Rolls-Royce 20 hp (1905)

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Rolls-Royce 20 hp
Fabricante Royce Limited
Período 1905-1906
40 fabricados[1]
Distancia entre ejes 2.692 mm (106 plg) o 2.896 (114 plg)
Diseñador Sir Henry Royce
Motor 4118cc 4-cilindros en línea
Transmisión tres o cuatro velocidades
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El Rolls-Royce 20 hp fue uno de los cuatro coches producidos como resultado de un acuerdo de 23 de diciembre de 1904 entre Charles Rolls y Henry Royce.[2] Sellado como un Rolls-Royce,[3] el 20 hp fue producido durante 1905 y 1906 por la compañía de Royce, Royce Ltd. en su factoría en Trafford Park, Manchester. Fue vendido en exclusiva por el concesionario de Rolls, C.S.Rolls & Co., a un precio de GBP650.[4] El 20 hp fue exhibido en el Salón del Automóvil de París en diciembre de 1904, conjuntamente con el 10 hp, 15 hp y el motor para los modelos 30 hp.

El motor fue fabricado con dos unidades de dos-cilindros fundidas separadamente que eran comunes con los coches 10 hp de 2-cilindros y 30 hp de 6-cilindros en línea y que compartían un diámetro de cilindro de 102 mm (4 plg) y una carrera del pistón de 127 mm (5 plg). El motor era de refrigeración por agua con una capacidad de 4118 cc con válvulas de entrada superiores y válvulas de escape laterales. Los primeros coches tenían un sistema de ignición de alta tensión utilizando acumuladores precargados, un vibrador y un sistema de bobina de ignición; en coches posteriores esto fue complementado por un magneto que podía ser utilizado como una alternativa. Como las luces laterales y posteriores utilizaban aceite y los faros frontales acetileno, no existía más drenaje para los acumuladores, que debían ser cargados entre salidas. La potencia de salida era de 15 kW (20 bhp) a 1000 rpm.[5] La velocidad del motor es controlada por un gobernador que podía ser anulado por el control de pedal del acelerador. Fue instalada una caja de cambios de tres-velocidades en todos los coches, conectada al motor vía un corto eje y fue utilizado un embrague de cono forrado de cuero. En el modelo de 4-velocidades, la tercera marcha es directa y la cuarta utiliza overdrive (multiplicador de giro).

Dos de los coches participaron en la carrera TT de la Isla de Man de 1905, uno conducido por Percy Northey llegó en segundo lugar, el otro conducido por C.S. Rolls tuvo que retirarse después de tener problemas con la caja de cambios. Rolls los intentó de nuevo en 1906 y ganó. En diciembre de 1906 llevó un coche a los Estados Unidos y ganó la carrera de Yonkers.[6]

Los primeros coches tenían un chasis de 2.896 mm (114 plg) pero después de la construcción de los coches especiales más ligeros para la carrera TT estuvo disponible una versión más corta de 2.692 mm (106 plg). Estos serían conocidos como 20 Pesado (Heavy 20) y 20 Ligero (Light 20). La anchura en el Light 20 era también más estrecha, 1.321 mm (52 plg), comparado con los 1.422 mm (56 plg) del Heavy 20.[1] Rolls-Royce no proporcionaba la carrocería. En su lugar, los coches eran vendidos en forma de chasis y el cliente acordaba su propio proveedor de la carrocería. Se fabricaron tanto coches cerrados como abiertos.

El Light 20 tiene una velocidad máxima de 50 mph (80 km/h) (52 mph - 84 km/h en las versiones TT) y el Heavy 20 47 mph (76 km/h).[5] Esta velocidad era más reducida si se emplazaba una carrocería pesada. Tiene un freno de transmisión operando sobre un tambor situado detrás de la caja de cambios mediante pedal y frenos de tambor en el eje trasero operados mediante la palanca del freno de mano. Las suspensiones delantera y trasera son de ballesta semielípticas con un muelle transversal adicional en la parte trasera. Se colocaron ruedas de artillería con radios de madera.

Tres coches, con números de chasis 26350, 40509 y 40520 se conoce que han sobrevivido.[1]

Referencias[editar]

  1. a b c The Rolls-Royce Motor Car. Anthony Bird and Ian Hallows. Batsford Books. 2002 ISBN 0-7134-8749-6
  2. Pugh, Peter (2001). The Magic of a Name - The Rolls-Royce Story: The First 40 Years. Icon Books. ISBN 1-84046-151-9. 
  3. Rolls-Royce no fue formada como una compañía hasta 1906.
  4. Sólo en forma de chasis.
  5. a b Rolls-Royce Motor Cars website http://www.rolls-roycemotorcars.com
  6. Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.