Línea M1 (Metro de Palma de Mallorca)

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Línea M1
Palma de Mallorca Metro 0007.jpg
Estación de la UIB
Lugar
Ubicación Palma de Mallorca
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 25 de abril de 2007
Inicio Estación Intermodal de Plaza España
Fin Universidad de las Islas Baleares
Características técnicas
Longitud 7,2 km[1]
Estaciones 9
Ancho de vía 1000 mm
Electrificación 1500 v
Propietario Gobierno de las Islas Baleares
Explotación
Pasajeros 1,1 millones[2]
Operador SFM
Esquema
utINTa
LogoSFM.gif Estación Intermodal de Plaza España
utINT
LogoSFM.gif Jacinto Verdaguer
utINT
LogoSFM.gif Son Costa - Son Fortesa
utHST
Son Fuster Vell
utHST
Gran Vía Asima
utHST
Son Castelló
utHST
Camí dels Reis
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25 railtransportation.svg Son Sardina
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Universidad de las Islas Baleares
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Metro con destino UIB en la estación de Son Castelló.

La Línea M1 del Metro de Palma de Mallorca es la primera del sistema de ferrocarril metropolitano de la ciudad de Palma de Mallorca, en España. El primer viaje se realizó el 25 de abril de 2007. Consta de nueve estaciones y una longitud total de 8,2 km, realiza el trayecto entre la Estación Intermodal de Plaza de España y la Universidad de las Islas Baleares. La red de Metro está conectada con las líneas a Inca (L1), La Puebla (L2) y Manacor (L3) de Servicios Ferroviarios de Mallorca, con las que comparte tres estaciones, y la terminal de autobuses interurbanos de Palma de Mallorca. En 2012 registró 1 164 000 pasajeros, siendo los alumnos de la UIB sus principales usuarios.[2]

La titularidad y explotación de la línea corre a cargo del Gobierno de las Islas Baleares a través de las empresas públicas Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) y el Consorcio de Transportes de Mallorca (CTM).[3]

Línea actual[editar]

La distancia entre los carriles o raíles que conforman las vías del metropolitano palmesano (ancho de vía) es de 1000 mm en toda la línea (ancho métrico). Los trenes circulan por la vía de su derecha, al igual que la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España. Recorren una media de un kilómetro cada minuto y medio, tardando 13 minutos en realizar el recorrido completo. En el caso de que el trayecto se realizara sin efectuar paradas, el tiempo se reduciría a cinco minutos.[1]

Está electrificado en la totalidad del recorrido. Se trata de la segunda línea de Mallorca que cumple esta característica, tras el Ferrocarril de Sóller y por delante del tramo Palma de Mallorca - Empalme.[4] Los 8,2 kilómetros de recorrido discurren a 8 metros de profundidad respecto al nivel de la calle, excepto el tramo entre Camí dels Reis y la UIB. La distancia entre los ejes de la vía es de 2,70 metros y el gálibo vertical mínimo de 5,50 metros. La pendiente no supera en ningún caso el 25% en la vía y el 2% en las estaciones. El metro nunca circula bajo edificaciones ya que el sistema constructivo utilizado (muro pantalla) así lo impide.[5]

Todas las estaciones son accesibles mediante escaleras, mecánicas en algunas estaciones, y ascensores. Generalmente tienen un vestíbulo al nivel de los andenes que contiene todos los servicios relacionados con la explotación de la vía. Las medidas de los andenes son 80 metros de largo y 5 de ancho. Las estaciones se diseñaron de manera que, una vez que se acceda a ellas, ya se vean las vías del tren. De esta manera se pretende facilitar el acceso al viajero así como ayudarle a orientarse. Las estaciones son subterráneas, a excepción de la de Son Sardina.[6]

Son nueve las estaciones que posee la línea en su recorrido:

  1. Estación Intermodal de Plaza España
  2. Jacinto Verdaguer
  3. Son Costa - Son Fortesa
  4. Son Fuster Vell
  5. Gran Vía Asima
  6. Son Castelló
  7. Camí dels Reis
  8. Son Sardina
  9. Universidad de las Islas Baleares

Historia[editar]

Desde la década de 1990 diversos grupos de izquierda y ecologistas reivindicaban la creación de una línea de ferrocarril metropolitano entre el centro de Palma de Mallorca y la UIB, cuyo campus se sitúa a las afueras del término municipal, como alternativa al uso del vehículo privado y al desdoblamiento de la carretera Ma-1110, única vía de acceso a la universidad desde la ciudad.[7]

El 23 de noviembre de 2004, Jaume Matas, entonces presidente del Gobierno de las Islas Baleares, anunció la construcción de la primera línea del suburbano palmesano entre la Plaza de España y la UIB. Este proyecto se realizaría conjuntamente al soterramiento del corredor urbano de Palma de Mallorca, cuyas obras se habían iniciado ese mismo mes.[8] [9]

Las obras del túnel por donde solo circularía el metro comenzaron el 9 de agosto de 2005 por la Gran Vía Asima, en el polígono de Son Castelló. El método utilizado fue el muro pantalla, que reducía los costes de la obra, ya que no se necesitan tuneladoras con este sistema. No obstante, fue necesario cortar las calles al tráfico en los puntos por los que pasaría la línea. Las obras produjeron quejas por parte de los empresarios y comerciantes de la zona, quienes habían registrado grandes pérdidas.[10] La construcción de la línea 1 se prolongó hasta principios de 2007.

La línea suburbana fue inaugurada el 25 de abril de 2007, 33 días antes de las elecciones municipales y autonómicas. Por este motivo no se hizo ninguna inauguración oficial, aunque la entonces alcaldesa de la ciudad, Catalina Cirer, viajó en el metropolitano ese día. Hasta el 1 de octubre sería gratuito su uso, con el objetivo de que los usuarios conocieran la infraestructura.[11]

Pero antes de que llegase octubre, los días 27 de agosto y 23 de septiembre de ese mismo año se produjeron graves inundaciones en la línea con lluvias en torno a los 15 l/m², que colapsaron el servicio en Son Sardina y Son Castelló. También se produjeron filtraciones en la Estación Intermodal, por lo que se acordó el cierre provisional hasta que los técnicos resolvieran los problemas estructurales.[12] El estudio de las deficiencias reveló que no se había llevado a cabo la impermeabilización de la Estación Intermodal, que el proyecto no había previsto adecuadamente las infraestructuras de pluviales y que había empeorado las ya existentes en Son Castelló, haciendo que el túnel actuara como colector y depósito de las precipitaciones caídas sobre el polígono. Una vez finalizadas las obras de remodelación de la red, que se prolongaron durante diez meses y costaron 28 millones de euros, el servicio se restableció el 28 de julio de 2008, con un precio de 0,90 euros por trayecto.[13]

No hay planes para la ampliación de esta línea en un futuro, si bien es cierto que poco después de su anunciación se planteó la prolongación hasta el puerto de Palma de Mallorca, aprovechando un antiguo túnel ferroviario. El proyecto fue desechado por falta de viabilidad al estar el corredor cortado en algunos tramos. Otras de las posibilidades de extensión de la línea que se han propuesto desde su creación ha sido la de alargar el recorrido hasta el Parc BIT o la creación de un ramal al hospital Son Espases. Sin embargo, los proyectos han sido rechazados y/o pospuestos por falta de liquidez de las instituciones.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b Moverse por Palma. Metro Ayuntamiento de Palma de Mallorca. Consultado el 14 de junio de 2012
  2. a b «Los usuarios del metro de Palma de Mallorca descienden un 3,5% en 2012». Mallorca en la red. 2012. Consultado el 14 de junio de 2012. 
  3. Carta marco Consorcio de Transportes de Mallorca. Consultado el 19 de junio de 2012
  4. «Comienza a operar el tren eléctrico entre Palma-Enllaç tras una inversión de 100 millones de euros». 20 minutos. 16 de febrero de 2012. 
  5. «Cimentaciones profundas y elementos de contención». Zuncho (Nº 10). 2006. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2015. 
  6. «Red SFM - Estaciones del tren y del metro». Servicios Ferroviarios de Mallorca. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2015. Consultado el 18 de junio de 2012. 
  7. Brunet Estarelles, Pere J.; Gálvez Capellá, Francisco J. (1995). «Estructura urbana y movilidad:análisis del tráfico inducido por el campus de la Universidad de las Islas Baleares». XIV Congreso Nacional de Geografía. Salamanca. 
  8. Manresa, Andreu (25 de noviembre de 2004). «El Gobierno balear anuncia la construcción de un metro en Palma». El País. Consultado el 16 de junio de 2012. 
  9. «El soterramiento del tren ha comenzado». Mallorcadiario.com. 4 de noviembre de 2004. Consultado el 15 de junio de 2012. 
  10. «Las obras del metro llegan a Son Castelló». Mallorcadiario.com. 8 de agosto de 2005. Consultado el 15 de junio de 2012. 
  11. «El 25 de abril Palma tendrá metro». MallorcaDiario. 10 de abril de 2007. Consultado el 16 de junio de 2012. 
  12. «Las lluvias vuelven a inundar el metro en Palma de Mallorca». El Mundo. 26 de septiembre de 2007. Consultado el 16 de junio de 2012. 
  13. Guijarro, F. (28 de julio de 2008). «El metro de Palma se reabre hoy al público con un precio de 0,90 euros por trayecto». Diario de Mallorca.