Diferencia entre revisiones de «Nao»
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Revisión del 22:27 18 ene 2010
La palabra nao tuvo dos acepciones.
- El Nao es una Carabela, pero más grande- sentido genérico, se utilizaba para referirse a un tipo de embarcación a vela.
- También se usaba para refererirse a un tipo concreto de buque de vela redondo de alto bordo. Hubo naos desde el siglo XII hasta el siglo XVI.
Orígenes de los Naos
Embarcación desarrollada por los portugueses. Su configuración básica consistía de un casco con relación eslora/manga de aproximadamente 3, un mástil y una enorme vela rectangular. Con el paso del tiempo fue incorporando adelantos significativos; el principal de ellos fue la incorporación del timón de popa como reemplazo del timón de espadilla.
Características del Nao
Casco
La relación eslora/manga era aproximadamente 3. Llevaban castillo de proa y de popa.
Desplazamiento
En el siglo XV tenían entre 100 y 500 toneladas. d mielda
Aparejo y arboladura balística
Las primeras naos eran de un solo palo. Fueron evolucionando y a finales del XVI llevaban tres palos. Los palos tenían masteleros y algunos llevaban cofas.[1]
En el siglo XV el velamen de las carracas solía ser:
- Cebadera cuadra en el bauprés.
- Velas cuadras para trinquete y velacho.
- Velas cuadras para mayor y gavia.
- Vela latina para el mesana.
Transformación y evolución
El descubrimiento de América dio las razones y con la consolidación de Estados Nacionales en Europa (Portugal, España, Holanda, Francia e Inglaterra), las arcas reales contaron con los fondos suficientes para construir las flotas necesarias para llevar a cabo las exploraciones correspondientes.
A diferencia de las carabelas, que fueron quedando en desuso, las Naos y Carracas sufrieron mayores mejoras y transformaciones hasta convertirse en un nuevo tipo de embarcación conocido como Galeón, del que se dieron distintas variantes como el Galeón Español y el Galeón Inglés.
Naos notables
Las más conocidas son la Santa María de Cristóbal Colón y la nao Victoria, de Hernando de Magallanes.
Menos conocidas pero muy famosas en su tiempo fueron las de Juan de Lezcano y Machín de Rentería, que en diferentes circunstancias demostraron la fortaleza de las naos ante ataques artilleros del enemigo.
Diferencia con las carracas
A veces se llamó naos a las carracas, o a cualquier buque, utilizando la expresión nao en su sentido general de navío o buque. Pero las naos eran también un tipo específico de buque. Aunque el casco era muy parecido de formas, el de las carracas estaba reforzado con cintones y bulárcamas exteriores de madera.
Los castillos de proa y popa eran más grandes en las carracas que en las naos.
Las naos solo llevaban una vela latina en el mesana, y solo llevaban cofas en trinquete y mayor. El tamaño de los tres palos de las naos no era tan diferente como en las carracas.
El tonelaje de las naos era de entre 100 y 500 toneladas. Las más pequeñas eran naos de exploración, y las mayores, de carga o guerra.
Las naos no llevaban cintones ni bulárcamas de refuerzo en el casco.
Desarrollo
Hacia fines de la Edad Media, en especial a partir del siglo XIV, las Carracas y Naos ya habían incorporado más mástiles, más velamen, incluyendo velas latinas, que aunado a su resistencia y capacidad de carga las convirtieron el caballo de batalla de las rutas marítimas de comercio, sirviendo desde Islandia en el Norte, las Azores en el Oeste y las costas africanas, incluso el Océano Índico en el Sur. Se puede afirmar que en este punto, Europa en su conjunto había logrado la supremacía mundial en construcción naval.
La Nao de China
Tras la Conquista de México y las Filipinas en el siglo XVI, España extendió sus dominios de forma global; hasta entonces, no había existido una nación tan extensa.
España estableció una ruta marítima que iba de China al puerto de Manila en las Filipinas, y de ahí al Puerto de Acapulco en la costa occidental de México.
El buque que efectuaba esta ruta era conocido como el «Galeón de Manila» y también como la «Nao de China». Este es un ejemplo del empleo de la palabra nao en su sentido genérico, significando navío. (En este caso, un galeón).
Ademas Cuando las historias de Marco Polo empezaron a recorrer toda Europa, las tierras icógnitas del Oriente se convirtieron en una obsesión para Occidente. Estas historias hablaban sobre una ruta enorme de comercio que abarcaba del norte de China hasta el desierto de Arabia. Desde entonces, y hasta que las guerras entre musulmanes y cristianos volvieron imposible el paso de las caravanas, el Camino de la Seda se extendió hasta una Europa ávida de cultura.
Véase también
Bibliografía
- Enciclopedia General del Mar. Ediciones Garriga madrid(1957)
- Varios, El Buque en la Armada Española, ISBN 84-85041-50-X
Referencias
- ↑ Para ver definiciones de mastelero y cofa consultar los «términos marineros» en el Wikcionario.
Enlaces externos
- La nao Santa María
- La Armada de Vizcaya, primera armada defensiva para el Nuevo Mundo (Armada formada por una Carraca, cuatro Naos y una Carabela)
- Transportes entre el siglo XIII y el XV
- AZNAR VALLEJO, Eduardo: “Marinos vascos en la guerra naval de Andalucía durante el siglo XV”, donde diferencia Carraca de Nao