Serie 0100 de CP

Serie 0100 de CP
	automotor diésel
	; Automotor número 0113, efectuando un servicio regional, en la Estación Ferroviaria de Casa Blanca.
Datos generales
Fabricante	NOHAB
Año fabricación	1948
Unidades fabricadas	15
Potencia	252cv
Motores	1
Características técnicas
Disposición de ejes	1A-A1
Ancho de vía	1668 mm
Composición	M
Velocidad máxima	100 km/h
Conexiones
Mando múltiple	no
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La Serie 0100 identifica un tipo de automotor de tracción a gasóleo, que estuvo al servicio de la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses y de su sucesora, Comboios de Portugal; las unidades de esta serie también eran conocidas como joaninhas , en referencia a la forma semicircular de los extremos y a su último esquema de colores (rojo y blanco); o como Nohabs o Nonos, en referencia a su fabricante.

Historia

Estos automotores vinieron, junto con otras series de automotores y locomotoras, a Portugal en el ámbito del Plan de Reequipamiento, un proyecto del gobierno portugués para utilizar parte del apoyo económico prestado a Portugal por el Plan Marshall en la adquisición de material circulante, con el fin de sustituir parte de la flota de locomotoras a vapor de la compañía de Caminhos de Ferro Portugueses; esta operadora se encontraba, a estas alturas, con dificultades para mantener sus servicios, debido a la escasez de carbón producido después del final de la Segunda Guerra Mundial.^[1]

En 1995, estos automotores podían ser encontrados efectuando, entre otras conexiones, los servicios Regionales en el Ramal de Cáceres; siendo en ese momento, los automotores de tracción térmica más antiguos proporcionando servicios públicos regulares en Europa Occidental.^[2]

En 1998, el automotor número 0101 fue presentado, con su esquema de colores original, en tonos verde y crema, en la exposición de material ferroviario 50 Años del Diesel, organizada por el Museo Nacional Ferroviario, junto a la Estación Ferroviaria de Entroncamento.^[1]

Desde 2015 hay unidades en Argentina provenientes de Portugal que prestan servicios en el Ferrocarril Roca desde la Ciudad de Buenos Aires a las localidades de Saladillo y 25 de Mayo en la Provincia de Buenos Aires, además de ser el material rodante del Tren Universitario de La Plata.

Características

En 1995, se encontraban adscritas en las oficinas de Barreiro; no obstante sus reducidas dimensiones, tenían una zona dedicada a los equipajes, y dos salones para pasajeros, para primera y segunda clase. Una de sus desventajas era el reducido aislamiento sonoro, lo que provocaba mucho ruido en su interior.^[2]

Ficha técnica

Tipo de tracción: Diésel-Hidráulica^[3]
Constructores:
- Partes mecánicas: Nydqvist & Holm AB (NOHAB)^[3]
- Motor Diesel: Saab-Scania^[3]
- Transmisión: Voith
Año de Entrada en Servicio: 1948^[2]
Nº de Unidades Construidas: 15^[3]
Velocidad Máxima: 100 km/h^[3]
Largo (entre topes): 40,020 m
Potencia: 159 cv
Ancho de Via: 1668 mm
Disposición de los ejes: 1A-A1^[1]
Potencia nominal (ruedas): 185 kW / 252 Cv^[3]
Diámetro de las ruedas: 700 mm
Número de cabinas: 2
Freno automático: Aire comprimido
Pesos:
- Pesos parciales (Toneladas)(en vacío):
  - Motor diésel: 0,865
  - Transmisión hidráulica: 0,455
  - Bogies completos (motor): 3,53
- Pesos parciales (Toneladas)(aprovisionamientos):
  - Combustible: 0,425
  - Aceite del combustible: 2 x 0,019
  - Agua de refrigeración: 0,200
  - Arena: 0,300
  - Personal y herramientas: 0,200
  - Agua para WC: 2 x 0,100
  - Total: 1,363
Capacidad:
- Primera clase: 24^[3]
- Segunda clase: 46^[3]

Referencias

↑ ^a ^b ^c «71». Maquetren: 18, 21. |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)
↑ ^a ^b ^c «32». Maquetren: 40, 41. |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h «Copia archivada» (en inglés). Railfaneurope. 16 de julio de 2010. Archivado desde el original el 18 de junio de 2010. Consultado el 15 de febrero de 2011.