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Interestatal 5

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Interestatal 5
California, Bandera de Oregón Oregón, Bandera del Estado de Washington Washington, Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos
Mapa
     Interestatal 5 marcado en línea roja
Datos de la ruta
Tipo Autopista interestatal
Inauguración 14 de agosto de 1957[1]
Longitud 1381,29 millas (2223,0 km)[2]
Administración
Administración Caltrans, ODOT y WSDOT
Orientación
 • Sur Carretera Federal 1 Carretera Federal 1D (México)
 • Norte Carretera de Columbia Británica 99 (Canadá)
Cruces en la frontera entre Estados Unidos y México en San Diego (California)
en San Diego (California)
en Los Ángeles (California)
en Sacramento (California)
en Albany (Oregón)
en Portland (Oregón)
en Tumwater (Washington)
en Seattle (Washington)
en Everett (Washington)
en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Blaine (Washington)
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La Interestatal 5 (abreviada I-5) es la autopista interestatal más occidental de la red dentro de los Estados Unidos. Su numeración impar indica que es una autopista con orientación norte-sur. Su extremo meridional está en la frontera entre Estados Unidos y México en la localidad de San Ysidro del Condado de San Diego. Su extremo septentrional está en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en el Arco de la Paz en Blaine (Washington). La I-5 es la única autopista interestatal que toca, simultáneamente, las fronteras de Canadá y México. En su extremo meridional, la I-5 continúa hacia Tijuana como la Carretera Federal 1 y en su extremo septentrional sigue hacia Vancouver como la Carretera de Columbia Británica 99.

Esta autopista conecta las ciudades de San Diego, Los Ángeles, San Francisco, Sacramento y Redding en California; Medford, Eugene, Salem y Portland en Oregón; y Tacoma, Seattle, Everett, Mount Vernon y Bellingham en Washington. Vancouver también está indicada después de Seattle.

La I-5 se creó originalmente en 1956 como parte del Sistema interestatal de autopistas, pero ya existía antes varias rutas y autopistas construidas a principios del siglo XX. La Autopista Pacífico (Pacific Highway) fue construida en las décadas de 1910 y 1920 por los estados de California, Oregón y Washington, y posteriormente se incorporó a la U.S. Route 99 (U.S. 99) en 1926. La I-5 sigue en gran medida el trazado de la U.S. 99, con la excepción de los tramos al sur de Los Ángeles y en el Valle Central de California. La autovía se construyó por tramos entre 1956 y 1978, incluyendo secciones de vía expresa de la U.S. 99 que se construyeron anteriormente para evitar varias localidades a lo largo del recorrido. La U.S. 99 fue suprimida en 1972.

Descripción de la ruta

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Longitudes
Estadomikm
California 796,531281,9
Oregón 308,14495,9
Washington 276,62445,2
Total 1381,292223,0
La I-5 en el nudo de Newhall Pass, donde se cruza con la I-210 y la SR 14, cerca de Santa Clarita
La I-5 en el Valle Central, mirando hacia el sur cerca de Derrick Avenue, en el condado de Fresno
La I-5 en dirección sur, a las afueras de Weed y Mount Shasta
La I-5 discurre junto al río Willamette y pasa por el Moda Center y el Centro de Convenciones de Oregón en el centro de Portland
La I-5 atraviesa el centro de Seattle

La I-5 es una importante autopista interestatal que se extiende a lo largo de 1381 millas (2223 km) y discurre de sur a norte por los estados de la costa oeste: California, Oregón y Washington. Conecta varias áreas metropolitanas importantes, así como regiones agrícolas, puertos marítimos y centros de distribución de mercancías. La autopista tiene entre cuatro carriles en algunos tramos y hasta 22 carriles en el condado de Orange (California), donde se ha ampliado y reconstruido.[3]

California

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En el sur de la I-5 se encuentra en la frontera con México, en el paso fronterizo de San Ysidro, el paso fronterizo terrestre más transitado del hemisferio occidental; este paso registra una media diaria de 70 000 vehículos y 20 000 peatones que cruzan hacia el norte y conecta con la Carretera Federal 1 de México en Tijuana.[4] La autopista se bifurca en el barrio de San Ysidro, en San Diego: la I-5 se dirige hacia el noroeste a través de Chula Vista y National City por la Autovía John J. Montgomery (John J. Montgomery Freeway), mientras que la I-805 da acceso a los barrios del este.[5] La I-5 sigue la costa de la bahía de San Diego y cruza la Ruta Estatal 15 (una prolongación de la I-15) cerca de la Base Naval de San Diego. A continuación, la autopista rodea el centro de San Diego y el Aeropuerto Internacional de San Diego antes de llegar a un cruce con la I-8.[6]

La I-5 atraviesa el campus de la Universidad de California en San Diego, se une a la I-805 en las inmediaciones y sigue la costa del Pacífico a lo largo de los barrios periféricos del norte de San Diego. Entre Oceanside y San Clemente, un tramo de 18 millas (29 km) de la Autovía San Diego (San Diego Freeway) pasa por la Base del Cuerpo de Marines Camp Pendleton antes de entrar en el condado de Orange. En Dana Point, la I-5 se desvía hacia el interior y se dirige al norte a través de Mission Viejo hasta el intercambiador de El Toro Y en Irvine, donde la I-405 se bifurca y toma la denominación de Autovía San Diego.[5] La I-5 continúa hacia el noroeste como la Autopista Santa Ana (Santa Ana Freeway) a través de varios suburbios de los condados de Orange y Los Ángeles y pasa cerca de Disneyland en Anaheim.[7] La autopista se cruza con la I-605 en Downey y con la I-710 en Commerce antes de llegar a la ciudad de Los Ángeles.[6] Los habitantes del sur de California suelen referirse a la I-5 como la 5 o como la Autopista Santa Ana en el área de Los Ángeles.[8][9]

En el intercambiador de East Los Ángeles, cerca del centro de Los Ángeles, la I-5 se cruza con la U.S. 101 y comienza un breve tramo concurrente con la I-10 en una parte de la autovía de Golden State.[5] La autopista se separa de la I-10 y gira hacia el noroeste para seguir el curso del río Los Ángeles a través de Glendale y hacia Burbank. A continuación, la I-5 se aleja del río y atraviesa el valle de San Fernando, cruzando más adelante el puerto de Newhall a través de las montañas de Santa Susana para llegar al valle de Santa Clarita; el intercambiador del puerto de Newhall con la Ruta Estatal 14 destaca por contar con carriles separados para el tráfico de camiones. La autopista pasa por la ciudad de Santa Clarita y asciende hacia las montañas de Sierra Pelona, donde los carriles en dirección norte y sur se separan y cruzan de lado a lado durante aproximadamente 5 millas (8,0 km). El ascenso en dirección norte incluye una pendiente del 5 % durante 5 millas (8,0 km).[10] Tras pasar el lago Pyramid, la I-5 realiza varias curvas mientras sigue una serie de valles estrechos para llegar al segundo punto más alto de todo su recorrido, el puerto del Tejón (altitud 4144 pies o 1263 m) en las montañas Tehachapi.[6][10]

A continuación, la autopista atraviesa el estrecho cañón de Grapevine y desciende a lo largo de 12 millas (19 km) hasta el valle de San Joaquín.[11] En Wheeler Ridge, cerca del extremo sur del valle, la Ruta Estatal 99 se desvía de la autopista para dar el acceso a Bakersfield y otras ciudades importantes del Valle Central, mientras que la I-5 continúa hacia el oeste. Ahora denominada West Side Freeway,[5] la I-5 discurre hacia el noroeste por el borde del Valle Central a través de tierras de cultivo y evita las zonas pobladas. La autopista está conectada con varias de las principales ciudades del valle, entre ellas Fresno, Merced y Modesto, mediante otras autopistas.[6]

Cerca de Tracy, la I-580 se separa de la I-5 para ofrecer la primera de varias conexiones con el área de la Bahía de San Francisco; la I-205, al noreste de Tracy, también ofrece una conexión a través de la I-580. La autopista continúa hacia el norte pasando por Stockton hasta Sacramento, donde sigue el curso del río Sacramento a través de los barrios periféricos del sur y bordeando el centro de la ciudad. La I-5 cruza dos autopistas transcontinentales en la zona de Sacramento: la U.S. 50 (y la I-305, sin señalizar) al sur del centro de la ciudad y la I-80 en los suburbios del norte. Tras un tramo concurrente sin señalizar con la Ruta Estatal 99 en el norte de Sacramento, la autopista gira hacia el oeste para pasar por el aeropuerto de la ciudad y reanuda su recorrido hacia el noroeste en Woodland. A continuación, se cruza con la I-505, otra vía de conexión con el área de la bahía, cerca de Dunnigan.[6]

La autopista continúa hacia el norte a lo largo del oeste del valle de Sacramento, atravesando tierras de cultivo y varias localidades pequeñas antes de llegar al final del valle en Red Bluff. A continuación, la I-5 atraviesa la escarpada región de Shasta Cascade, pasando por Redding y cruzando el lago Shasta antes de iniciar su ascenso hacia el monte Shasta. La autopista sigue el curso del río Sacramento río arriba hasta las laderas suroeste de la montaña y gira hacia el noroeste para llegar a Weed, donde se cruza con la U.S. 97, una importante carretera que da servicio a la región de Inland Northwest. La I-5 continúa a través de Yreka, en el valle de Shasta, y sigue el curso del río Klamath hacia las montañas Siskiyou, donde cruza a Oregón.[6]

Nombres históricos en California

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La parte de I-5 que discurre desde Los Ángeles a San Ysidro, California fue también llamada U.S. Route 101 hasta finales de la década de 1960.

La parte de esta autopista que discurre desde Lebec a Red Bluff accidentalmente sigue la vieja U.S. 99W.

En California, la antigua rama occidental de I-5 (la sección norte del ramo hacia el área de la Bahía de San Francisco) conectando con el Interestatal 80 cerca de Vacaville hasta cerca de Dunnigan, antiguamente llamado Interestatal 5W (I-5 Oeste), era renombrado Interestatal 505. La I-580, pasando entre I-5 y I-80 era llamado 5W también; la vía que actualmente se llama I-5 (pasando por Sacramento) antiguamente se llamaba Interestatal 5E (I-5 Este).

Oregón

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La I-5 entra en Oregón cerca del puerto de Siskiyou, situado a 4310 pies (1310 m) de altitud y que constituye el punto más alto de la autopista.[12][13] Desde el puerto, la I-5 desciende 2300 pies (700 m) a lo largo de 6 millas (9,7 km) con una pendiente del 6 % hasta llegar al valle del Rogue.[14] La autopista atraviesa Ashland y Medford, discurriendo en paralelo a la Ruta de Oregón 99, y gira hacia el oeste para seguir el curso del río Rogue hasta Grants Pass, donde se cruza con la U.S. 199. A continuación, la I-5 gira hacia el norte y atraviesa una serie de puertos en las montañas Klamath para llegar al valle de Umpqua, donde sigue el curso del río South Umpqua hasta Roseburg.[6][15]

La autopista entra en el valle del Willamette cerca de Cottage Grove y se limita entre las ciudades de Eugene y Springfield. Tras cruzar el río Willamette, la I-5 se cruza con la Ruta de Oregón 126, por la que discurre la I-105, y con la Ruta de Oregón 569; ambas autopistas conectan con Eugene y Springfield. A continuación, la I-5 discurre hacia el norte a través de tierras de cultivo en la margen este del río Willamette, pasando por un cruce con la U.S. 20 en Albany, y atraviesa la parte este de Salem cerca del recinto del capitolio estatal.[15] Está conectada con el centro de Salem mediante la Ruta de Oregón 22 y la Salem Parkway, que se une a la I-5 cuando la autopista cruza el paralelo 45 cerca de Keizer.[6][16]

Desde Salem, la I-5 gira hacia el noreste y pasa por Woodburn antes de cruzar el río Willamette por el puente Boone (Boone Bridge), en Wilsonville, en el extremo sur del área metropolitana de Portland. La autopista atraviesa los barrios periféricos del sur de Portland, cruzándose con la I-205 en Tualatin y con la Ruta de Oregón 217 en Tigard antes de entrar en la ciudad propiamente dicha. A continuación, la I-5 gira hacia el noreste para seguir por Barbur Boulevard (parte de la Ruta de Oregón 99W) y recorrer las curvas de Terwilliger. La autopista continúa hacia el norte a través del barrio de South Waterfront, pasando por debajo del teleférico de Portland y del acceso occidental al puente de Ross Island (Ross Island Bridge) (por donde discurre la U.S. 26) antes de llegar a un intercambiador con la I-405.[6][15]

La I-5 y la I-405 forman un bucle completo alrededor del centro de Portland, y la I-5 cruza el río Willamette por el puente Marquam (Marquam Bridge) para discurrir a lo largo de la ribera oriental. La autopista cuenta con intersecciones con varios puentes importantes que cruzan el Willamette, así como con el extremo occidental de la I-84, cerca del Centro de Convenciones de Oregón. Desde el intercambiador con la I-84 hasta un segundo cruce con la I-405 cerca del puente Fremont (Fremont Bridge), la I-5 discurre en el tramo concurrente a la U.S. 30, que continúa hacia el oeste en dirección a Astoria.[15] A su paso por el norte de Portland, la autopista discurre por debajo del nivel de la calle hasta cruzar el Columbia Slough para atravesar el parque Delta. La I-5 continúa a través de Hayden Island hasta el puente Interestatal (Interstate Bridge), un par de puentes levadizos que llevan la autopista sobre el río Columbia hacia el estado de Washington.[6][17]

Washington

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La autopista entra en Vancouver por el extremo norte del puente Interestatal (Interstate Bridge) y cruza inmediatamente la Ruta Estatal de Washington 14, cerca del Sitio Histórico Nacional de Fort Vancouver. La autopista pasa cerca del centro de Vancouver y continúa hacia el norte a través de los barrios periféricos de la ciudad antes de volver a unirse a la I-205 en Salmon Creek. La I-5 discurre hacia el norte a lo largo del río Columbia hasta Kelso y Longview, donde cambia para seguir el curso del río Cowlitz entre las colinas Willapa y las estribaciones de las Cascadas. A continuación, la autopista gira hacia el noroeste para atravesar una pradera y las ciudades adyacentes de Chehalis y Centralia, discurriendo en paralelo a la U.S. 12.[6][18]

La I-5 continúa hacia el norte hasta un cruce con la U.S. 101 en Tumwater, cerca de Olympia y del recinto del capitolio estatal. La autopista bordea el lado sureste del centro de Olympia y gira hacia el este para cruzar la Base Conjunta Lewis–McChord (antes Fort Lewis y la Base Aérea McChord). A continuación, la I-5 gira hacia el norte para entrar en Tacoma, pero se desvía hacia el este para cruzar la I-705, un ramal corto que conduce al centro de Tacoma. La autopista gira de nuevo hacia el norte tras abandonar Tacoma y su cercano puerto marítimo, cerca de Fife, para atravesar los suburbios del sur del condado de King. La I-5 se cruza con el baipás este de Seattle, la I-405, en Tukwila, cerca del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma.[18]

La autopista sigue, en general, el curso de los ríos Green y Duwamish hasta Seattle, pasando por Boeing Field y el distrito industrial. La I-5 se cruza con la I-90 cerca del barrio chino y el Distrito Internacional de Seattle, en la parte sur del centro de la ciudad. La autopista gira hacia el noroeste y atraviesa el centro de Seattle por una zanja, con algunos tramos cubiertos por el Freeway Park y el Centro de Convenciones de Seattle.[19] A continuación, gira hacia el norte para cruzar la Ruta Estatal de Washington 520 cerca de Eastlake y atraviesa el puente Ship Canal sobre la bahía de Portage, que se encuentra entre el lago Union y el lago Washington. La I-5 continúa por el norte de Seattle, pasando por el distrito universitario, cerca del campus de la Universidad de Washington, y por el lago Green antes de salir de la ciudad.[18] El tramo entre el centro de Seattle y Northgate incluye un conjunto de carriles reversibles que añaden capacidad adicional en la dirección de mayor tráfico.[20]

La I-5 continúa por los barrios periféricos del norte de Seattle y gira hacia el noreste en Lynnwood, donde se une a la I-405, que da acceso a la región del Eastside. La autopista se dirige hacia el norte a través de Everett, bordeando el centro de la ciudad y cruzándose con la U.S. 2, y abandona el área metropolitana de Seattle para adentrarse en el valle de Skagit. La I-5 desciende hacia el valle y atraviesa Mount Vernon y Burlington antes de ascender hacia las montañas Chuckanut, donde gira hacia el oeste en dirección a la bahía de Bellingham (parte del mar de los Salish). La autopista rodea el centro de Bellingham y gira hacia el noroeste para continuar a través de la zona rural de las tierras bajas del Fraser. La I-5 termina en el paso fronterizo Peace Arch, en la frontera con Canadá, junto al monumento del mismo nombre, en Blaine. La autopista se convierte en la Carretera de Columbia Británica 99, que continúa hacia el noroeste hasta Vancouver.[18]

Historia

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Escudo de la U.S. 99

Tramo de la Ridge Route de 1915 en Lebec (California), abandonado cuando se construyó la U.S. 99 (posteriormente convertida en la I-5) a través del paso de Tejon para que el trayecto fuera más recto y seguro.

El tramo de esta autopista (más de 600 millas (970 km)), que va aproximadamente desde Stockton (California) hasta Portland (Oregón), sigue el trazado del Camino Siskiyou.[21] Este camino se basaba en una red más antigua de senderos indígenas que conectaba el noroeste del Pacífico con el Valle Central de California. En la década de 1820, los cazadores de la Compañía de la Bahía de Hudson fueron los primeros no nativos americanos en utilizar la ruta de la actual I-5 para desplazarse entre lo que hoy es el estado de Washington y California. Durante la segunda mitad del siglo XIX, las caravanas de mulas, las diligencias y el ferrocarril Central Pacific también siguieron la ruta del Camino Siskiyou.[21] A principios del siglo XX, se construyeron las primeras carreteras para automóviles a lo largo del trazado del Camino Siskiyou, en particular la Autopista Pacífico (Pacific Highway). La Autopista Pacífico discurría desde la Columbia Británica hasta San Diego (California), y fue la predecesora inmediata de gran parte de la U.S. 99. La ruta de la U.S. 99 se utilizó a su vez como base para gran parte del trazado de la actual I-5.

Una desviación importante con respecto al antiguo trazado de la U.S. 99 es el tramo de la I-5 conocido como Westside Freeway, situado en el Valle Central de California. Con el fin de ofrecer una ruta norte-sur más rápida y directa a través del estado, se tomó la decisión de construir una nueva autopista al oeste que evitara Fresno, Bakersfield y el resto de núcleos de población de la zona, en lugar de mejorar la carretera existente (que pasó a denominarse SR 99).[22] Este nuevo trazado a través del Valle Central de California fue el último tramo de la I-5 en construirse, y el tramo final se inauguró y se abrió al tráfico cerca de Stockton (California), el 12 de octubre de 1979. Representantes tanto de Canadá como de México asistieron a la inauguración para conmemorar la primera autopista contigua que conectaba los países de América del Norte.[23][24] La construcción de toda la I-5 costó aproximadamente 2300 millones de dólares en 1979[25] (equivalentes a 7990 millones de dólares en 2024).[26]

Esta ruta directa también evita San Francisco y el resto del área de la Bahía de San Francisco. Los planes originales preveían una interestatal en bucle con un sufijo direccional, la I-5W.[22] Esta ruta se corresponde ahora aproximadamente con la I-580 desde la I-5 al sur de Tracy hasta Oakland, la I-80 desde Oakland hasta Vacaville y la I-505 desde Vacaville hasta la I-5 cerca de Dunnigan. La I-5W y la mayoría de las demás autopistas interestatales del país con sufijos direccionales acabaron siendo renumeradas o eliminadas. No obstante, San Francisco sigue figurando como ciudad de control en la I-5 en dirección norte, entre la SR 99 y la I-580.

A principios del siglo XXI, algunos tramos de la I-5 se habían deteriorado debido a un retraso en el mantenimiento y a los elevados volúmenes de tráfico. Se reconstruyeron o repararon varios puentes en Oregón para adaptarlos al paso de vehículos pesados de transporte de mercancías.[3]

El 23 de mayo de 2013, se derrumbó un tramo de puente sobre el río Skagit en Mount Vernon (Washington), lo que provocó que dos coches cayeran al agua y obligó al tráfico en ambas direcciones a desviarse del cruce.[27] El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) utilizó una estructura temporal para restablecer el acceso a través del río mientras se construía un puente de sustitución permanente. Ese proceso se completó el 15 de septiembre de 2013.[28]

El 18 de diciembre de 2017, un tren de Amtrak descarriló en un paso elevado que cruza la I-5 cerca de Tacoma (Washington), y bloqueó varios carriles de tráfico.[29]

El corredor de la I-5 forma parte de la West Coast Electric Highway una iniciativa conjunta de los estados de California, Oregón y Washington para construir y mantener una red de estaciones de carga para vehículos eléctricos. El acuerdo se firmó en 2009 y las primeras estaciones de carga —situadas a una distancia de entre 25 y 50 millas (40 y 80 km) unas de otras— se inauguraron en 2011.[30] En 2019, los tres estados también pusieron en marcha una red de recarga similar para camiones eléctricos a lo largo de la I-5, denominada West Coast Clean Transit Corridor Initiative.[31] El programa es una colaboración entre nueve empresas de servicios públicos y dos organismos que representan a las empresas municipales de servicios públicos, y tiene como objetivo permitir que los camiones eléctricos de mercancías y reparto operen a lo largo de todo el corredor de la Costa Oeste.[32]

Ciudades importantes

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Puente de I-5 sobre el río Nisqually, cerca de Tacoma (Washington)

Las ciudades en negrita señalan las ciudades del control para las muestras. Listados desde el sur al norte:

Cruces con las otras interestatales (de sur a norte)

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Vista aérea del cruce entre la I-5 y la I-90 en Seattle, vista desde el Columbia Center
Vista aérea del antiguo paso fronterizo de San Ysidro, en la frontera con México, que marca el punto en el que la I-5 continúa hacia el sur por la Carretera Federal 1
El monumento del Arco de la Paz, situado en la frontera canadiense, que marca el punto en el que la I-5 continúa hacia el norte como Carretera de Columbia Británica 99
California
Oregón
Washington

Rutas auxiliares

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Interestatal 5 hacia el sur acercándose Weed y Monte Shasta

La I-5 contará con un conjunto completo de rutas auxiliares (es decir, la 105, la 205, la 305, la 405, la 505, la 605, la 705, la 805 y la 905), una vez finalizada la I-905 en el condado de San Diego. Actualmente, la I-80 y la I-90 son las únicas dos interestatales que cuentan con conjuntos completos de rutas auxiliares.

Varias rutas, entre ellas la I-305 y la I-505 en Oregón, se planificaron pero no se construyeron debido a la oposición local. Sin embargo, un trozo de I-505 existe como rampa larga de la salida a la U.S. 30.

Datos adicionales

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Rumbo meridional en San Ysidro (San Diego), cerca de la frontera mexicana
  • I-5 es la única interestatal que une las fronteras de México y Canadá. En Canadá, continúa en Vancouver (Columbia Británica) como BC Provincial Highway 99, y en México cruza desde San Diego hasta la cercana Tijuana, convirtiéndose en la Ruta 1D. Si los planes para extender la I-69 se cumplen, ésta será la segunda interestatal en unir las fronteras de México y Canadá.
  • El punto más elevado de la I-5 es el puerto de Siskiyou a 4311 pies (1314 m), en Oregón, a unos 3,1 millas (5 km) al norte del límite de California.
  • El de un estado a otro biseca al campus de la universidad de California en San Diego.
  • En San Diego, Los Ángeles y condado de Orange se le llama comúnmente como la 5 y para el resto de California, Oregón y Washington se le conoce como I-5.
  • Durante cerca de cuatro millas (6 km), tramo comprendido entre el lago Pyramid y el valle de Santa Clarita en el sur de California, el norte y sur carriles separados y realmente invertido, en el sur están los carriles "de la izquierda" y en el norte los que corresponden a "la derecha".
  • Randall Woodfield, el "asesino de la I-5", cometió una serie de violaciones y asesinatos en el largo tramo de la I-5 que atraviesa a través de Oregón y Washington.
  • Específicas escenas en la película "Freeway" fueron filmadas en la parte norte de la I-5.
  • Interstate 5 es el título y el tema de una canción de The Wedding Present.

Referencias

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  1. ↑ «OFFICIAL ROUTE NUMBERING FOR THE NATIONAL SYSTEM OF INTERSTATE AND DEFENSE HIGHWAYS» (en inglés).
  2. ↑ «FHWA Route Log and Finder List / Table 1 - Main Routes» (en inglés).
  3. 1 2 «The Road More Heavily Traveled» (en inglés). 5 de julio de 2004.
  4. ↑ «5 things to know about massive San Ysidro border checkpoint closed by caravan protest» (en inglés). 25 de noviembre de 2018.
  5. 1 2 3 4 «2020 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California» (en inglés). enero de 2021.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 «Google Maps - Guide for travel in Interstate 5» (en inglés).
  7. ↑ «How the 5 Freeway Made Orange County Suburban» (en inglés). 21 de abril de 2016.
  8. ↑ «Southern California freeways are a number, not a name» (en inglés). 19 de septiembre de 2012.
  9. ↑ «The 5, the 101, the 405: Why Southern Californians Love Saying 'the' Before Freeway Numbers» (en inglés). 10 de noviembre de 2015.
  10. 1 2 «Motorists Face Wrath of the Grapevine» (en inglés). 22 de julio de 2000.
  11. ↑ «L.A. Scene: The City Then and Now» (en inglés). 8 de marzo de 1993.
  12. ↑ «Siskiyou Pass» (en inglés). 24 de enero de 2024.
  13. ↑ «ODOT plans to use rock salt for I-5 ice melt» (en inglés). 30 de octubre de 2012.
  14. ↑ «RESPECT THE PASS!» (en inglés).
  15. 1 2 3 4 «OREGON OFFICIAL STATE MAP» (en inglés).
  16. ↑ «The beauty of halfwayism» (en inglés). 10 de julio de 2011.
  17. ↑ «Keeping the Interstate 5 Bridge up and running» (en inglés). 19 de septiembre de 2021.
  18. 1 2 3 4 «Washington State Highways 2014-2015» (en inglés).
  19. ↑ «Clearing the path for Seattle’ s I-5 ditch, 1961» (en inglés). 5 de mayo de 2012.
  20. ↑ «A driver can dream: Can I-5 express lanes be more nimble?» (en inglés). 22 de julio de 2019.
  21. 1 2 «The Siskiyou Trail is an ancient trade and travel route connecting California and the Pacific Northwest. It has been used for over 5000 years!» (en inglés).
  22. 1 2 «Interstate 5» (en inglés). 2 de enero de 2026.
  23. ↑ «Interstate Highway Types and the History of California's Interstates» (en inglés). 7 de marzo de 2021.
  24. ↑ «1,000 See I-5 Opened From Border To Border» (en inglés). 13 de octubre de 1979.
  25. ↑ «Interstate 5 Finished, End Of Traffic Lights» (en inglés). 12 de octubre de 1979.
  26. ↑ «What Was the U.S. GDP Then?» (en inglés).
  27. ↑ «'Horrified' trucker watches I-5 bridge collapse behind him» (en inglés). 24 de mayo de 2013.
  28. ↑ «I-5 - Skagit River Bridge Replacement» (en inglés). noviembre de 2013.
  29. ↑ «Amtrak train derails in Washington state onto Interstate 5; at least 3 dead» (en inglés). 18 de diciembre de 2017.
  30. ↑ «West Coast Electric Highway Serves Thousands Of Electric-Car Drivers» (en inglés). 9 de enero de 2015.
  31. ↑ «Truckers Can Expect an Electrified West Coast Corridor» (en inglés). 24 de mayo de 2019.
  32. ↑ «Daimler Trucks North America, Portland General Electric open first-of-its-kind heavy-duty electric truck charging site» (en inglés). 21 de abril de 2021.

Enlaces externos

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