Usuario:Gonce/Taller

Ramal a COMFERPET
Restos de la vía y el terraplén arrasados para la urbanización de las tierras en el ingreso oeste al barrio Don Bosco.
Lugar
Ubicación	Argentina
Área abastecida	Área Metropolitana Comodoro Rivadavia
Descripción
Tipo	Ferrocarril de uso suburbano
Sistema	Ferrocarril Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento
Inauguración	1920
Clausura	1978
Inicio	Empalme Astra
Fin	Embarcadero COMFERPET
Líneas	Zona Norte, Don Bosco
Zonas tarifarias	Comodoro Rivadavia - COMFERPET Comodoro Rivadavia - Astra
Características técnicas
Longitud	Histórica: 1,9 km Posterior 2.0 / 2.1 (ampliación no especificada)
Vías	1
Paradas	1empalme a modo de parada y embarcadero que funcionaba para cargas y pasajeros
Ancho de vía	1675
Electrificación	no
Características	Ramal con finalidad industrial que luego gano servicio de pasajeros.
Velocidad máxima	50 km/h (Promedio entre el tiempo de 4 minutos y la distancia 2000)
Propietario	Estado argentino
Explotación
Estado	Levantado
Líneas	Talleres - COMFERPET - Astra/Coche motor a COMFERPET y Astra
Servicios	Pasajeros Cargas
Frecuencia	4 minutos
Flota	Ferrobuses Ganz y Drewry
Velocidad media	50 kilómetros por hora
Operador	Compañía Ferrocarrilera del Petróleo Ferrocarril Patagónico Ferrocarril Roca
Autoridad	Ferrocarriles del Estado (Argentina) (1920-1948) Ferrocarriles Argentinos (1948-1978)
Mapa
Detalle del Yacimiento de la Compañía Ferrocarrilera del Petróleo atravesado por diferentes caminos y las vía del ramal desde el empalme a Astra y rumbo a Km 8 en dirección al mar.
Esquema ¿?
Ramal a COMFERPET Leyenda Empalme Astra] Embarcadero COMFERPET]

Ramal a COMFERPET era una derivación subsidiaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento. Su función fue unir la distancia de Comodoro Rivadavia con la zona de influencia de la Compañía Ferrocarrilera del Petróleo​. Se distinguía de los demás ramales del ferrocarril por ser el punto de penetración más hacia el este a través de la localidad de Don Bosco, hoy barrio componente del Área Metropolitana Comodoro Rivadavia​.

En un principio, tenía la importante tarea de proveer combustibles a toda la zona del ferrocarril y posteriormente sirvió para despachar y enviar cargas para la COMFERPET; y que a posteriori pasó a ser Petroquímica. Sin embargo, luego del significativo crecimiento poblacional de la localidad y de Comodoro en sí; el ramal tuvo un giro hacia el transporte de pasajeros. De este modo, se convirtió en una pieza fundamental para el ferrocarril al ser punta de riel este del servicio de transporte suburbano que el ferrocarril inmortalizó con sus Drewry y Ganz.

Toponimia

El ramal y su embarcadero tomaron su nombre de la empresa, el cual a su vez es una contracción del nombre de la "Compañía Ferrocarrilera de Petróleo", que era la propietaria particular del ramal - desvío. Su sede se hallaba cerca del embarcadero que oficiaba también de parada ferroviaria. Hoy esta empresa pasó a ser Petroquímica Comodoro Rivadavia que mantiene el predio intacto de su antecesora, pero no su actividad ferroviaria.​

Generalidades

Los restos de lo que fuera el embarcadero y el ramal se ubican en el barrio Don Bosco. El embarcadero al funcionar como apeadero permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. En 1958 se informaba que el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón. En cuanto a las cargas se emitía guía, con indicación del embarcadero, y/o de la estación más allá. También, recibía cargas con flete pagado en procedencia y despachaba cargas con flete a pagar el destino. La acotada dimensión de casi dos kilómetros lo situó como el ramal más pequeño del ferrocarril por debajo del ramal a Punta Piedras y el de Astra. En cuanto a su largo, la mayoría de los informes convergen en 1900 metros, pero algunos difieren como en el itinerario de 1938​ que informa 2 kilómetros; mientras que los itinerarios de 1946, 1948 y el informe de 1958 notificaron 2.1 kilómetros de largo​. La leve variación del largo del ramal pudo deberse un mero redondeo, error en su medida como sucedió en el itinerario de 1940 o una ampliación para facilitar las maniobras​. De cualquier manera, sus reducidas dimensiones llevaron a los diversos itinerarios e informes a considerarlo un desvío o un ramal minoritario que no merecía gran descripción. No obstante, la magnitud de los movimientos de carga y pasajeros lo situaron a penas por debajo del ramal a Astra; el más importante de los ramales derivados del ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Sarmiento. Esto fue posible gracias a la intensa actividad que la COMFEPET forjó en su polo industrial y al a población que llegó atraída.

Las fotos actuales de los restos de vías permiten ver que todo el ramal se diferenciaba del ferrocarril al contar con durmientes de aceros en vez de los tradicionales hechos de quebracho que predominaban en le resto del ferrocarril.

Historia

Desde 1920 se comienza actividades la empresa Ferrocarrilera de Petróleo en Km 8. Para proveer hidrocarburos al naciente ferrocarril la empresa se ve obligada a construir un ramal y un embarcadero. El mismo sería clave para llevar a cabo las operaciones de la compañía. La naciente empresa construyó ramal que tenía más forma de desvío particular con sus 1.900 metros de longitud el cual iniciaba en el empalme Astra y culminaba en su predio. Años después este desvió se volvió una línea del ferrocarril de Comodoro y llegó a contar con la categoría de embarcadero con gran utilidad para sus cargas y el transporte de pasajeros a la fábrica y el mismo barrio. No obstante, la actividad oficial inicia en 1921.

La principal función de COMFERPET era el traslado del petróleo que la empresa homónima producía para el ferrocarril y luego para exportación a través del apeadero Muelle YPF.​ El embarcadero fue administrado por la empresa en forma privada hasta la nacionalización de los ferrocarriles en 1946, impuesta durante el mandato de Perón. La empresa fue administrada por el Estado Nacional hasta 1978, cuando se clausura el ferrocarril y la empresa fue privatizada por órdenes de Martínez de Hoz y paso a llamarse Petroquímica Comodoro Rivadavia.​ El ramal ferroviario a COMFERPET cumplía la importante labor de traer y llevar empleados y cargas de la empresa. El acceso al ramal traía a las formaciones ferroviarias la peculiar tarea de efectuar un largo retroceso para retornar a la vía principal. Esto sucedía porque en el final del ramal no se contaba con ningún mecanismo para girar.​​

El embarcadero fue clave para el ferrocarril que participó de la obra hidráulica del dique Florentino Ameghino que comenzó en el año 1950. El ente de Agua y Energía Eléctrica contrata el cemento producido por Petroquímica. Los trenes transportaron todo el material producido en proximidades del embarcadero para luego hacer el viaje de Km 8 al puerto y desde allí a Madryn, para luego ser llevado por el ferrocarril Central del Chubut hasta el dique​. La obra finalizó en 1963 y la construcción demandó más de 1500 toneladas de cemento.​

Para la década de 1950 la zona contaba con habitantes significativo. De este modo, fue contada entre las pocas localidades que el ferrocarril servía según la Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia para inicio de los cincuenta.​ Luego, para 1957 se informó que el campamento COMFERPET contaba con 2500 habitantes, cifra que la ubicó entre las más pobladas. Este crecimiento sería más leve en los sucesivos años, y Don Bosco (llamada COMFERPET O Petroquímica) terminaría siendo un barrio más de Comodoro.​

El embarcadero formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978 cesando su actividad ese mismo año.

Para 1993 había aun abundancia de rieles oxidados y era más fácil ubicar el lugar. En donde llegaba el tren en esos años ya era un estacionamiento. El ferrocarril fundamentalmente traía y llevaba empleados, y luego retrocedía a la vía principal.​

Funcionamiento

Itinerarios históricos

El análisis de itinerarios de horarios de los servicios de larga distancia lo largo del tiempo entre 1928, 1930 y 1936 no nombraron a este ramal.​ Tampoco, el informe de 1955. Esto se debe a que estaba completamente relacionado con el servicio suburbano del ferrocarril y estos informes hacen mención a puntos atravesados por el viaje de larga distancia que no se enlazaba.​

El itinerario de 1934 fue el primero en aludir al embarcadero y el ramal por su nombre. El documento hacía la aclaración que del empalme salía un desvío que funcionaba como vía auxiliar.​Esta derivación era de carácter privado y era de 1900 metros de largo, el más largo de este tipo del ferrocarril. El empalme de donde partía el ramal fue llamado Desvío Particular Km 8. Con el tiempo el barrio tomaría este apodo de Km 8 también. Por último, a pesar que el itinerario realizó una descripción exhaustiva del la vía principal no describió al ramal a COMFERPET. Posiblemente, esto se explica por el carácter privado y porque se lo consideraba en este tiempo como un mero desvío menor.

Desde 1938 el itinerario es el primero que nombra a este punto por su nombre. También, se expone las mejora recibidas por el ferrocarril. Gracias a estas el servicio de pasajero y cargas ligeras fueron ejecutados por ferrobuses que agilizaron los tiempos y permitieron un servicio suburbano para el extenso ejido de Comodoro Rivadavia. De este modo, quedó conformada una línea que tenía de base a Talleres y combinaba los ramales a Astra y COMFEPET. Este recorrido alcanzaba estas dos puntas de riel en un solo viaje, pero su vez diferenciaba los dos ramales en sus horarios. El viaje se diagramaba de modo que una vez alcanzado el empalme el coche motor iba a Km 8 y desde ahí volvía marcha atrás al empalme para dirigirse a estación Astra, ambos recorridos estaban diferenciados aun. Por otra parte, al ferrobús desde estación matriz, le tomaba alcanzar embarcadero COMFERPET 17 minutos. Luego en 4 minutos se arribaba al Empalme Astra, el punto más próximo. Como dato sobresaliente, se aclaró que desde el empalme Astra hasta el embarcadero del ramal habían 2 kilómetros, con 100 metros más que los informados en el itinerario anterior. De este modo, el itinerario informaba un posible redondeo de la distancia o una pequeña ampliación del tendido de las vías que terminó situando al empalme Astra en el kilómetro 8.4 y al punto terminal del rama en el kilómetro 10.4.​

El itinerario de Ferrocarriles del Estado del 15 de diciembre de 1940. Todos los viajes de todas las líneas pasaron a operarse con ferrobuses. Además, el itinerario confirmó que se continuaba con la articulación del ramal a COMFERPET con al recorrido que se ejecutaba la línea que también ejecutaba el viaje conjunto hacia el ramal a Astra. Por último, el itinerario a pesar de los más completos no arrojó información sobre el ramal en sí. En cambio, su longitud de 900 (error de escritura) fue incluida como un mero desvío de vías auxiliares que partía desde Empalme Astra sin mayores detalles que su carácter de desvío privado. Sin embargo, el documento describió a su embarcadero como "Comferpet" y sin edificación para pasajeros en ese año.

El itinerario de 1945 se dedicó a efectuar exhaustivo conteo de los materiales de las líneas del estado. A pesar de la extensa descripción de la línea no se describió el ramal a COMFERPET, su embarcadero y solo se nombre al ramal como un desvío de 1900 metros que partía desde el Empalme Astra.​

El itinerario de trenes de 1946 también hizo alusión al ramal complementario a Astra y del ramal a COMFERPET como en los itinerarios de 1938 y 1940. La línea fue rebautizada como Coche motor a a COMFERPET y Astra. La misma partía desde Comodoro todos los días de 1:10 a 1:23, 7:40, 7:53,de 11:30 a 11:43, de 13:55 a 14:08, 16:10 a 16:23, 17:40 a 17:53, 19:50 a 20:03. El itinerario aclaró que estos tiempos correspondían hasta el empalme a COMFERPET. En cambio, para arribar a COMFERPET se requerían 4 minutos más y para que el viaje finalice en Astra se sumaban 25 minutos a cada viaje. No obstante, el principal cambió que el itinerario que informó fue el cambio en la longitud del ramal que desde el empalme hasta la punta de riel del ramal tenía 2.1 kilómetros de largo por una posible ampliación o error.​

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. El embarcadero fue llamado CONFERPET con un evidente error ortográfico. El ramal en este documento fue escrito ramal a CONFERPET y Astra, un ramal que combinaba a ambos elementos que estaban alejados pero unidos por el Empalme Astra. De cualquier manera, este es el primer documento que reconoce al embarcadero COMFERPET como punta de riel este y una de las 4 del servicio suburbano de pasajeros junto a Escalante (punta de riel oeste), Comodoro Rivadavia (punta de riel sur) y Astra (Punta de riel norte) ​

El 10 de diciembre de 1948 fue presentado un itinerario que no representó grandes variaciones respecto del presentado en 1946.​

Por último, el servicio suburbano es descripto gracias a un informe de noviembre de 1955. En el se detalla la importancia de este punto del ferrocarril que lo tenía de punta de riel junto a Km 27 y Km 20. En este informe se revelan las paradas y horarios de este servicio. En él se menciona a esta parada como "Conferpet", con un evidente error de escritura. Por otro lado, los tiempo del ferrocarril empeoraron, al ferrobús le tomaba unos 24 minutos. En tanto, 4 o 5 minutos tomaba llegar al Empalme Astra. Cabe mencionar que este servicio seguía estrechamente al empalme Astra y la misma estación Astra.​

Registro de boletos

Una extensa colección de boletos mención usual a este punto únicamente con el nombre COMFERPET. La gran frecuencia en la que aparece en estos boletos confirman a COMFERPET como un lugar de alta demanda de pasajes. El viaje podía comprarse en combinación con opción de seguir a Gasoducto o Km 12 (aeropuerto) por el mismo precio. Aunque también se podía adquirir hasta este punto individualmente.​

Población

El ramal sirvió a la población concentrada en la zona sur de Comodoro Rivadavia y los primeros habitantes de la joven Rada Tilly. Durante los últimos de funcionamiento de la línea solo la población de Comodoro Rivadavia rondaba los 35.000 habitantes. Actualmente, para el censo 2021 las poblaciones de ambas ciudades superan los 200.000. No obstante, la cantidad de habitantes concentrados en esta reducida área territorial hace que el tráfico por la ruta Nacional 3 se vea desbordado. Ante el colapso de la ruta se ideó el camino alternativo Presidente Perón que alivió la circulación y recorre parte del sitió por donde pasaron las vías del ramal. Sin embargo, el camino fue mal planificado y está sujeto a movimientos sísmicos propios de Punta Piedras, erosión del mar y derrumbes en las laderas por desprendimientos lo que llevan a que sea frecuentemente clausurado para evitar accidentes​.

Las áreas urbanas de Comodoro Rivadavia y Rada Tilly (Provincia del Chubut, Argentina), según el censo 2001 del INDEC unidas por una tenue línea por la costa que se asemeja al ramal.

El artículo termina aquí.

Véase también

• Ramal a Astra
• Ramal a Punta Piedras
• Sistema Ferroviario en la Patagonia Argentina;