Fly-by-wire

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Cableado de control de vuelo de color verde en un avión de pruebas F-8 Crusader de la NASA.

Fly-by-wire (FBW), traducido del inglés como «pilotaje por cable» o «pilotaje por mandos electrónicos»,[1] es un sistema que reemplaza los controles de vuelo manuales convencionales de un avión con una interfaz electrónica.

Los movimientos de los mandos de vuelo del piloto son convertidos en señales electrónicas que se transmiten por cables —de ahí el término fly-by-wire— y las computadoras de control de vuelo determinan como se debe mover el actuador de cada una de las superficie de control para proporcionar la respuesta ordenada.

El sistema fly-by-wire también permite el envío automático de señales por parte de las computadoras de la aeronave para realizar ciertas funciones sin que intervenga el piloto, como ayudar automáticamente a estabilizar la aeronave.[2] El desarrollo del concepto del fly-by-wire ha ido ligado al del abandono del enfoque clásico en el diseño de los aviones, en los que se buscaba una configuración que fuese estable desde el punto de vista aerodinámico sin necesidad de actuar sobre las superficies de control.

En los aviones más modernos, el diseño ya no es estable por sí, sino intrínsecamente inestable, y la estabilidad en vuelo se obtiene mediante la acción constante de las superficies de control, continuamente adaptada a las circunstancias del vuelo.

Historia[editar]

Un F-8C Crusader utilizado por la NASA como banco de pruebas del sistema fly-by-wire digital.
El Airbus A320 fue el primer avión comercial con controles fly-by-wire digitales.

La señalización eléctrica de las superficies de control fue probada por primera vez en los años 1930, en el avión soviético Tupolev ANT-20.[3] Las conexiones eléctricas reemplazaban largos recorridos de conexiones hidráulicas y mecánicas.

El primer avión no experimental que voló (en 1958) con un sistema de control de vuelo fly-by-wire fue el interceptor Avro Canada CF-105 Arrow desarrollado en Canadá,[4] [5] un logro que no se repitió con un avión de producción en serie hasta la llegada del Concorde en 1969.[5]

El primer avión controlado mediante fly-by-wire digital sin sistema mecánico de reserva que voló (en 1972) fue un F-8 Crusader modificado electrónicamente por la NASA como avión de pruebas. Este avión fue un heredero del proyecto Migmar a partir del cual se desarrolló el fly-by-wire tal y como lo conocemos actualmente.[6] [7]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. García de la Cuesta, 2003.
  2. Crane, 1997, p. 224.
  3. «АНТ-20 (МАКСИМ ГОРЬКИЙ)» (en ruso). Consultado el 24 de noviembre de 2015. 
  4. Organ, Richard (2004, publicado originalmente en 1980). Avro Arrow: the story of the Avro Arrow from its evolution to its extinction (en inglés). Erin, Ontario, Canadá: Boston Mills Press. pp. 83-85. ISBN 1-55046-047-1. 
  5. a b Whitcomb, Randall L. (2008). Cold War Tech War: The Politics of America's Air Defense (en inglés). Burlington, Ontario, Canadá: Apogee Books. pp. 134, 163. ISBN 978-1-894959-77-3. 
  6. «Fly-by-wire for combat aircraft» (en inglés). Flight International. 23 de agosto de 1973. p. 353. Consultado el 24 de noviembre de 2015. 
  7. «NASA Armstrong Fact Sheet: F-8 Digital Fly-By-Wire Aircraft» (en inglés). NASA. 28 de febrero de 2014. Consultado el 24 de noviembre de 2015. 

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]