Línea de la Avenida Myrtle

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línea de la Avenida Myrtle
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Middle Village–Avenida Metropolitana
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Fresh Pond Yard
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Fresh Pond Road
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Avenida Forest
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Avenida Seneca
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Acceso para discapacitados Avenidas Myrtle y Wyckoff/ línea Canarsie
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Avenida Knickerbocker
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Avenida Central
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Avenida Myrtle/ línea Jamaica
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Los restos de la línea fueron demolidos

La línea de la Avenida Myrtle, también llamada como la Avenida Elevada Myrtle., es una línea elevada del metro de la ciudad de Nueva York, como parte de la división BMT. La línea existente es el último vestigio de una de los ferrocarriles elevados originales de Brooklyn. El remanente de la línea opera como un ramal de almacenaje de la línea Jamaica hacia Bushwick, Ridgewood y Middle Village, y las terminales en su terminal original localizada en la parte este a través de la calle del cementerio Luterano. Hasta 1969, la línea continuó al oeste dentro del centro de Brooklyn, incluso antes de continuar por el puente de Brooklyn hacia una terminal en la estación Park Row en Manhattan.

Alcance y servicios[editar]

La línea de la Avenida Myrtle es actualmente servida por sólo el servicio M. Hasta 1969, el servicio MJ opera hacia el centro de Brooklyn; la designación J se deriva del nombre de un extremo del puente localizado en la Calle Jay.

La línea empieza en Middle Village–Avenida Metropolitana en Queens. La línea se dirige hacia el suroeste a lo largo de una vía privada, después pasa por una estructura elevada arriba de la Calle Palmetto y la Avenida Myrtle. Justo antes de llegar a Broadway (en la cual opera la línea Jamaica), la línea hacer una curva a la izquierda y se une con las vías de la línea Jamaica justo al este de la estación de la Avenida Myrtle. El nivel superior de la estación (llamada "Broadway"), en la cual abrió en 1889 y clausurada el 4 de octubre de 1969, aunque aún existe, ya no es utilizada. Durante las tardes, noches y todo el día durante los fines de semana, el servicio M termina aquí. Durante este periodo el servicio M usa los nuevos trenes modelo R160A-1, pero son operados como OPTO (one person train operation en español: Operación de Tren de Una Persona) con sólo cuatro vagones.

Historia[editar]

La primera sección de la línea, sobre la Aveniad Myrtle desde las calles Johnson y Adams vía la Calle Adams y la Avenida Myrtle a una unión en lo que ahora es conocido como la línea principal en la Avenida Grand, fue abierta a las 11:00 el 10 de abril de 1888 por la Union Elevated Railroad. Los trenes continuaron a lo largo de la Avenida Grand y la Avenida Lexington hacia Broadway, donde se unió con la línea elevada de Broadway, y a lo largo de Broadway hacia East New York. El 1 de septiembre de 1888, la línea fue extendida hacia el oeste a lo largo de la Calle Adams y la Calle Sands, a una terminal en la Calle Washington del puente de Brooklyn. El 27 de abril de 1989, la línea fue extendida al este a lo largo de la Avenida Myrtle a Broadway, probablemente en la estación arriba de la elevación de Broadway.

En 1896 el extremo oeste de la línea fue extendido al norte a lo largo de la Calle Adams hacia una curva elevada, sobre la Calle Sands y la Calle High West a la Calle Liberty. La conexión hacia las vías del puente de Brooklyn abrió a las 16:00 el 18 de junio de 1898, a lo largo de una vía privada entre la Calle Concord y Cathedral Place. El primer tren en usarla vino de la línea elevada de la Quinta Avenida (usando la línea elevada de la Avenida Myrtle de la Avenida Hudson).

La línea fue después extendida al este de la Avenida Wyckoff (en los límites de Brooklyn/Queens). En 1906 la línea elevada estaba conectada vía una rampa hacia la línea Lutheran Cemetery, una antigua línea del steam dummy hacia la avenida metropolitana que había estado abierta desde el 3 de septiembre de 1881. Esa sección fue elevada como parte de los Contratos Dual el 22 de febrero de 1915.

El 29 de julio de 1914, la conexión hacia la línea Broadway (Brooklyn) fue abierta, permitiendo que los trenes de la línea de la Avenida Myrtle operaran vía el puente de Williamsburg. Este servicio se convirtió en el servicio 10 en 1924, y el servicio original de la línea de la Avenida Myrtle hacia Park Row se convirtió en el servicio 11, después conocida como el servicio (M y MJ).

El 5 de marzo de 1944, la línea oeste de la Calle Jay fue abandonada coincidiendo con un extremo del servicio elevado sobre el puente de Brooklyn. El resto de la línea de Broadway hacia la Calle Jay fue abandonado el 4 de octubre de 1969, y el último tren dejó de operar justo después de la media noche.

Información de codificación[editar]

  • Toda la línea está codificada como BMT M. Esta codificación no tiene relación con que los trenes del servicio M de la línea, tengan la letra M ya que 'Myrtle' empieza con 'M'.
  • Las vías de la lInea hacia la Avenida Metropolitana son M1 y hacia Manhattan M2 .
  • Originalmente, esta línea fue medida en dirección oriental de Park Row. Una vez que el Comité de Transporte se hiciera cargo del sistema, la línea fue revertida en dirección norte para que la línea se dirigiera hacia Manhattan.

Lista de estaciones[editar]

Leyenda de la estación de servicio
Hace paradas todo el tiempo Paradas todo el tiempo
Detalles del periodo de tiempo
Acceso para discapacitados Estación Servicios Apertura Transferencias y notas
Acceso para discapacitados Middle Village–Avenida Metropolitana M todo el tiempo 1 de octubre de 1906 El servicio fue extendido a la pre-existente estación Lutheran.
La estación actual está a ~100 pies al oeste de la construida en 1906.
Fresh Pond Road M todo el tiempo 22 de febrero de 1915
Avenida Forest M todo el tiempo 22 de febrero de 1915
Avenida Seneca M todo el tiempo 22 de febrero de 1915
Acceso para discapacitados Avenidas Myrtle y Wyckoff M todo el tiempo 21 de julio de 1889[1] línea Canarsie (L todo el tiempo)
Estación construidas a tres vías el 29 de julio de 1914; las vías centrales fueron removidas después.
Avenida Knickerbocker M todo el tiempo 15 de agosto de 1889[2] [3] Estación reconstruidas a 3 vías 29 de julio de 1914; las vías centrales fueron removidas después.
Avenida Central M todo el tiempo 21 de julio de 1889 Estación reconstruidas a 3 vías 29 de julio de 1914; las vías centrales fueron removidas después.
se une con la línea Jamaica (M todo el tiempo) justo al este de la Avenida Myrtle (el conector agregado el 29 de julio de 1914)
 
Estación cerrada
Broadway 27 de abril de 1889[4] Estación abandonada el 4 de octubre de 1969
Estructura removida al oeste de la Avenida Reid
Avenida Sumner 27 de abril de 1889[4] Cerrada el 4 de octubre, 1969
Avenida Tompkins 27 de abril, 1889[4] Cerrada el 4 de octubre, 1969
Avenida Nostrand 27 de abril, 1889[4] Cerrada el 4 de octubre, 1969
Avenida Franklin 27 de abril, 1889[4] Cerrada el 4 de octubre, 1969
Avenida Grand 27 de abril, 1889[4] Cerrada el 21 de junio, 1953
Avenida Washington 4 de diciembre, 1888[5] Cerrada el 4 de octubre de 1969
Avenida Vanderbilt 10 de abril de 1888 Cerrada el 4 de octubre de 1969
Calle Navy 10 de abril de 1888 Cerrada el 4 de octubre de 1969
Calles Bridge y Jay 10 de abril de 1888 Al principio conocida como la Calle Bridge. Cerrada el 4 de octubre de 1969
Calle Adams 10 de abril de 1888[6] Cerrada el 5 de marzo de 1944
Calle Sands 1 de septiembre de 1888[7] Cerrada el 5 de marzo de 1944
Park Row 18 de junio de 1898 Cerrada el 5 de marzo de 1944

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. «Lost the Second Game», Brooklyn Eagle, 21 de julio de 1889, p. 2 (en inglés).
  2. «To Greenwood on Thursday», Brooklyn Eagle, 14 de agosto de 1889, p. 1 (en inglés).
  3. «The Fifth Avenue Elevated to Greenwood», Brooklyn Eagle, 15 de agosto de 1889, p. 6 (en inglés).
  4. a b c d e f «Will Open on Saturday», Brooklyn Eagle, 25 de abril de 1889, p. 1 (en inglés).
  5. «Opening the Washington Avenue Station», Brooklyn Eagle, 4 de diciembre de 1888, p. 6 (en inglés).
  6. «A Start Made», Brooklyn Eagle, 10 de abril de 1888, p. 6 (en inglés).
  7. «To the Bridge», Brooklyn Eagle, 30 de agosto de 1888, p. 4 (en inglés).
  • The New Road Opened, New York Times 11 de abril de 1888 página 8
  • City and Suburban News, New York Times 28 de abril de 1889 página 6
  • New of the Railroads, New York Times 9 de enero de 1896 página 15
  • Park Row to Sheepshead Bay, New York Times 19 de junio de 1898 página 5
  • 1,200 on Last Trip on Myrtle Ave. El; Cars Are Stripped, New York Times 4 de octubre de 1969 página 23