Línea Belgrado-Bar

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Línea Belgrado-Bar
Wiadukt kolejowy Mala Rijeka w Czarnogórze.JPG
Fotografía del viaducto Mala Rijeka, unos de los puentes ferroviarios más altos de Europa.
Lugar
Ubicación Bandera de Serbia Serbia
Bandera de Bosnia y Herzegovina Bosnia y Herzegovina
Bandera de Montenegro Montenegro
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho estándar
Inauguración 28 de mayo de 1976
Inicio Bandera de Serbia Belgrado
Fin Bandera de Montenegro Bar
Líneas 476 km
Características técnicas
Longitud 476 km
Ancho de vía 1435 mm (estándar)
Electrificación 25 kV, 50 Hz
Propietario Železnice Srbije. ŽICG
Explotación
Estado En funcionamiento (remodelación en curso)
Operador Železnice Srbije. ŽPCG
Mapa
Pruga Beograd-Bar.png
Mapa de la línea Belgrado-Bar
Esquema ¿?

a Pančevo
dCONTg vKBHFa BSicon .svg
Belgrado-Glavna (0,0 km)
vÜSTl dSTR BSicon .svg
Puente Gazela
dSKRZ-Au vSKRZ-Au BSicon .svg
Intercambio de Mostar
Viejo puente ferroviario
STR + BRIDGEq
STR + BS2c4
BSicon .svg
a Šid y Zagreb
Nuevo puente ferroviario
KRZu KRZu CONTfq
a Pančevo
KRWl KRWg+r BSicon .svg
KRW+l KRWgr BSicon .svg
NIS Petrol
KDSTe STR BSicon .svg
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Topčiderka
BHF
Topčider
BHF
Košutnjak
BHF
Rakovica
tSTReq ABZgr BSicon .svg
tSTReq ABZg+r BSicon .svg
KRW+l KRWgr BSicon .svg
STR HST BSicon .svg
Kijevo
STR tSTRa BSicon .svg
a Batajnica
ABZql tKRZ CONTfq
a Niš
tSTRe
d vSHI2gl-
d vBHF
Resnik
BSicon .svg
STR + BS2c1
dSTRl+4h dCONTfq
a Mladenovac y Niš
STR+GRZq
Frontera de Belgrado
HST
Bela Reka
tSTRa
tSTRe
HST
Barajevo
HST
Stepojevac
Mina de carbón de Kolubara
KDSTaq ABZg+r BSicon .svg
HST
Vreoci
HST
Lazarevac
HST
Lajkovac
BSicon .svg STR FLUG
Aeropuerto Divci
BHF
Valjevo
Cañón Gradac
STR + lNATRl
HST
Gradac
HST
Kosjerić
HST
PožegaPožega
BSicon .svg ABZgl+l CONTfq
a Kraljevo
HST
Uzići
pHST
Zlakusa
BHF
Sevojno
DST
Puerto seco de Užice
BHF
Užice
HST
Stapari
HST
Sušica
HST
Branešci
tSTRa
Túnel Zlatibor (6 168 m)
tSTR
tSTRe
HST
Zlatibor
SRB
BYH
(205,5 km)
GRENZE
DST
Jablanica
pBHF
Štrpci
BYH
SRB
(214,8 km)
GRENZE
Uvac
WBRÜCKE
Rača
HST
BHF
Priboj
HST
Poljice
HST
Pribojska Banja
Lim
WASSERq WBRÜCKE WASSERq
BHF
Prijepolje
DST
Prijepolje Freight
HST
Vrbnica
HST
Gostun
SRB
MNE
(301 km)
GRENZE
BHF
Bijelo Polje
tSTRa
Túnel Mojkovac (3 243 m)
tSTRe
HST
Mojkovac
HST
Kolašin
1032 m
GIPl
Mateševo
tSTRa
Túnel Ostrovica (3 827 m)
tSTRe
HST
Trebesica
tSTRa
Túnel de Trebesica (5 122 m)
tSTRe
HST
Bratonožići
Viaducto Mala Rijeka
WASSERq WBRÜCKE WASSERq
HST
Bioče
a Nikšić
CONTgq vSTRg+r BSicon .svg
2,6
BUS vBHF BSicon .svg
Podgorica
vÜST
BSicon .svg vSTR-SHI3gl SHI3+r
SHI3+l vSHI3gr-STR KDSTe
Zetratrans
Planta de Aluminio
Podgorica
KDSTe vSTR BSicon .svg
BSicon .svg vSTRgl CONTfq
a Shkodër
HST
Golubovci
HST
Zeta
Morača
WASSERq WBRÜCKE WASSERq
Puente Morača
ARCH STR BSicon .svg
Lesendro
Lago Shkodër
WASSERq WBRÜCKE WASSERq
Puente Tanki
HST
Virpazar
tSTRa
Túnel Sozina (6 172 m)
tSTR
tSTRe
HST
Šušanj
Bari, Corfu
BOOT BHF BSicon .svg
Bar (476 km)
KDSTe
Puerto de Bar

La línea ferroviaria Belgrado-Bar (en serbio: Пруга Београд–Бар o Pruga Beograd–Bar) es una línea férrea que conecta la capital serbia de Belgrado con la ciudad de Bar, el mayor puerto en Montenegro. En ocasiones es conocido como The Balkan Express (El Expreso de los Balcanes).

Características[editar]

La línea Belgrado–Bar es una línea férrea de ancho estándar de 476 km de longitud en total. De esa extensión, 301 km transcurren por Serbia, mientras que los otros 175 lo hacen en Montenegro. El corredor entero está electrificado (25 kV, 50 Hz. CA). Atraviesta un total de 254 túneles, que en total suman 114 435 m y unos 435 puentes (con un total de 14 593 m). El túnel más largo es el «Sozina» con 6,17 km de extensión, seguido del «Zlatibor» 6,139 km. El mayor puente, y a la vez el más conocido, de los que atraviesa es el Viaducto Mala Rijeka, de 498 m de largo con 198 metros de altura.[1]

El punto más alto de la línea está a 1 032 metros sobre el nivel del mar, en el pueblo de Kolašin. La línea desciende hasta los 40 m de altitud en Podgorica en un tramo relativamente corto, con una pendiente de 25‰ en el tramo.

Una pequeña sección de 9 km de la línea cruza a través de Bosnia y Herzegovina, cerca del pueblo de Štrpci, pero ningún tren realiza paradas allí.

Cuando se construyó, el viaje tenía una duración aproximada de siete horas para llegar desde Belgrado a Bar. Actualmente el viaje cuesta entre 10 y 11 horas, debido a restricciones en la velocidad dada la poca seguridad que ofrecen las vías, siendo necesaria una reconstrucción de las mismas para aumentar la velocidad.[1]

Historia[editar]

Construcción[editar]

La decisión de construir la conexión ferroviaria entre Belgrado y Bar se hizo en 1952, como un proyecto nacional de la República Socialista Federativa de Yugoslavia. Sin embargo, la construcción se pasó a las Repúblicas constituyentes de Serbia y Montenegro, para que construyesen la línea por su propia dirección.

Los tramos de la línea se completaron en los siguientes años:

Las obras de construcción concluyeron el 27 de noviembre de 1975, uniéndose a las vías del ferrocarril al sur de Kolašin. El ferrocarril se inauguró el 28 de mayo de 1976 de mano del [[mariscal Tito. La electrificación se completó a fines de 1977.[2]

Deterioro[editar]

El mantenimiento del ferrocarril de Belgrado-Bar sufrió una falta crónica de financiación durante la década de 1990, lo que ha provocado que el ferrocarril se deteriore y se vuelva inseguro. Esto llegó a su máximo con el descarrilamiento de Bioce, cuando un tren de pasajeros descarriló, causando la muerte de 47 pasajeros. Como resultado, se empezaron a realizar proyectos para reconstruir a fondo el ferrocarril.

La línea durante las guerras yugoslavas[editar]

La parte serbia del ferrocarril fue atacada en varias ocasiones por la OTAN durante su campaña de bombardeo en 1999, dañando gravemente partes de la línea férrea. También la pequeña sección que pasa a través de Bosnia y Herzegovina fue volada por fuerzas terrestres de SFOR.

Remodelación[editar]

Desde 2010, se comenzaron algunos trabajos para estudiar la posibilidad de modernizas segmentos de la línea para recuperar velocidad durante el recorrido y así acortar el tiempo total del viaje.

En 2016, Serbia comenzó una reconstrucción completa de toda la sección en su territorio. El objetivo es hacer que la línea sea capaz de soportar la velocidad máxima de 120 km/h como en el proyecto original. La primera sección, desde Belgrado a Valjevo, que representa una cuarta parte del tramo serbio de la línea, se completó durante el verano de 2017.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b Red. «Belgrado - Bar». rail.cc. Montenegro. Consultado el 15 de marzo de 2018. 
  2. Terrasa, Daniel (20 de noviembre de 2016). «Balkan Express: de Belgrado al Adriático en tren». Canal Viajes. 

Enlaces externos[editar]