpinche fue un continuo probar y probar. En el Rally de Asturias se había roto el motor, y una vez puestos en gastos, se instaló el 2.7 que rozaba casi los 280 CV.

Según nos contaba José Rua, el fiel mecánico de Reverter, tras la instalación del motor más potente, los palieres se rompían. Pero como siempre la solución llegó de la mano de la imaginación ... y de lo que tenían más a mano los infatigables mecánicos de Resfré: las crucetas y los estriados de los Land Rover, ¡irrompibles!

LA VIDA DEPORTIVA DEL ALPINCHE

Decíamos al principio, que el estreno del híbrido orensano se produjo en el Rally Rías Bajas de 1971 y se saldaba con un tercer puesto, detrás de los competitivos Porsche 911 del equipo Repsol que conducidos por Eladio Doncel y Alberto Ruiz Giménez (el Oso), copaban habitualmente todos los rallys del Campeonato de España de la especialidad. Pero la victoria llegó en el Rías Bajas de Vigo en 1972, con el coche mucho más afinado y competitivo y se repitió en la edición de 1973.

Curiosamente, sólo Estanislao Reverter consiguió buenos resultados con el Alpinche, ya que sus dos pupilos José Pavón y Beny Fernández que lo utilizaron en algunas ocasiones, no consiguieron llevarlo a la meta, aunque sí sendos golpes importantes. El primero de ellos le correspondió a José Pavón, que en la subida a Castro de Beiro dejaba bastante malparado el coche. A resultas del golpe, se reconstruyó el morro, instalando un spoiler grande que ocupaba toda la parte baja del frontal. Pero también Reverter le daba buenos meneos, y a resulta de uno de ellos en el Rally Vasco Navarro, el coche se volvía a rehacer (más trabajo para Juan el chapista de Lalao) con una estética bien distinta: un morro con faros cuadrados y estética semejante a los Ligier del Mundial de Resistencia. Era el tercer morro, realmente el más feo de todos, y la pérdida de la identidad de la carrocería Alpine.

Reverter ganó, -además de los dos Rías Bajas comentados -1972 y 1973-, el Rally 2000 Virajes, el Criterium Luis de Baviera, el Rally de Asturias, el Rally de los Pazos y algunas subidas en cuesta como Almofrey y Manzaneda, ésta última la única victoria del coche en tierras orensanas. Una muestra del buen hacer, de la valentía y la afición de este hombre, al que la aventura del Alpinche le cogía ya con más de 40 años.

JEAN-PIERRE NICOLAS PRUEBA EL ALPINCHE

Con ocasión del Rally Firestone en el que participaba Reverter y Jean Pierre Nicolas (entonces piloto de oficial de Renault y reciente ganador del Montecarlo), el francés le pidió a Lalao que le dejase probar el Alpinche. Cuando se bajó del coche le sugirió que debería hacer una serie para vender, porque sería una arma imbatible en el Mundial. Le había encantado.

LA HISTORIA PUEDE RECUPERARSE

Según nos refería Luis Reverter, creen que el Alpinche podría reconstruirse. Actualmente los restos que quedaron tras el accidente en el Rally Sherry se encuentran depositados en un taller de Orense, aunque sin motor. Éste se vendió posteriormente, pero no es difícil recuperar la pista y volver a adquirirlo. Si algún organismo oficial ayudase (alguien piensa que la Diputación de Orense podría hacerlo), el Alpinche se reconstruiría para ocupar un sitio en un museo de la ciudad de las burgas. Es una bonita idea, que ojalá se cumpla, porque el Alpinche y Reverter forman parte de la historia de la ciudad.

1970

Durante el IV Rallye Internacional de Orense, en 1970, José Pavón pilotaba un Porsche 911 R de los dos de Estanislao Reverter. En el Tramo de la Bajada del Rodicio se salía en una curva cerrada y chocaba contra un pretil, destrozando el vehículo. Un año más tarde, 1971, a Reverter se le ocurrió la idea de meter esa mecánica Porsche en la carrocería de un Alpine A110-1300. Para medir el vano motor se valió del otro Porsche 911 R que le había vendido a Humberto Rodríguez.

Su debut se programó para la 9ª edición del Rías Bajas. Unos días antes en el taller de Reverter, concesionario de Land Rover, parece ser que un curioso arrojó una colilla cerca de un bidón de gasolina y comenzó un incendio que amenazaba con extenderse al nuevo invento. Reverter fue el único que, con la ayuda de un extintor, se atrevió a luchar contra las llamas tras la desbandada general. Consiguió extinguirlo pero sufrió quemaduras en la cara. Aún así se presentó en la salida del Rallye cubierto con un ungüento amarillo, http://www.geocities.com/revertercompeticion/inicio.htm y mermado de facultades logró finalizar en 3ª posición.

El coche era difícil de llevar, conjugar la ligereza de la carrocería Alpine con la potencia de motor Porsche de 6 cilindros, 220 caballos no era tarea sencilla. Al acelerar el morro se levantaba y las ruedas perdían adherencia. Para solucionarlo, Reverter instaló unos pequeños deflectores laterales delante de los aletines de las ruedas delanteras. Lalao lo bautizó como REALPOR, acrónimo de Reverter, Alpine y Porsche. El público lo rebautizó como Alpinche y con ese nombre pasó a la leyenda del Automovilismo.

1971

Se pintó con el color naranja Orense, y una banda azul y blanca de la bandera gallega que atravesaba el coche longitudinalmente, sin faltar el escudo de la Escudería Orense, un volante con la rueda de afilar, símbolo de la ciudad. Ese mismo año, 1971, quedó 3º en el XIX Rallye de España, siendo el ganador Jean Pierre Nicolas, piloto oficial Renault, copilotado por Jean Todt, actual director de Ferrari F1. Nicolas le pidió a Reverter que le dejase probar el Alpinche; cuando se bajó del coche le sugirió que debería hacer una serie para vender, porque sería un arma imbatible. Desde su inicio, Reverter siguió evolucionando su invento. Se fueron sustituyendo piezas de Alpine por las de Porsche, palieres, dirección, etc. El motor fue sustituido, a raíz de diversas averías, pasando a un 2.4 y después de la rotura de éste en un Rallye de Asturias a un 2.7 de 280 caballos. Con esta potencia los palieres se rompían y la solución partió de Reverter y sus mecánicos: ¡crucetas y estriados de Land Rover! Los amortiguadores se sujetaban en la parte superior con una pieza que permitía la regulación para poder modificar el avance. La estética, la aerodinámica y el frontal fueron modificados. En la Subida a Castro de Beiro de 1974 José Pavón chocó y se reconstruyó el morro instalando un spoiler grande que ocupaba toda la parte baja del frontal. En abril de 1975, Reverter acompañado por José Luis Sala en el Rallye Vasco Navarro volaba en un rasante y con el cambio bloqueado al aterrizar chocaba contra varios coches aparcados. A Lalao se le rompía el cinturón de seguridad e impactaba contra el volante: heridas en la cara, fisura de esternón y varias costillas rotas. Después de este accidente se reconstruía el frontal al estilo de los Ligier del Campeonato de Resistencia. Beny Fernández se salió en el primer tramo del Rallye del Sherry de 1975 y destrozó el coche que ya no se volvió a reparar ya que la normativa del año siguiente impedía competir a este tipo de vehículos.

En definitiva, el Realpor o Alpinche sólo obtuvo buenos resultados en manos de Estanislao Reverter, ya que sus pupilos José Pavón y Beny Fernández que lo utilizaron en alguna ocasión no consiguieron llevarlo a la meta.

El palmarés, dos primeros puestos y un tercero en el Rías Bajas, segundo y tercero en el Rallye de España; Luis de Baviera, 1º y 3º; Ciudad de Oviedo, ahora Príncipe de Asturias, 1º y 3º; Internacional Bosch, 2º y 3º; 500 Km de Alicante, 3º y 4º; séptimo en el Firestone del 72, tercero en el Sherry de ese año; ganador del Rallye de los Pazos, de la Subida a Almofrey, de la Subida a Manzaneda,…

Algunas anécdotas

Cuando lideraba el Rías Bajas del 72 se salió en Puxeiros y aterrizaba en un prado. Le dice a su copiloto, su sobrino Tucho Reverter: “Se acabó”. De pronto, los espectadores entre los que se encontraba la familia de otro piloto y copiloto suyo, Ventura, levantaron el Alpinche en el aire, lo pusieron de nuevo en la carretera y se ganó el rallye. En el 6º Rally Tap de Portugal, después Rallye de Portugal, hizo un trompo en la segunda curva del primer tramo y se dan cuenta de que no pueden maniobrar ya que no entra la marcha atrás. Abandono. En un Firestone, contra los mejores pilotos de Europa y después de ganarle a Munari en algún tramo, se puso a llover muchísimo le dio a los limpiaparabrisas y no funcionaron. A Lalao le deslumbraban y se pintaron en negro mate y hasta ese momento no se habían vuelto a poner en marcha. Perdieron miucho tiempo y se retiraron. En 1972, lideraba el 2000 Viratges y en el tramo de enlace después del último tramo, se marchaba a la cuneta al evitar a un particular que salía sin mirar de un cruce. Rotura de suspensión y abandono. El Sherry de 1973 fue espectacular. Por la noche ponían en TVE un resumen de cada etapa. Tengo grabada en la memoria la imagen del Alpinche bajando el Veleta filmado desde un helicóptero. Por eso decía mi padre que notaba un ruido raro, pero el coche iba bien. Era el ruido del helicóptero. Cuenta Tucho de ese mismo rallye que al entrar a fondo en un rasante, se rompió el piso al caer y por allí entraba agua, barro, incluso nieve. Bajando el Mulhacen había un tramo de tierra muy estrecho y peligroso y lo hicieron nevando; la organización les recomendó ir despacio por peligro de aludes. Terminaron terceros después de Lencina y de un piloto belga.

Existe una estatua en Orense. [132][133]

Mas info y fotos: [134][135]

Rally de Andorra

• No confundir con el Rally Andorra-Mónaco-Andorra o Rally de los Principados [136]
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Un gran palmarés para una gran prueba Tras 44 ediciones en las que la prueba ha vivido configuraciones muy distintas y puntuado para distintos campeonatos, el actual Ral•li d’Andorra está reservado única y exclusivamente a los coches clásicos y vehículos con “espíritu de competición”. Correr con regularidad impartida a un promedio determinado de acuerdo a la cilindrada del vehículo, con carretera cerrada y por la trazada ideal es una característica única que la prueba organizada por el Automòbil Club d’Andorra está consolidando actualmente como la gran referencia de la especialidad. La prueba ha tenido diversas denominaciones a lo largo de su historia, pero aquel “Rallye Nacional Valls d’Andorra” de los inicios ha dado paso a un “Ral•li d’Andorra Històric” que aglutina no obstante toda la esencia de más de medio siglo largo de tradición rallystica en el principado. A lo largo de la historia, el rally ha puntuado como es lógico para el Campeonato de Andorra pero también en bastantes ediciones para el de Catalunya e incluso lo llegó a hacer para los ya extintos campeonatos de Lleida y de Tarragona. De hecho, en diversas ediciones iniciales la prueba se desplazó hasta las comarcas del Alt Urgell, Berguedà y Solsonès. Es de justicia recordar que en los 50 y 60 se organizaron rallyes de distinta dimensión, en especial el pionero “Rallye Internacional d’Andorra”, prueba que en 1962 unió a los cinco países más pequeños de Europa que, además del Principado de Andorra, son el de Mónaco, Liechtenstein, la República de San Marino y el Gran Ducado de Luxemburgo. Los participantes se distribuían desde las capitales de los mismos y efectuaban un recorrido de concentración hasta Bayona, desplazándose luego a Andorra disputando por el camino pruebas cronometradas en el Tourmalet, Aubisque y, ya en Andorra, la subida a La Massana. Los ganadores de este rallye, organizado a lo grande aunque luego no tendría continuidad, fueron los franceses Jean-Georges Branche-Raymond Chabrol (Fiat 600 Abarth), que habían salido desde Mónaco, seguidos de los andorranos Juan Castell-Benito Bertrán (DKW) y Bonaventura Riberaygua-Francisco Poujarniscle (Auto Unión 980). Tras una pausa de algunos años en rallyes aunque no en cuanto a la actividad automovilística en el principado, en 1970 arrancaba la primera edición del que ahora se conoce como “Ral•li d’Andorra Històric”, prueba que celebró unas primeras ediciones que marcaron y consolidaron el camino a seguir. En mayo de 1979, coincidiendo con la 10ª edición, la carrera se convirtió en internacional y en diciembre de 1984 se organizó el rally Rothmans Andorra-Lloret de Mar, prueba que contó con la participación estelar del piloto gallego Beny Fernández, que ganó con su Porsche una edición que rememoraba en cierta forma los antiguos y míticos rallyes BarcelonaAndorra y Vendrell-Andorra (y viceversa) de los años 60 y 70. La prueba de 1984 disputó varias pasadas a tres especiales en Andorra, un recorrido de enlace hasta Lloret y luego tres pasadas a cuatro tramos habituales de la Costa Brava. A mediados de los 80, el Automòbil Club d’Andorra quiso recordar las antiguas ediciones que contaban con etapas de concentración y diseñó algún itinerario –como el de 1986– que partiendo desde Barcelona, Girona y Andorra reunía a todos los participantes en el principado para realizar a continuación el rally propiamente dicho, con un recorrido que contemplaba la mayor parte de sus especiales en territorio catalán. Al año siguiente la prueba se suspendería a causa de los problemas de circulación derivados por unas lluvias torrenciales. La historia avala al Ral•li d’Andorra como una de las trayectorias más prolíficas del sur de Europa. Desde su nacimiento en 1970, en cuatro ocasiones el rally no se ha celebrado, dos veces por anulación (1983 y 2001), otra por suspensión (1987) y una no fue convocado (2005), aunque curiosamente la numeración se aplica en dos de estas ediciones no disputadas

La prueba ha visto un total de 23 ganadores absolutos distintos y, de estos, sólo dos han subido en cuatro ocasiones al podio: Josep Pepito March, vencedor de la primera edición (1970, con Porsche) y que en las seis primeras se alternó al frente de la clasificación con otro gran histórico piloto del país, Antoni Puigdellívol (victorias en 1971, 1973 y 1975, con Porsche y Alpine), imponiéndose también March en 1972, en 1974 y de nuevo en 1980, alternando BMW y Porsche. Ambos son los pilotos que sin duda marcaron los orígenes de la carrera. La citada última victoria de Pepito March dio paso al primer triunfo de un joven piloto local, Gerard de la Casa, que tomó el relevo en 1981 formalizando la que sería primera de sus cuatro victorias en el rally de casa, que ganó nuevamente en 1988, 1990 y 1993. Dos victorias las obtuvo con sus legendarios Renault 5 Turbo y otras dos con su no menos conocido Mercedes 190.

Ateniéndose al número de triunfos absolutos, con tres coronas siguen a estos tres grandes del automovilismo andorrano el francés Serge Sastre (1989, 1996 y 1998, siempre con Porsche) y el andorrano Ferran Urteu (1992, 1995 y 1997, las tres con R5 GT Turbo). Ha habido otros pilotos que han ganado la prueba dos veces hasta sumar los 22 distintos, todos nombres extraordinariamente destacados como por ejemplo Joan Aleix (1976 y 1977, con Porsche), Carles Santacreu (1978 con Porsche y 1986 con Renault), Joan Vinyes (1994 y 1999, ambas con Ford Sierra), Joan Ollé (2000 y 2003, Ford y Seat), etc. A destacar la citada participación del carismático piloto gallego Beny Fernández, piloto Rothmans-Porsche que se impuso en 1984. A todos ellos hay que añadir seis campeones en Regularidad, una especialidad introducida en 2008 y que desde 2012 es la única protagonista.

Edición	Año	Piloto	Copiloto	Vehículo
1970	1	Josep March	Francesc Andreu	Porsche 911 R
1971	2	Antoni Puigdellívol	Felip Riera	Porsche 911 S
1972	3	Josep March	Carles Ribolleda	BMW 2002 Ti
1973	4	Antoni Puigdellívol	Manel Montoro	Alpine-Renault 1800
1974	5	Josep March	Toni González	Porsche 911 Carrera
1975	6	Antoni Puigdellívol “Lobo” (Jaume Sánchez)	Alpine-Renault 1800
1976	7	Joan Aleix Amadeu Codina	Porsche 911 Carrera
1977	8	Joan Aleix Amadeu Codina	Porsche 911 Carrera
1978	9	Carles Santacreu Antoni Santacreu	Porsche 911 Carrera RS
1979	10	Manel Arajol “Tony” (Toni González)	Porsche 911 SC
1980	11	Josep March Robert Yarky	Porsche 911 SC
1981	12	Gerard de la Casa Andreu Suárez	Renault 5 Turbo
1982	13	Antoni Riberaygua Pere Canturri	Porsche 911 Carrera
1983 (Anulado)
1984		Beny Fernández “Enrique” (E. Costa Lisa)	Porsche 911 SC RS
1985		Jordi Serra	Marcel Besolí	Peugeot 205 GTI
1986		Carles Santacreu	Antoni Santacreu	Renault 5 GT Turbo
1987 (Suspendido)
1988		Gerard de la Casa	Judith Solé	Mercedes 190-E 2.3 16v
1989		Serge Sastre	Jean-Luc Maury	Porsche 911 SC
1990		Gerard de la Casa	Judith Solé	Mercedes 190-E 2.3 16v
1991		Carles Puig	Jordi Lorente	Renault 5 GT Turbo
1992	22	Ferran Urteu	Jordi Gomà	Renault 5 GT Turbo
1993	23	Gerard de la Casa	Angel Rodríguez	Renault Maxi 5 Turbo
1994		Joan Vinyes Dabad	Eduard Andueza	Ford Sierra RS Cosworth
1995	25	Ferran Urteu	Jordi Urteu	Renault Clio Williams
26 1996		Serge Sastre	Corinne Albert	Porsche 911 SC
27 1997		Ferran Urteu Jordi Urteu	Renault 5 GT Turbo
28 1998		Serge Sastre Corinne Albert	Porsche 911 SC
29 1999		Joan Vinyes Dabad Xavier Lorza	Ford Sierra RS Cosworth
30 2000		Joan Ollé Ramon Izquierdo	Ford Escort RS Cosworth
2001 (Anulado)
2002	32	Jordi Griñó	Guifré Pujol	Seat Ibiza 2.0 Kit Car
2003	33	Joan Ollé	Ramon Izquierdo	Seat Córdoba WRC
2004		Josep M. Membrado	Jordi Vilamala	Renault Clio S1600
2005 (No convocado)
2006	35	Eduard Forés	Xavier Aluju	Seat Ibiza 2.0 Kit Car
2007	36	Eduard Forés	Xavier Aluju	Mitsubishi Lancer Evo IX
2008	37	Velocidad: Alain Dessens	Allison Dessens	Renault Clio Kit Car 1.6
	Regularidad Sport: Josep Gui Xavier Gui	Renault 5 Alpine
	Regularidad: Josep Morera Oriol Morera	Ford Fiesta 1.3 Sport
2009	38	Velocidad: Joan Carchat Claudi Ribeiro	Lancia Delta HF Integrale 16V
Regularidad: Josep Cabaní Jesús Arriezu	Volkswagen Golf GTi
2010	39	Velocidad: Jordi Gaig Aleix Astudillo	BMW M3
Regularidad: Sergi Giralt Joan Corbera	Volkswagen Golf GTi
2011	40	Velocidad: Ferran Font Miquel Amblàs	Seat Ibiza 2.0 Kit Car
Regularidad: Kim Vilatarsana Anna Vilatarsana	Renault 5 Copa Turbo
2012		Jesús Flández Álvaro Flández	Lancia Fulvia HF Montecarlo Coupé 1.3
2013	42	Kim Vilatarsana Helena Vilatarsana	Renault 5 Copa Turbo
2014	43	Kim Vilatarsana Helena Vilatarsana	Renault 5 Copa Turbo
2015	44	Tere Armadans	Anna Vives	Porsche 911 Carrera 3.2
2016	45	Original: José Manuel López	Ramon Ferres	Volkswagen Scirocco
Legend: Xavi Domingo Jordi Vilagrà Porsche 911