Puente Çanakkale 1915
| Puente Çanakkale 1915 | ||
|---|---|---|
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| Ubicación | ||
| País |
 Turquía | |
| Ubicación | Sütlüce, Kocaveli, Galípoli y Lapseki | |
| Coordenadas | 40°20′24″N 26°38′12″E / 40.339888888889, 26.636694444444 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente colgante, Puente carretero, Puente de peaje, Puente de acero y Cross-sea bridge | |
| Cruza | Dardanelos | |
| Vía soportada | Motorway 6 | |
| Material | Acero | |
| Largo | 4,61 km | |
| N.º de vanos | 3 | |
| Luz | 2,02 km | |
| Ancho | 45,06 m | |
| Alto | 334 m | |
| Gálibo | 69,3 m | |
| Peaje | 15 euros | |
| Historia | ||
| Proyectista |
Tekfen Construction and Installation Co.Inc. COWI | |
| Ingeniero | Tekfen Construction and Installation Co.Inc. | |
| Constructor |
DL E&C Limak Holding SK Group Yapı Merkezi | |
| Inauguración | 18 de marzo de 2022 | |
| Mapa de localización | ||
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El puente Çanakkale 1915 (en turco: 1915 Çanakkale Köprüsü), también conocido como puente de los Dardanelos (en turco: Çanakkale Boğaz Köprüsü), es un puente colgante de carretera en la provincia de Çanakkale, en el noroeste de Turquía. Situado justo al sur de las ciudades de Lapseki y Galípoli, el puente atraviesa el estrecho de los Dardanelos, a unos 10 km al sur del mar de Mármara.[1]
El puente es la pieza central del proyecto de autopista entre Silivri y Balıkesir, con un presupuesto de 2800 millones de dólares, que conecta las autopistas O-3 y O-7 en Tracia Oriental con la autopista O-5 en Anatolia. Con una luz principal de 2023 m, superó en 32 m al puente Akashi Kaikyo de Japón y se convirtió en el puente colgante más largo del mundo.[2]
El puente fue inaugurado oficialmente por el presidente Recep Tayyip Erdoğan el 18 de marzo de 2022.[3] El puente es el primer paso fijo sobre los Dardanelos[4] y el sexto que cruza los Estrechos Turcos (después de 3 puentes y 2 túneles en el estrecho del Bósforo) en total.[5]
El puente es el primer cruce permanente sobre los Dardanelos[6] y el sexto sobre los Estrechos Turcos, después de tres puentes sobre el Bósforo y dos túneles bajo él.[7]
Diseño y coste
[editar]El proyecto de licitación del puente fue liderado por la empresa constructora turca Tekfen Construction and Installation; la compañía danesa COWI A/S se ocupó del proceso de diseño en ingeniería,[8] y Pyunghwa Engineering Consultants (PEC) en Corea del Sur intervino en el diseño de los cables y de los puentes de acceso. Arup, con sede en el Reino Unido, y Aas-Jakobsen, con sede en Noruega, realizaron una verificación independiente del diseño.[9] Los consultores administradores fueron Tekfen[10] y T-ingénierie, ambos con sede en Suiza.
La longitud total del puente es de 3.563 m y, junto con los viaductos de acceso, alcanza una longitud total de 4.608 m, que supera a la del puente Osman Gazi y sus viaductos de acceso de 527 m, convirtiéndose en el puente más largo de cualquier tipo en Turquía.[11]
La altura de las dos torres del puente es de 334 m, [12][13] lo que lo convierte en el puente más alto de Turquía, superando al puente Yavuz Sultan Selim, siendo además la tercera estructura de cualquier tipo más alta del país. A nivel internacional, el puente es el el segundo puente con las pilonas más altas del mundo, superando al puente de Pingtang de China. El tablero del puente tiene una altura de 72,8 m y una anchura de 45,06 m, con un canto máximo de 3,5 m. El tablero alberga seis carriles de autopista (tres en cada sentido), además de una pasarela a cada lado para mantenimiento.[11]
Según el presidente Erdoğan, la construcción del puente costó 2.500 millones de euros (2.700 millones de dólares estadounidenses), pero supondría un ahorro de 415 millones de euros (458 millones de dólares) al año gracias a la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de carbono.[14]
Historia
[editar]Las propuestas para un puente sobre los Dardanelos[15] datan de la década de 1990. Se volvió a proponer un puente en 2012 y se incluyó en la lista de futuros proyectos de transporte del gobierno turco en 2014.[16] En septiembre de 2016, el gobierno lanzó oficialmente el proyecto de construcción del puente.[16] Las licitaciones para la construcción del puente se realizaron en 2017.[17]
El contrato fue adjudicado a un consorcio formado por las empresas turcas Limak Holding y Yapı Merkezi y las surcoreanas DL Holdings y SK Ecoplant.[18] La construcción comenzó en marzo de 2017.[19] La finalización del puente estaba prevista inicialmente para septiembre de 2023,[18] y posteriormente se adelantó a marzo de 2022.[19]
El 16 de mayo de 2020, se completó la segunda torre, en el lado de la península de Galípoli (costa europea).[20] El 13 de noviembre de 2021, se instalaron todos los bloques del tablero.[21] El puente de peaje se inauguró el 18 de marzo de 2022 con un peaje de 200 liras (6,78 €).[14]
Simbolismo
[editar]Algunas referencias simbólicas se asocian con el puente:
- El número 1915 en el nombre
- La altura del punto de intersección del cable principal (318 m),[22]
- y la fecha de apertura (18 de marzo),
todos estos datos están relacionados con la fecha de la victoria naval otomana, el 18 de marzo de 1915, durante la batalla de Galípoli en la Primera Guerra Mundial. Mientras tanto, la longitud del tramo principal del puente (2023 metros) se refiere al centenario de la República Turca (1923-2023).[2]
Galería
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Torre oeste, marzo de 2020
El puente casi completado
Moneda conmemorativa del puente
Cabinas de peaje del puente (lado de Lapseki)
Torre del puente
Vista aérea
.jpg)
| Predecesor: Gran Puente de Akashi Kaikyō (Estrecho de Akashi, Japón) |
Puente con el vano más largo del mundo 2022-presente |
Sucesor: - |
Véase también
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Portal:Arquitectura. Contenido relacionado con Arquitectura.- Anexo:Puentes atirantados más largos del mundo
- Puente Osman Gazi
- Otros cruces de los Estrechos Turcos:
- Puente del Bósforo
- Túnel Eurasia, túnel submarino que cruza el Bósforo para el tráfico vehicular, inaugurado en diciembre de 2016.
- Puente de Fatih Sultan Mehmet
- Gran túnel de Estanbul, un proyecto de túnel submarino de tres niveles para carretera y ferrocarril.
- Túnel de Marmaray, túnel ferroviario submarino que conecta las partes asiática y europea de Estambul.
- Puente Yavuz Sultan Selim
- Puentes de barcas de Jerjes I, un antiguo intento de cruce en un lugar similar (480 a. C.).
Referencias
[editar]- ↑ «Canakkale 1915 Bridge». Road Traffic Technology. Archivado desde el original el 6 de enero de 2018. Consultado el 6 de enero de 2018.
- 1 2 «Groundbreaking ceremony for bridge over Dardanelles to take place on March 18». Hürriyet Daily News. 17 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2017. Consultado el 19 de marzo de 2017.
- ↑ «Turkey opens record-breaking bridge between Europe and Asia». CNN (en inglés). Archivado desde el original el 20 de marzo de 2022. Consultado el 19 de marzo de 2022.
- ↑ «Turkey inaugurates 1st bridge over Dardanelles Strait-Xinhua». www.xinhuanet.com. Consultado el 20 de marzo de 2022.
- ↑ «Bosphorus Strait | All About Turkey». www.allaboutturkey.com. Consultado el 20 de marzo de 2022.
- ↑ «Turkey inaugurates 1st bridge over Dardanelles Strait-Xinhua». www.xinhuanet.com. Consultado el 20 de marzo de 2022.
- ↑ «Bosphorus Strait | All About Turkey». www.allaboutturkey.com. Consultado el 20 de marzo de 2022.
- ↑ «Cowi Canakkale». Archivado desde el original el 20 de marzo de 2022. Consultado el 15 de mayo de 2018.
- ↑ Merdim, Emine (19 de agosto de 2019). «Arup and Aas-Jakobsen to carry out independent design verification of the world’s longest bridge - Turkey’s 1915 Çanakkale Bridge - Arkitera». Arkitera.
- ↑ «Çanakkale to be site of Turkey's longest bridge». Hürriyet Daily News. 28 de enero de 2012. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2022. Consultado el 11 de enero de 2017.
- 1 2 ERM (mes de diciembre de 2017), Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) Raporu – 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi [Environmental and Social Impact Assessment (ESIA) Report – 1915 Çanakkale Bridge and Malkara-Çanakkale Motorway Project] (en turco), ERM, archivado desde el original el 31 de agosto de 2018, consultado el 31 de agosto de 2018.
- ↑ 318 m es la elevación del punto de intersección del cable principal, que es importante para el diseño; la altura real de la torre considerando el gabinete de la parte superior de la torre es de 334 m.
- ↑ «Project Detail - 1915 Çanakkale Bridge». Kgm.gov.tr - General Directorate of Highways (Turkey). Consultado el 30 de septiembre de 2025.
- 1 2 «Turkey builds massive bridge linking Europe and Asia». AP NEWS (en inglés). 18 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2022. Consultado el 20 de marzo de 2022.
- ↑ «World's Longest Suspension Bridge Takes Shape in Turkey». Engineering News-Record. 29 de septiembre de 2021. Consultado el 22 de marzo de 2022.
- 1 2 «A bridge on Çanakkale Strait finally in the works». Daily Sabah. 2 de septiembre de 2014. Consultado el 22 de marzo de 2022.
- ↑ «Four consortia in $2.6 bln Dardanelles bridge bid». Hürriyet Daily News. 26 de enero de 2017. Consultado el 22 de marzo de 2022.
- 1 2 «Turkey Starts Dardanelles Suspension-Bridge Project». Engineering News-Record. 28 de marzo de 2018. Consultado el 22 de marzo de 2022.
- 1 2 «Towers complete on world's longest suspension bridge». New Civil Engineer. 7 de septiembre de 2020. Consultado el 22 de marzo de 2022.
- ↑ «Last steel block placed in Çanakkale 1915 Bridge». hurriyetdailynews.com. 16 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2020. Consultado el 13 de julio de 2020.
- ↑ «Turkey opens record-breaking bridge between Europe and Asia». CNN (en inglés). 18 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2022. Consultado el 19 de marzo de 2022.
- ↑ «1915 Çanakkale Köprüsü'nün 318 metrelik çelik kuleleri tamamlandı». A Haber (en turco). 16 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2021. Consultado el 24 de mayo de 2021.
Enlaces externos
[editar]- Sitio web oficial
- Puente de Çanakkale 1915 (enlace roto disponible en este archivo). en el sitio web de Daelim
- «Puente Çanakkale 1915» (en inglés). Structurae.
- Memisoglu Apaydin, N.; Zulfikar, A.C.; Cetindemir, O. (12 de febrero de 2022). «Structural health monitoring systems of long-span bridges in Turkey and lessons learned from experienced extreme events». Journal of Civil Structural Health Monitoring 12: 1375–1412. doi:10.1007/s13349-022-00551-x.
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Datos: Q8077503
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