Número 71
| 71 | ||
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| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | Kure | |
| Tipo | Único | |
| Operador | Armada Imperial Japonesa | |
| Autorizado | 1937 | |
| Iniciado | Diciembre 1937 | |
| Botado | 19 de agosto de 1938 | |
| Asignado | 21 de agosto de 1938 | |
| Destino | Desguazado en 1940[1] | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 213 toneladas | |
| Desplazamiento en inmersión | 240 toneladas | |
| Eslora | 42,8 metros | |
| Manga | 3,3 metros | |
| Calado | 3,1 metros | |
| Armamento | 3 tubos lanzatorpedos de 457 mm | |
| Propulsión | 1 hélice, motores diésel y eléctrico | |
| Potencia | 300 bhp[2] | |
| Potencia en inmersión | 1.800 shp | |
| Velocidad | 13,2 nudos[3] | |
| Velocidad en inmersión | 21,3 nudos[4] | |
| Profundidad | 85 metros | |
| Autonomía | 2.200 millas náuticas a 12 nudos | |
| Tripulación | 11 | |
El Número 71 (第71号艦 dai nanajyūichi gōkan?) fue un submarino experimental de la Armada Imperial Japonesa.
Historial
[editar]Pese a tratarse de un diseño experimental, el usual secretismo con el que la Armada rodeaba a sus proyectos llevó a que el submarino recibiese el muy convencional nombre de embarcación número 71. El 71 era básicamente un diseño reducido de un submarino de alta velocidad, sobre todo en inmersión. De hecho, resultó el más veloz submarino construido cuando inició sus pruebas de mar, aunque sus prestaciones resultaron por debajo de las estimaciones de 18 nudos en superficie y 25 en inmersión. La ceremonia de botadura se limitó a depositar al ya prácticamente finalizado submarino en el agua tras cargarlo en una grúa.
La velocidad en superficie se vio mermada debido a dos factores. El escaso desplazamiento hacía complicado dirigir al 71, pero el principal problema fue la imposibilidad de conseguir los motores diésel de Daimler-Benz originalmente pensados para la nave. En su lugar hubo que instalar motores diésel japoneses de menor rendimiento. Ello también tuvo incidencia en la autonomía, que de las estimadas 3.830 millas náuticas a 12/12,5 nudos, quedó reducida a 2.200 nmi. Sin embargo, la autonomía en inmersión superó la estimación inicial de 33 nmi a 7 nudos, para alcanzar las 38 nmi.
Tras ser exhaustivamente probado, el 71 fue desguazado, no sin antes ofrecer valiosa información que fue posteriormente empleada en otros submarinos de alta velocidad, como los de la Clase I-201.
Véase también
[editar]Referencias
[editar]Notas
[editar]- ↑ Nishida indica 1941 como fecha del desguace.
- ↑ Existe controversia en las fuentes respecto a la potencia de los motores diésel, quizá debido a la confusión entre los Daimler-Benz originalmente previstos y los menos potentes japoneses que finalmente se equiparon. Nishida indica una potencia de 300 bhp para los diésel, al igual que Jentschura, que además especifica una potencia de 1.200 bhp para los DB. Esta última potencia es la que indica Polmar para el motor diésel del 71.
- ↑ La velocidad en superficie varía ligeramente según los autores. Nishida: 13,1 nudos. Jentschura: 13,2 nudos. Polmar: 13,25 nudos.
- ↑ Polmar la reduce ligerísimamente a 21,25 nudos.
Bibliografía
[editar]- Polmar, Norman (1986). Submarines of the Imperial Japanese Navy 1904-1945 (en inglés). Londres: Conway Maritime Press. p. 100. ISBN 0851773966.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945 (en inglés). Naval Institute Press. p. 168. ISBN 0-87021-893-X.
- Nishida, Hiroshi (2003). «No.71 submarine». Materials of IJN (en inglés). «Datos sobre el Número 71.» (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
| Control de autoridades |
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Datos: Q3274634