Thomas-Morse XP-13 Viper

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Thomas-Morse XP-13 Viper
Thomas Morse XP-13 Viper USAF.jpg
Thomas-Morse XP-13.
Tipo Avión de caza biplano
Fabricante Bandera de Estados Unidos Thomas-Morse
Diseñado por B. Douglas Thomas[1]
Introducido Junio de 1929
Usuario Bandera de Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 1[2]
[editar datos en Wikidata]

El Thomas-Morse XP-13 Viper fue un prototipo de avión de caza biplano diseñado por la compañía estadounidense Thomas-Morse Aircraft Corporation. El aeroplano fue entregado al Ejército de los Estados Unidos en 1929, pero no fue adoptado.

Diseño y desarrollo[editar]

El XP-13, propulsado por el motor Curtiss H-1640-1 Chieftain.

Este avión fue uno de los varios diseños de B. Douglas Thomas, construido con la esperanza de obtener un contrato de producción del Ejército, tras el exitoso Thomas-Morse MB-3 de 1919. Financiado por la compañía, y bautizado "Viper" ("Víbora"), fue comprado oficialmente por el Ejército en junio de 1929 y designado XP-13.

El fuselaje del XP-13 tenía un recubrimiento de aluminio corrugado por encima de una estructura metálica; las superficies de vuelo también eran de estructura metálica, pero recubiertas de la tradicional tela. Si bien estaba diseñado para usar el motor Curtiss H-1640-1 Chieftain de 600 hp (un novedoso radial de 12 cilindros en dos filas y refrigerado por aire, con los cilindros traseros directamente detrás de los cilindros delanteros, en lugar de estar alternos, como en un radial normal),[3]​ por lo que el XP-13 incorporaba un complejo sistema de deflectores para dirigir el aire refrigerante por encima del motor, el mismo simplemente no se refrigeraba lo suficiente, y en septiembre de 1930 fue reemplazado por un Pratt & Whitney SR1340C Wasp de 450 hp. Irónicamente, el menos potente motor resultó en un incremento de la velocidad en 25 km/h, al menos parcialmente debido al menor peso.[4]

Al final, el Ejército se decidió en contra de la producción, Thomas-Morse fue adquirida por Consolidated Aircraft, y el prototipo se perdió en un fuego en vuelo. 

Variantes[editar]

XP-13
Prototipo, número de serie 29-453 con motor hexagonal Curtiss H-1640-1 Chieftain de 600 hp (448 kW).
XP-13A
El XP-13 modificado con un Pratt & Whitney SR-1340-C de 525 hp (391 kW) encapsulado en una capota NACA, junto con una aleta y timón revisados.
XP-14
Esta designación fue usada para una versión propuesta de Curtiss, del Viper, con el motor hexagonal Curtiss H-1640-1 Chieftain.

Operadores[editar]

Vista lateral de la variante XP-13A propulsada por un P&W, mostrando el recubrimiento corrugado de alumino.
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones (XP-13 (motor Chieftain))[editar]

Referencia datos: "The Complete Book of Fighters" Editors: William Green & Gordon Swanborough (Barnes & Noble Books New York, 1998, ISBN 0-7607-0904-1), 608 pp.

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Secuencias de designación

  • Secuencia P- (Cazas (Pursuit) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1924-1962)): ← XP-10 - P-11 - P-12 - XP-13 - XP-14 - XP-15 - P-16 - P-17

Referencias[editar]

  1. The Complete Book of Fighters Editors: William Green & Gordon Swanborough (Barnes & Noble Books New York, 1998, ISBN 0-7607-0904-1)
  2. "U.S. Army Aircraft 1908-1946" by James C. Fahey, 1946, 64pp.
  3. Gunston 1986, p.46.
  4. "U.S. Fighters", by Lloyd S. Jones, (Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9200-8, 1975) pp. 46-47
  5. a b Dorr and Donald 1990, p.43

Bibliografía[editar]

  • Dorr, Robert F. and David Donald. Fighters of the United States Air Force. London:Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
  • Gunston, Bill, World Encyclopedia of Aero Engines. London: Guild Publishing, 1986.

Enlaces externos[editar]