Schweizer SGS 1-34

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No debe confundirse con el TG-6, planeador de entrenamiento anterior, usado por las USAAF.
Schweizer SGS 1-34

SGS 1-34 con los frenos aéreos de velocidad final desplegados.
Tipo Velero de Clase Standard
Fabricante Bandera de Estados Unidos Schweizer Aircraft Corporation
Diseñado por Ernest Schweizer
Primer vuelo 1969
N.º construidos 93
Variantes Martin Marietta Model 845
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El Schweizer SGS 1-34 es un planeador estadounidense de la Clase Standard, de ala alta y monoplaza, construido por Schweizer Aircraft de Elmira (Nueva York).[1]​

El 1-34 fue diseñado durante varios años de la década de 1960 y voló por primera vez en 1969.[2]​

En la época en que el 1-34 fue introducido, ya no era competitivo en la Clase Standard, pero se probó muy exitoso como avión de clubes.[1]​[3]​

Diseño y desarrollo[editar]

Schweizer SGS 1-34 mostrando la planta alar. El neumático es usado para asegurar el ala en condiciones de viento.
Schweizer SGS 1-34, vista frontal mostrando la entrada de aire con el tubo pitot montado dentro.
Schweizer SGS 1-34 despegando.
Schweizer SGS 1-34 siendo remolcado por un Champion 7GCAA Citabria.

El 1-34 fue diseñado en varios años para distribuir los costes de desarrollo. En la época en que se comenzaron los trabajos de diseño del avión, la Clase Standard era nueva y marcaba un avión muy simple con frenos de picado de velocidad final, tren de aterrizaje fijo y sin lastre de agua. Para cuando voló el 1-34 en 1969, las normas de la Clase Standard habían cambiado para permitir esencialmente veleros sin restricciones con una envergadura de 15 m.[3]​

El SGS 1-34 es de construcción semimonocasco totalmente metálica de aluminio. Todas las superficies están recubiertas de aluminio, con la excepción del timón, que está recubierto de tela.[1]​

El 1-34 dispone de frenos aéreos capaces de limitar la velocidad final en un picado vertical a la máxima velocidad segura especificada en las normas originales de la Clase Standard. Su desarrollo y pruebas resultaron caras y una pérdida de tiempo, y también alargaron los tiempos de desarrollo del avión.[3]​

El 1-34 fue el primer diseño de Schweizer que se inició usando un perfil NACA. El 1-34 no tiene torsión en las alas y en su lugar utiliza un perfil Wortmann FX 61-163 en la raíz alar que transiciona hacia un perfil Wortmann FX 61-126 en la punta alar. La punta alar entra en pérdida a un ángulo de ataque mayor, asegurando que la raíz entra en pérdida primero.[1]​

La única concesión de la compañía a las cambiantes normas de la Clase Standard fue el desarrollo de una versión del 1-34 con tren de aterrizaje retráctil, designada como SGS 1-34R.[1]​

El 1-34 también presenta pedales del timón ajustables en vuelo y un asiento ajustable en dos planos para acomodar a pilotos de diferente altura.[1]​

El avión fue volado en competiciones de la Clase Standard, pero fue superado por los nuevos diseños europeos de fibra de vidrio, como el Glasflügel H-201 Standard Libelle.[3]​

Durante el prolongado proceso de desarrollo, Schweizer Aircraft se dio cuenta de que el 1-34 sería superado por los cambios en las normas de la clase y por las prestaciones de los nuevos planeadores europeos, pero continuó el desarrollo del avión de todas formas. La compañía identificó que había demanda de propietarios privados, y especialmente clubes y operadores comerciales, de un planeador simple monoplaza y robusto con mejores prestaciones que el 1-26.[3]​

En servicio, el 1-34 ha demostrado ser un avión de club popular e ideal para completar vuelos de insignia. Schweizer indicó que si se hubiera construido un número mayor de ejemplares, se habría convertido en otra clase de un solo diseño, similar al 1-26.[3]​

El Certificado de Tipo pertenece actualmente a K & L Soaring de Cayuta, Nueva York. K & L Soaring proporciona actualmente todas las piezas y da apoyo a la línea de veleros Schweizer.[4]​[5]​

Historia operacional[editar]

Al menos, dos 1-34 han sido muy modificados. El 1-34R de Bob Park, matriculado N17974, resultó dañado cuando un huracán atravesó Georgia y provocó el colapso de un hangar. El 1-34R fue reconstruido con una cola en V y depósitos de lastre montados en las alas, llevando 105 kg de agua. El avión fue seguidamente registrado en la categoría Experimental-Racing/Exhibition.[2]​[6]​[7]​

Una célula de SGS 1-34 modificada con tren de aterrizaje triciclo y propulsada por un motor Lycoming TIO-360 fue usada como base del prototipo sin piloto del Martin Marietta Model 845, una propuesta del programa de UAV de gran autonomía Compass Dwell de la USAF, a principios de los años 70.[8]​

En mayo de 2008, todavía había 63 1-34 y seis 1-34R registrados en los Estados Unidos,[9]​ y cinco SGS 1-34 en Canadá.[10]​

La designación de la USAF para el SGS 1-34 es TG-6.

Variantes[editar]

1-34
El modelo 1-34 original de tren de aterrizaje fijo fue certificado bajo el Certificado de Tipo G3EA el 16 de octubre de 1969.[4]​
1-34R
El 1-34R de tren de aterrizaje retráctil fue añadido al Certificado de Tipo G3EA el 15 de junio de 1971.[4]​
TG-6
Designación dada por la USAF a los 1-34 utilizados por la USAFA.
Park 1-34R Modified
Después de que un hangar colapsara sobre el 1-34R de Bob Park y destruyera la parte trasera del avión, aquel lo reconstruyó en la categoría Experimental - Racing/Exhibition con una cola en V y 104 kg de lastre de agua. La nueva cola permitió retirar el lastre de plomo del morro. El avión voló tres vuelos de insignia diamante y distancia oro en agosto de 1983.[6]​[7]​

Operadores[editar]

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Aviones en exhibición[editar]

  • US Southwest Soaring Museum.[11]​

Especificaciones[editar]

Características generales

  • Tripulación: Uno (piloto)
  • Longitud: 7,8 m (25,6 ft)
  • Envergadura: 15 m (49,2 ft)
  • Altura: 2,3 m (7,6 ft)
  • Superficie alar: 14 m² (150,7 ft²)
  • Perfil alar: Raíz: Wortmann FX 61-163, Punta: Wortmann FX 61-126
  • Peso vacío: 259 kg (570,8 lb)
  • Peso cargado: 381 kg (839,7 lb)
  • Alargamiento: 16

Rendimiento


Aeronaves relacionadas[editar]

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c d e f Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, page 32. Soaring Society of America, November 1983. USPS 499-920
  2. ↑ a b Activate Media (2006). «SGS 1-34 Schweizer». Archivado desde el original el 27 de mayo de 2008. Consultado el 25 de mayo de 2008. 
  3. ↑ a b c d e f Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, page 241. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
  4. ↑ a b c Federal Aviation Administration (September 2007). «GLIDER DATA SHEET NO. G3EA» (PDF). Consultado el 25 de mayo de 2008. 
  5. ↑ K & L Soaring (n.d.). «K & L Soaring, LLC». Consultado el 5 de abril de 2008. 
  6. ↑ a b Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, page 63. Soaring Society of America, November 1983. USPS 499-920
  7. ↑ a b Federal Aviation Administration (June 2011). «Make / Model Inquiry Results N17974». Consultado el 15 de junio de 2011. 
  8. ↑ Designation-Systems.Net (June 2009). «Martin Marietta 845A». Consultado el 21 de junio de 2009. 
  9. ↑ Federal Aviation Administration (May 2008). «FAA Registry». Consultado el 25 de mayo de 2008. 
  10. ↑ Transport Canada (May 2008). «Canadian Civil Aircraft Register». Archivado desde el original el 3 de mayo de 2008. Consultado el 25 de mayo de 2008. 
  11. ↑ US Southwest Soaring Museum (2010). «Sailplanes, Hang Gliders & Motor Gliders». Consultado el 26 de mayo de 2011. 

Enlaces externos[editar]

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