Kamov Ka-226

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Ka-226 Sergei
Kamov Ka-226.jpg
Ka-226 de Orenair.
Tipo Helicóptero utilitario ligero
Fabricante Bandera de Rusia Kamov
Primer vuelo 4 de septiembre de 1997
Introducido 2002
Estado En servicio
Usuario Bandera de Rusia Servicio Federal de Seguridad
Usuarios principales Bandera de Jordania Real Fuerza Aérea Jordana
N.º construidos 69 (2013)
Coste unitario $4,200,000 (2007)
Desarrollo del Kamov Ka-26

El Kamov Ka-226 Sergei (designación OTAN: Hoodlum-C)[1]​ es un pequeño helicóptero utilitario bimotor ruso diseñado por Kamov. Deriva del Kamov Ka-26 ("Hoodlum-A") y se caracteriza por tener dos turbinas en lugar de motores de pistón, y un contenedor de misión intercambiable, en lugar de una cabina convencional. El Ka-226 entró en servicio en 2002.

Desarrollo[editar]

Fue anunciado por primera vez en 1990 como una versión con motores de turbina del exitoso Kamov Ka-26. Originalmente fue desarrollado para satisfacer los requerimientos del ministerio de emergencias ruso. Realizó su primer vuelo el 4 de septiembre de 1997 y consiguió la certificación en las categorías de transporte rusas AP-29 'A' y 'B' el 31 de octubre de 2003. Recibió el nombre "Sergei" por parte de la compañía.

Diseño[editar]

Ka-226T sin contenedor de misión en el MAKS de 2005.
Ka-226T con contenedor de misión en el MAKS de 2009.

El diseño es un refinamiento del ampliamente probado en el Ka-26, con contenedores de misión intercambiables en lugar de una cabina convencional, permitiendo el uso de varias configuraciones de equipamiento o de alojamiento. Con respecto al Ka-26, la parte frontal se ha modificado para obtener mayor visibilidad, y la cabina de pasajeros ha sido cambiada por completo. También incorpora un nuevo sistema de rotores y de transmisión, está construido en gran parte con materiales compuestos. Está equipado con los típicos rotores coaxiales del fabricante Kamov, eliminando la necesidad de un rotor de cola y haciendo de él un aparato muy maniobrable.

Variantes[editar]

Para el Ministerio de Emergencias ruso se han desarrollado variantes de patrulla, búsqueda y rescate, evacuación médica y ayuda en emergencias. Por otra parte para el Gobierno Ruso se desarrollaron variantes para ambulancia aérea, policía, y lucha contra incendios.

  • Ka-226A Helicóptero utilitario.
  • Ka-226-50 Inicialmente fue descrita como una versión mejorada pero ahora parece ser que se aplica a todos los modelos estándar.
  • Ka-226AG Variante específica para Gazprom. Sólo se diferencia de los Ka-226 estándar en el conjunto de aviónica.[2]
  • Ka-226T Esta variante, en lugar de los motores Rolls-Royce 250C, está equipada con los más potentes Turbomeca Arrius 2G2. Cada motor desarrolla una potencia de 670 HP, incrementando el techo de vuelo de la aeronave hasta cerca de los 7.000 metros, y permitiendo una mejor operación a gran altitud y altas temperaturas.[3]
  • Ka-226U : Variante de entrenamiento con controles duales.

Operadores[editar]

Ka-226 de la Policía de Moscú.
Bandera de Rusia Rusia
  • Servicio Federal de Seguridad. El Servicio Federal de Seguridad ruso, que se encarga de la protección de fronteras, recibió una entrega de 2 helicópteros Ka-226. Además está considerando adquirir la versión Ka-226T, equipada con los motores más potentes Turbomeca Arrius 2G2.[4]
  • Policía de Moscú. 2 helicópteros Ka-226.[4]
  • Gazprom. La compañía de gas rusa (el mayor estractor de gas natural del mundo) utiliza varios Ka-226 designados Ka-226AG.[2]​ Recibieron un lote inicial de 14 helicópteros durante 2007.[4]
Bandera de Jordania Jordania
  • Real Fuerza Aérea Jordana. Jordania firmó un contrato para adquirir 6 helicópteros Ka-226 por 25 millones de dólares. Serán parcialmente ensamblados en Jordania en la planta de ensamblaje de helicópteros ruso-jordana Oboronprom Middle East. La venta supone un avance de la industria de helicópteros rusa ya que anteriormente Jordania sólo adquiría helicópteros de fabricación occidental.[5]

Especificaciones (Ka-226A)[editar]

Referencia datos: www.kamov.ru.[6][7]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Helicopters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 18 de noviembre de 2009. 
  2. a b «Gas giant gets first of big Kamov helicopter order this summer» (en inglés). newsnations.com. Julio de 2004. Consultado el 21 de enero de 2010. 
  3. Kamov. «The Ka-226 helicopter with new engines powered is under testing» (en ruso). Archivado desde el original el 29 de febrero de 2008. Consultado el 21 de enero de 2010. 
  4. a b c «Turnaround Nears for Russia's Helicopter Sector» (en inglés). Aviation Week. febrero de 2007. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2007. Consultado el 21 de enero de 2010. 
  5. Nikolai Novichkov (noviembre de 2007). «Putin visit ignites demand for Russian helos in Mideast» (en inglés). AINonline. Consultado el 21 de enero de 2010.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  6. Kamov. «Ka-226» (en ruso). kamov.ru. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2009. Consultado el 21 de enero de 2010. 
  7. Kamov. «Ka-226T» (en ruso). kamov.ru. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2009. Consultado el 21 de enero de 2010. 

Enlaces externos[editar]

En español
En inglés
En ruso