Serie 251 de Renfe

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Serie 251 de Renfe Operadora
Locomotora eléctrica
RN251-026.JPG
Locomotora eléctrica 251.026, serie 251.001 a 251.030 de Renfe Operadora.
Datos generales
Fabricante CAF, MACOSA, WESA, GEE, Mitsubishi
Año fabricación 1982
Potencia 4650 kW (continua), 4980 kW (unihoraria)
Motores 3 motores dobles MB-3200-B3
Características técnicas
Disposición de ejes B'B'B'
Ancho de vía 1668 mm
Velocidad máxima 160 km/h (GV), 100 km/h (PV)
Longitud 20,7 m
Anchura 3,19 m
Altura 4,28 m
Peso 138.0t
Conexiones
Mando múltiple No
Equipamiento
Protección del tren ASFA, Hombre muerto.

La serie 251 de Renfe es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa planificadas por Renfe en la década de los años 1970 para cubrir un pliego de necesidades que existían en aquel entonces. La Serie 251 debía de ser apta para trenes de viajeros y mercancías por líneas electrificadas a 3 kV; debían tener una potencia superior a 4500 kW para transportar trenes de viajeros a una velocidad de 160 km/h; y debían contar con 6 ejes para remolcar trenes de más de 1000 t en rampas de 20 milésimas para evitar el patinaje de las ruedas. La serie 250 de Renfe de fabricación germano-suiza también debía cumplir este pliego de condiciones. Ambas series fueron denominadas en su momento como locomotoras de gran potencia, aunque hoy en día hay otras locomotoras con más potencia.

La serie 251 entregada entre los años 1982 y 1984 constó de 30 unidades. Todas ellas traían un equipo de control chopper, una tecnología novedosa para la época. Las locomotoras S-251 tienen 3 bogies monomotores y birreductores de dos ejes (B'B'B'), y frecuentemente se las denomina como locomotora y media o japonesa y media ya que son prácticamente equivalentes a una locomotora y media de la serie 269 locomotoras de rodaje B'B', dos bogies monomotores y birreductores de dos ejes.

Esta serie ha sido utilizada para transportar mercancías desde que se comenzaron y aunque también transportaron algunos trenes de pasajeros pesados en seguida se redujo su velocidad máxima de 160 km/h a 140 km/h debido a problemas de estabilidad con el bogie central y por problemas de índole dinámico-técnico.

Actualmente, las 28 locomotoras de la serie que siguen en servicio activo, pertenecen a Renfe-Mercancías, y suelen usarse para remolcar trenes pesados, aunque, ante la necesidad, pueden hacerse cargo de cualquier tren. Son las titulares diarias del tren de mercancías más pesado que circula en España, el 58242, que transporta bobinas de acero entre Avilés y el puerto de Sagunto, en Valencia. Éste supera las 2000 toneladas métricas de masa total en apenas 300 metros de tren. El peso máximo del tren permitido es de 1961 TM, que es el máximo que toleran las dos excepciones aplicadas a esta locomotora en el Pasillo Verde y en Chinchilla, tras el estudio que se realizó. Además de este servicio, también son habituales en la tracción de trenes de mercancías procedentes de Galicia y Asturias hacia León, debido a que en estos recorridos tienen que hacer frente a los puertos del Manzanal y Pajares respectivamente.

La locomotora 251.004 con mercancías metalúrgico pasando por la estación de Busdongo.

La locomotora 251.004 es la única que conserva la decoración de origen, el resto fueron repintadas a los esquemas posteriores.

Locomotoras de la serie retiradas[editar]

251.009

La madrugada del 26 de marzo de 2010, la locomotora 251.009 que realizaba el tren 58244 entre Trasona (Asturias) y Sagunto (Valencia) colisionó por alcance contra la cola de una composición gemela, la del 58242, que se encontraba detenido en la señal de entrada de la estación de Arévalo (Ávila). El accidente se debió a un error de software, que provocó que la señal avanzada del lado Medina del campo, que debería estar en rojo (parada absoluta), estuviese en verde (vía libre), y que el 58244 la rebasase sin saber que se encontraría el 58242 detenido en la señal de entrada que se encontraba en rojo al igual que el resto de las señales de la estación. Murió el maquinista en la colisión. Dada la virulencia de la colisión, no se reparó, quedando durante semanas tendida sobre un prado aledaño a la espera de su traslado, el cual se realizó por carretera.

251.001

A diferencia de lo que ocurrió a su compañera, la primogénita fue dada de baja por un incendio en Frieira (Línea Monforte de lemos -Vigo) en 1995, fue desguazada en el TCR de Villaverde Bajo, en Madrid.

Véase también[editar]

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